文/趙廣喜

在中國這個(gè)全球最大的汽車市場，銷量節(jié)節(jié)下滑、賣廠、裁員。神龍，這個(gè)寓意特別美好的汽車企業(yè)如今似乎陷入了絕境，曾經(jīng)年銷70萬輛的企業(yè)，今年1-7月累計(jì)銷量僅7.4萬輛，而在大洋彼岸尤其是歐洲市場神龍的外方PSA卻高歌猛進(jìn)，上半年在整個(gè)歐洲市場下行2.4%的情況下，依然進(jìn)一步鞏固了領(lǐng)先地位，市場占有率達(dá)到17.4%。

冰火兩重天，讓人唏噓不已。神龍汽車走到了最危險(xiǎn)的邊緣，何去何從？退出中國市場做一個(gè)區(qū)域品牌？還是斷臂求生，從頭再來？

至少目前從我們得到的信息看，PSA顯然不會(huì)退出中國這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場。在今年7月雙方股東會(huì)上，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)：“PSA不會(huì)放棄中國，希望跟神龍公司、東風(fēng)公司一起實(shí)現(xiàn)在中國的成功！并給予神龍公司經(jīng)營團(tuán)隊(duì)充分授權(quán)，提供積極的幫助?！蓖瑫r(shí)，東風(fēng)董事長竺延風(fēng)也表示：“堅(jiān)持和PSA集團(tuán)在中國更好地發(fā)展神龍公司，一切有利于神龍發(fā)展的議題，雙方都可以討論?！?/p>

那么，神龍汽車準(zhǔn)備好了嗎？9月4日，神龍汽車正式公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃一元復(fù)始，何愁萬象不更新！

三階段，持久戰(zhàn)

“元”計(jì)劃目標(biāo)是通過培元、固元、拓元三個(gè)階段的努力，整體銷量達(dá)到40萬輛，全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。

如果說原來神龍人還會(huì)把問題歸咎于市場，還抱有不切實(shí)際的幻想，那么現(xiàn)在則意識到了形勢的嚴(yán)峻性，認(rèn)知到了問題的根源所在，也做好了充足的思想準(zhǔn)備?！吧颀埖闹厣罚厝皇且淮涡碌拈L征，必然是一場持久戰(zhàn)?！币钥偨?jīng)理羅思博、執(zhí)行副總經(jīng)理李軍為班長的新經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，對此有著清晰的判斷和認(rèn)識。

中國汽車市場經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展，已經(jīng)到了淘汰賽階段，與神龍遇到同樣問題的外資品牌還有鈴木、福特、雷諾等等，其中有市場增速趨緩的因素，重要的還是對中國消費(fèi)者的需求理解不到位，甚至骨子里還傲慢自大。正是基于對內(nèi)外環(huán)境的把握，神龍汽車經(jīng)過充分研討，并得到股東方支持，最終形成了“元”計(jì)劃。

培元階段（2019年），也是神龍汽車的生死存亡階段，從開源節(jié)流兩方面多措并舉，包括構(gòu)建20-30萬輛規(guī)模的新的組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)營模式，扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，把神龍拉回健康發(fā)展的軌道。

固元階段（2020-2021年），通過處置部分閑置資產(chǎn)，提升組織和人員效率，進(jìn)一步將盈虧平衡點(diǎn)降低至15萬輛以下。逐漸恢復(fù)體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。

拓元階段（2022-2025年），通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，努力使銷量達(dá)到40萬輛的水平，并帶動(dòng)全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍事業(yè)的復(fù)興。

據(jù)了解，“元”計(jì)劃是一個(gè)涵蓋全價(jià)值鏈的行動(dòng)計(jì)劃，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、運(yùn)營效率提升等方方面面。

三大行動(dòng)，全面復(fù)興

“元”計(jì)劃主要概括為產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、運(yùn)營更高效。神龍要想復(fù)興，產(chǎn)品還是根本。PSA在歐洲以小型車為主，這與中國消費(fèi)者喜大求多的需求正好相反。歐洲消費(fèi)者更關(guān)心駕駛的感受，中國人則對感知的東西諸如造型、配置、智能網(wǎng)聯(lián)更在意。

未來三年，神龍汽車將投放適配中國市場、滿足中國消費(fèi)者需求的14款全新車型，根據(jù)消費(fèi)者的反饋，優(yōu)化車型配置和裝備功能，提升產(chǎn)品魅力。結(jié)合年輕消費(fèi)群體個(gè)性化的需求，按照車型“1+N”策略，推出多種個(gè)性定制版和專屬版車型。動(dòng)力總成全面升級，實(shí)現(xiàn)三升一降（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），全部車型將在2020年全面實(shí)現(xiàn)國六B，比政策要求提前三年完成。

