文/肖文斌 圖/東風(fēng)本田

對于東風(fēng)Honda而言，隨著艾力紳銳·混動的成功上市，更具意義的則是，一個(gè)由轎車、SUV、MPV共同構(gòu)成的，業(yè)內(nèi)獨(dú)有的龐大銳·混動家族已經(jīng)初具規(guī)模。

較SUV、轎車市場而言，MPV市場由于占比較小略顯冷門，但隨著消費(fèi)升級以及二胎政策的開放，MPV市場的份額也開始與日俱增。

在MPV領(lǐng)域，別克GL8的大名可謂是如雷貫耳，在商務(wù)接待市場中，其身影隨處可見。但對于家用市場消費(fèi)者而言，艾力紳絕對是首選車型。

9月11日，隨著東風(fēng)本田艾力紳銳·混動的發(fā)布，MPV細(xì)分市場再次發(fā)生巨變，作為細(xì)分首款混動MPV的艾力紳銳·混動，將更加貼合家用市場需求的同時(shí)，也將引得提倡環(huán)保出行的商務(wù)人群注意。當(dāng)然，對于東風(fēng)Honda而言，隨著艾力紳銳·混動的成功上市，更具意義的則是，一個(gè)由轎車、SUV、MPV共同構(gòu)成的，業(yè)內(nèi)獨(dú)有的龐大銳·混動家族已經(jīng)初具規(guī)模。

被低估的艾力紳銳·混動

在多數(shù)人的潛意識中，混動車型的出現(xiàn)，更多的意義無非是節(jié)油。而對于經(jīng)常作為家中第二臺車出行的艾力紳而言，車主對于油耗表現(xiàn)似乎并不關(guān)心。事實(shí)卻并非如此。

對于加持了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的艾力紳銳·混動而言，更值得一提的則是完全有別于傳統(tǒng)燃油車的駕乘體驗(yàn)。不過在揭開以上謎底之前，有必要先從造型解讀開始。因?yàn)檩^此前燃油版，銳·混動車型在造型上有著不小的改變。

艾力紳銳·混動針對前包圍造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎(chǔ)上，將本田品牌LOGO下方的三根細(xì)橫幅條改為了三個(gè)長矩形邊框。

與此同時(shí)，新車的下包圍增加了一根折線形貫穿式鍍鉻飾條，搭配新樣式的下部進(jìn)氣口和原有的條狀LED霧燈，看起來更加精致。值得一提的是，新車還在大燈組內(nèi)融入了象征環(huán)保的藍(lán)色飾條。

艾力紳銳·混動全系搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，續(xù)航里程長達(dá)900km，可無縫切換純電動、混動和發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動三種行駛模式。綜合工況最低油耗5.9L/100km。

得益于全新動力系統(tǒng)，這也促使艾力紳銳·混動在駕乘感受的體驗(yàn)上發(fā)生天翻地覆的改變。在初段加速時(shí)，動力輸出有電機(jī)一手包辦，提速更為迅猛的同時(shí)，座艙靜謐性遠(yuǎn)超燃油車。于此同時(shí)，對于家用長途出行而言，銳·混動版本車型的續(xù)航里程被極度延長。

除此之外，艾力紳銳·混動在科技感的營造上也獨(dú)樹一幟。率先實(shí)裝且全系搭載"魔術(shù)感應(yīng)門"，用戶只需攜帶智能車鑰匙，無需接觸車門開關(guān)，在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，提供更加貼心、便捷、智能的使用感受。

同時(shí)，新車全新標(biāo)配Honda SENSING"安全超感"系統(tǒng)，集成了ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)，大幅消弭前行風(fēng)險(xiǎn)，給駕乘人員提供更多的安全保證。

開啟全混時(shí)代

在混動產(chǎn)品的推廣和普及，東風(fēng)Honda一直不竭余力，力求把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國消費(fèi)者。2017年，CR-V銳·混動在中國率先上市，這也是Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動系統(tǒng)搭載到CR-V車型上。

隨著市場的日益年輕化，消費(fèi)者對于后期用車的成本越發(fā)看重的同時(shí)，對于駕駛品質(zhì)也提出更高的要求。

而CR-V銳·混動以獨(dú)特的靜謐駕乘體驗(yàn)、低油耗等特點(diǎn)，迅速博得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，CR-V銳·混動車型的占比接近20%。同時(shí)期，在混動市場征戰(zhàn)多年的凱美瑞雙擎，在中國市場的表現(xiàn)也不過如此。

隨著CR-V銳·混動的一炮走紅，讓中國消費(fèi)者第一次意識到，混動車型并非只是一味地節(jié)油，在駕駛樂趣上同樣可以做到面面俱到。2018年10月，以運(yùn)動著稱的INSPIRE上市，銳·混動版本車型赫然在列。這次東風(fēng)Honda第一次高調(diào)宣傳，SPORT HYBRID i-MMD概念，即節(jié)油和駕駛樂趣共存。

2019年9月，隨著艾力紳銳·混動的正式上市，一個(gè)由轎車+SUV+MVP構(gòu)建而成的混動家族橫空出世。對于東風(fēng)Honda而言，一個(gè)全混時(shí)代正式開啟。

反觀業(yè)內(nèi)，純電動車因?yàn)榭煽啃?、續(xù)航里程等問題，逐漸淡出人們視野。豪華品牌獨(dú)寵的PHEV車型，讓多數(shù)消費(fèi)者可望而不可即。

