文/陳曦 圖/吉利汽車

你來到純潔的圣托里尼，漫步在愛琴海的海風(fēng)中，隨手在小攤上買了一個精美的紀(jì)念品，拍照修圖朋友圈三連擊之后，正在期待小小虛榮心可以得到滿足，突然看到內(nèi)部刻著“Made in China”，不禁啞然失笑，但我相信，你隨即會在心中升騰起了一朵小小的驕傲之花。

義烏，這座隸屬于中國浙江省金華市的縣級市，如今已是全球知名的小商品城。這座城市生產(chǎn)了無數(shù)暢銷海外的小商品，出口覆蓋全球219個國家和地區(qū)，許多老外更是慕名前來，在琳瑯滿目的小商品中，像淘寶一樣尋找著驚喜。

有些人瞧不起義烏，認(rèn)為這種以廉價勞動力生產(chǎn)廉價小商品的類小農(nóng)經(jīng)濟終究會被淘汰，但義烏這座城市更深層次的意義卻在于，它讓“Made in China”走出了國門，走向了世界，讓“中國制造”從被人不屑，被人嫌棄，變成了外國老百姓眼中的香餑餑，并且無孔不入。

吉利的“中國智造”

現(xiàn)在的義烏，在吃透了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的紅利之后，開始反思與轉(zhuǎn)型。其中，推進傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成了如今的重中之重。這也是為何吉利會將其九大動力制造生產(chǎn)基地之一，放在義烏的原因。

據(jù)吉利動力研究院副院長趙福成介紹，“吉利動力總成義烏制造基地”是吉利動力制造的總部所在，占地15萬平方米，總投資75億元，規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺發(fā)動機，承擔(dān)著研發(fā)與生產(chǎn)的雙重重任，具備全套的動力總成開發(fā)能力，包括前端技術(shù)研究、正向產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，擁有世界上最先進的仿真、試驗、NVH等能力。

這座全球最大的高端動力總成生產(chǎn)基地，以沃爾沃“全球最可靠發(fā)動機”的制造標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，因此步入其中，便可以感受到當(dāng)今“中國智造”的厲害之處。

比如，工廠中大量采用了世界頂尖級的先進高端智能制造設(shè)備，從裝配線到運輸線，幾乎全部由機器人承擔(dān)主要工作，而人類在這里只是負(fù)責(zé)一些必要的程序和步驟檢查，因而整個工廠顯得一塵不染，并且安靜得讓人有點窒息。

又比如，工廠中設(shè)備的精度基本上都是以微米計量，整個工廠的智能制造精度可以達到0-5微米。其中，“零失誤”智能選配系統(tǒng)以1微米分組，超高精度三坐標(biāo)測量儀達到了0.5微米級，MASKING設(shè)計精度高達0.05mm，缸蓋加工過程中采用了2.5微米的超高精度，發(fā)動機中的主軸頸、連桿頸也是經(jīng)過0.1微米的精致拋光，所以，義烏動力基地又被吉利人親切地稱為“微米工廠”。

再比如，為了確保交付給客戶的發(fā)動機性能的一致性，吉利將價值500萬的高精度研發(fā)設(shè)備，放在了生產(chǎn)線現(xiàn)場，用于成品發(fā)動機的檢測。而據(jù)了解，這種設(shè)備其他企業(yè)都只是用于研發(fā)。

正因為以上的種種，當(dāng)歐洲豪華汽車品牌的權(quán)威專家前來參觀這座動力基地的時候，均表示這是全球最頂級的動力基地。而這座動力基地，無疑也是吉利堅定堅持以技術(shù)立品牌，打造“科技新吉利”的核心競爭力之一。

行業(yè)領(lǐng)先的“智擎”動力

有了強大的技術(shù)做后盾，自然會誕生出色的產(chǎn)品。

“吉利動力總成義烏制造基地”中，主要生產(chǎn)的是吉利第三代“智擎”動力總成，包括自主研發(fā)的1.0TD發(fā)動機、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機，沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動機，以及已經(jīng)裝車并大受好評的7速濕式雙離合變速箱。

先來說說1.0TD發(fā)動機。這是全球性能最高的發(fā)動機之一，它采用頂置對稱式直噴系統(tǒng)以及吉利獨有的發(fā)動機氣道和燃燒室設(shè)計，升功率達100kW/L，升扭矩達205N?m/L，動力性能直接領(lǐng)先了一眾合資對手。