除了產(chǎn)品的本地化需求外，神龍產(chǎn)品的定價(jià)策略也是被詬病最多的一點(diǎn)，在歐洲，無論是標(biāo)致還是雪鐵龍，對標(biāo)大眾汽車的價(jià)格體系取得了全面勝利，這讓PSA固執(zhí)的認(rèn)為在中國也應(yīng)如此，顯然在中國兩者的品牌影響力不可同日而語，結(jié)果高定價(jià)高促銷的營銷策略一敗涂地。今年上半年，PSA息稅前的利潤高達(dá)8.7%，是奔馳、寶馬品牌的三倍還要多。企業(yè)追求利潤無可厚非，但在中國目前競爭慘烈的市場情況下顯然不合適，沒有市場份額哪來的利潤？

吃一塹長一智。據(jù)了解，接下來主導(dǎo)定價(jià)權(quán)的PSA在價(jià)格定位上會(huì)更務(wù)實(shí)、更有誠意。營銷上堅(jiān)持法系設(shè)計(jì)基因、歐系先進(jìn)技術(shù)與中國用戶的需求充分結(jié)合，體現(xiàn)出雙品牌戰(zhàn)略的合力。同時(shí)，更加重視經(jīng)銷商利益。繼續(xù)實(shí)施清晰、簡單、公平、穩(wěn)定的商務(wù)政策。在品牌和服務(wù)空白城市，開展雙品牌協(xié)同，改善經(jīng)銷商的盈利性和盈利能力，更好為車主提供服務(wù)。

神龍汽車表示，“包括定價(jià)策略的調(diào)整、VOC機(jī)制的建立，我們所有的營銷動(dòng)作都是以客戶為導(dǎo)向，圍繞客戶來做，注重客戶體驗(yàn)，提升品牌口碑?！?/p>

另外，提高運(yùn)營效率也成了神龍汽車的重中之重，瘦身健體，輕裝上陣，改變當(dāng)前70萬輛規(guī)模的組織架構(gòu)，構(gòu)建支撐30萬輛規(guī)模的高效組織。包括，股東會(huì)加大對總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的授權(quán)；減少專業(yè)委員會(huì)，減少執(zhí)委會(huì)成員；明確部長負(fù)責(zé)制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產(chǎn)能集約優(yōu)化。

行動(dòng)，已經(jīng)開始

按照三大階段的復(fù)興目標(biāo)，神龍汽車已經(jīng)開始三大行動(dòng)。神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍介紹說，雙方股東在產(chǎn)品導(dǎo)入上會(huì)開放所有資源，構(gòu)建一個(gè)更適配中國的產(chǎn)品研發(fā)能力。新的規(guī)劃中，標(biāo)致雪鐵龍將以互補(bǔ)的方式，全面覆蓋中國乘用車主流細(xì)分市場。

PSA集團(tuán)全球戰(zhàn)略車型項(xiàng)目E43已經(jīng)落地將在神龍投產(chǎn)，神龍作為E43車型的唯一生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)“中國造、供全球”。東風(fēng)標(biāo)致新一代2008（含純電動(dòng)版）將在今年廣州車展全球首發(fā)，PSA用行動(dòng)證明不會(huì)離開中國市場。

在客戶服務(wù)上，東風(fēng)雪鐵龍推出了以“家一樣的關(guān)懷2.0”為主題的全新品牌承諾，對現(xiàn)有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面升級，包括 7天可退換車；保養(yǎng)超時(shí)免費(fèi)（常規(guī)保養(yǎng)2小時(shí)內(nèi)完成，逾期不用付費(fèi)）等等。東風(fēng)標(biāo)致則推出了10年無憂用車和越開越值錢置換政策。

這樣的行動(dòng)還包括產(chǎn)能的優(yōu)化，渠道的協(xié)同等等。神龍汽車的復(fù)興等不得，也急不得，按照既定的目標(biāo)做正確的事，堅(jiān)持做才是王道。

觀點(diǎn)

從神龍汽車開始止不住的下跌開始，之前的幾次溝通會(huì)站在旁觀者的角度去觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，首先股東雙方尤其是PSA低估了中國市場快速變化的嚴(yán)峻性，導(dǎo)致思想上沒徹底改變，或者說還對自然增長抱有幻想；其次主導(dǎo)產(chǎn)品導(dǎo)入的PSA對中國消費(fèi)者的需求把握不到位，結(jié)果是有些產(chǎn)品要不生不逢時(shí)要不固執(zhí)己見；最重要的還有定價(jià)策略過于自信脫離市場?，F(xiàn)在我們看到，PSA肯定不會(huì)主動(dòng)放棄中國這個(gè)最大的汽車市場，也清醒的認(rèn)識到了問題所在，并拿出來切實(shí)可行的解決方案。

以“元”命名，寓意新的開始，從中可以看出神龍股東雙方已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性，以及從頭再來的勇氣和決心，所謂不破不立，至少從理論上以PSA和東風(fēng)的實(shí)力神龍還有復(fù)興的機(jī)會(huì)。