而一直以來在混動領(lǐng)域頗有建樹的豐田，在國內(nèi)市場的普及非常保守，導(dǎo)致售價(jià)居高不下。

銳·混動車型之所以能夠飽受年輕消費(fèi)者認(rèn)可，離不開其強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，而這不得不提及SPORT HYBRID i-MMD技術(shù)。

獨(dú)辟蹊徑的i-MMD技術(shù)

面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，各國均出臺了苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，國五的落地，接踵而至的則是國六的到來。最顯而易見的是，政策對于傳統(tǒng)燃油車油耗的標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格，2020年將低至5L/100km。

為此，Honda獨(dú)辟蹊徑地提出了自己的解決方案，采用混動方式達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)。SPORT HYBRID i-MMD技術(shù)之所以能夠引起人們的廣泛關(guān)注，正是因?yàn)槠渫昝赖钠胶饬笋{駛樂趣和環(huán)保之間的關(guān)系。

按照設(shè)想，在未來，Honda的中級車型將標(biāo)配全新SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)。這也促使眾人心生好奇。

在結(jié)構(gòu)上，SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)并不復(fù)雜，由阿特金森循環(huán)的DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、電動CVT，PCU系統(tǒng)和鋰電池組構(gòu)成。

為了達(dá)到能源利用最大化，Honda的工程師將一臺車的日常行駛工況細(xì)分為若干個(gè)階段，包括啟動緩加速、中低速巡航、強(qiáng)勁加速等。同時(shí)，結(jié)合發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)系統(tǒng)各自運(yùn)行的利弊，還將行駛模式分為三大類，包括EV行駛模式、混動行駛模式和發(fā)動機(jī)模式。

MMD系統(tǒng)的智能性體，則現(xiàn)在控制單元能夠根據(jù)行駛工況的差異，自動智能選取更為高效的驅(qū)動模式，已達(dá)到節(jié)能減排的訴求。

舉一個(gè)例子，在起步階段，SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)會智能選取EV模式驅(qū)動車輛，不僅起步更為迅速，還杜絕了汽油機(jī)在起步時(shí)能效低的弊端。而在加速階段下，EV模式和混動模式同時(shí)作用保證車輛的起步更為迅速。

不止于節(jié)油

雖然源于HYBRID技術(shù)理念，但本田的I-MMD和豐田的THS II混合動力系統(tǒng)，在技術(shù)構(gòu)成以及駕駛體驗(yàn)卻不盡相同。

縱觀雙擎技術(shù)的研發(fā)史不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)油是其亙古不變的核心理念。而在本田的I-MMD技術(shù)上卻更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣。所以，本田更愿意稱自己的混動技術(shù)為SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，不難看出，運(yùn)動和節(jié)油同樣重要。

為了驗(yàn)證東風(fēng)Honda銳·混動車型不僅能夠省油，即便是相比燃油車，在駕駛樂趣上還更勝一籌。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室舉辦一場試驗(yàn)。

組織方選取了燃油版的CR-V和銳·混動版CR-V車型作為實(shí)驗(yàn)對象，為了保證測試的公正公平性，特意選取了更為接近車主日常通勤的三大實(shí)用情景，包括北京三環(huán)路況、北京下班高峰期路況，以及高速工況。

通過對比，讓人瞠目結(jié)舌的是，CR-V 2.0L混動的綜合工況百公里油耗，相比于燃油版節(jié)油41.78%，僅為5.39L。尤其是在紅綠燈頻繁的城市道路測試中，CR-V 2.0L混動的燃油經(jīng)濟(jì)異常明顯，充分驗(yàn)證了混動大法“越堵越省油“的說法。而舒適性上，得益于起步采用電動機(jī)作用，混動車型在座艙靜謐性上遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車型。

除此之外，在平順性上也表現(xiàn)突出，經(jīng)過百米繞樁、麋鹿測試等專業(yè)測試顯示，CR-V 2.0L混動的縱向行駛平順性相比CVT燃油版高出12.32%，而這還要得益于多平行軸傳動機(jī)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得機(jī)械與電能在i-MMD上得到完美結(jié)合。

同時(shí)，還進(jìn)行了一系列的性能測試。在動力性能上， CR-V 2.0L混動更為出色。 得益于i-MMD混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步電機(jī)，再加上175N·m最大扭矩的發(fā)動機(jī)，相比燃油版加速成績更佳。

在0-100kmh的測試中，CR-V 2.0L混動的成績?yōu)?.3s，較燃油版車型快了近0.1s。另外，在剎車性能中，CR-V 2.0L混動的剎車性能僅為39.35s較燃油版車型的優(yōu)勢非常明顯?？梢哉f，當(dāng)下在新能源市場中，東風(fēng)本田旗下的銳·混動車型所能夠給予消費(fèi)者的，無疑是一個(gè)最為完美的出行解決方案。

觀點(diǎn)

在新能源市場飽受爭議的當(dāng)下，以CR-V銳·混動為代表的東風(fēng)Honda銳·混動家族以不斷提升的銷量向人們證明了i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)越性。通過對轎車、SUV、MPV三大市場的全覆蓋，東風(fēng)Honda將開啟屬于自己的全混動時(shí)代。對于消費(fèi)者而言，無論你身處人生什么階段，總有一款銳·混動車型適合你。