油耗表現(xiàn)也是同樣出色。在小熊油耗的真實車主統(tǒng)計中可以看到，搭載1.0TD發(fā)動機的繽瑞，其平均車主油耗為百公里6.33升，相當(dāng)于一公里4毛錢。

而這份成績，在同動力組合中排名第7，前6位是混動車型；在同級別中排名第49，前面是清一色的豐田混動和其他混動；在同價格中排名第1，無人能出其左右；在相似車重中排名第30，前面同樣是清一色的混動車型。

總結(jié)下來就一句話，除了比它更貴的混動車型之外，同級別下真是油耗無敵手。

再來看看1.5TD發(fā)動機。這是在沃爾沃主導(dǎo)下，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的新一代發(fā)動機，隸屬于Drive-E系列，也是目前為止市場上最成功的三缸發(fā)動機。搭載這款發(fā)動機的吉利繽越，銷量從0到10萬，僅用了8.5個月的時間，而且還是在車市寒冬的背景之下達成的。

這其中的原因，便是發(fā)動機出眾的性能，即便面對市場上盛名在外的本田“地球夢”1.5T發(fā)動機，也能在參數(shù)上做到領(lǐng)先，毫無疑問達到了世界級水準(zhǔn)。

9月1日，搭載1.5TD＋7DCT的帝豪GL，在鄂爾多斯國際賽車場約戰(zhàn)7款主流合資轎車，不曾想這臺舒適取向的中國家轎，最終以8.9秒的百公里加速成績力壓群雄，也是直接以硬實力說話。

更重要的是，消費者非常關(guān)心的三缸發(fā)動機NVH的問題，吉利也通過十余項關(guān)鍵部件NVH專項優(yōu)化，配合整車的懸置、傳遞路徑、車輛隔吸聲等技術(shù)，使其在整車上的表現(xiàn)達到目前主流的四缸機水平。

此外，該發(fā)動機在研發(fā)之初便已經(jīng)考慮到了電動化的趨勢，因此采用了模塊化策略，全面兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統(tǒng)。

目前，吉利包括領(lǐng)克在內(nèi)的大部分主銷車型，基本都推出了基于該發(fā)動機的MHEV車型和PHEV車型，這無疑也幫助吉利在新能源的發(fā)展道路上做到了快人一步。

最后再來聊聊2.0TD。網(wǎng)上有不少人質(zhì)疑這款發(fā)動機的血統(tǒng)，認(rèn)為其并非是源自沃爾沃，而是吉利的魔改產(chǎn)物。對此，趙福成哭笑不得。

他告訴我們，這臺2.0TD發(fā)動機，完全與沃爾沃Drive-E系列VEP4采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、研發(fā)、制造，是一款實打?qū)嵉摹拔值率寻l(fā)動機”。證據(jù)之一，便是該款發(fā)動機的電控系統(tǒng)來自電裝，與沃爾沃的Drive-E系列完全一樣。值得一提的是，這也是電裝的電控系統(tǒng)第一次與中國品牌合作。而如果我們非要給這臺2.0TD找點血統(tǒng)上的“茬”，那便應(yīng)該是吉利在制造這款發(fā)動機的時候，針對中國市場進行了本土優(yōu)化，從而使其更符合中國的道路，中國的油品以及中國司機的駕駛習(xí)慣。

目前，搭載這臺發(fā)動機的星越，毫無疑問是中國品牌迄今為止內(nèi)燃機動力中加速最快的SUV。6.8秒的百公里加速成績，即便是合資品牌與豪華品牌的部分產(chǎn)品，也難以望其項背。而搭載了該款發(fā)動機高功率版本的領(lǐng)克03＋，更是以5.9秒的百公里加速成績，開啟了中國品牌性能車的大門。

觀點

回顧吉利動力的發(fā)展歷程，從1.0代的自吸發(fā)動機，到2.0代直噴增壓發(fā)動機，再到如今3.0代的“智擎”系列，吉利走了一條先跟隨，再創(chuàng)新，最后引領(lǐng)甚至反超的逆襲之路，從過去的“追趕者”搖身一變，成為了如今規(guī)則的“制定者”和“引領(lǐng)者”，令其真正擁有了參與全球競爭的實力。正如義烏的小商品一樣，走向世界也是吉利的志向及目標(biāo)。我們也祝愿“智擎”這個源自吉利iNTEC技術(shù)品牌的動力系統(tǒng)，未來能像本田的“地球夢”，大眾的“EA”，馬自達的“Skyactive”等等世界著名的發(fā)動機系列一樣，屹立世界汽車的舞臺之上，成為中國品牌的驕傲。