文/黃思賢

在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)大空間的需求尤為明顯，加長(zhǎng)軸距成為了各大品牌的必修課，但事實(shí)上，不管是轎車還是SUV，舒適性始終無(wú)法與MPV相提并論。

那么，一臺(tái)兼具高品質(zhì)、大空間、性價(jià)比高的MPV，該是什么樣子？

9月11日，東風(fēng)本田艾力紳銳·混動(dòng)（后統(tǒng)稱艾力紳混動(dòng)版）正式上市，不僅讓人們看到了MPV還可以如此精品化、個(gè)性化，也刷新了人們對(duì)于MPV車型只適合企業(yè)商務(wù)接待的固有認(rèn)知。

新車共分3個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為29.48萬(wàn)—32.88萬(wàn)，購(gòu)車還可享1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。

艾力紳混動(dòng)版的推出，進(jìn)一步豐富了東風(fēng)本田混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，也將與INSPIRE銳·混動(dòng)和CRV銳·混動(dòng)一起，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的混動(dòng)寵兒，用低油耗、高品質(zhì)、大空間吸引消費(fèi)者買單。

在外觀設(shè)計(jì)上，雖然艾力紳混動(dòng)版與燃油版本造型基本保持一致，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上則彰顯著自己獨(dú)特的身份。例如：前大燈和后組合尾燈采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條，以及兩側(cè)前翼子板和車尾加入的混動(dòng)專屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)。

舒適才是王道

最令人關(guān)心的空間方面，艾力紳混動(dòng)版的車身尺寸只是在燃油車型上進(jìn)行了微調(diào)，至于多出來(lái)的電池包，被本田設(shè)計(jì)師巧妙放置在了前排座椅下方，并沒(méi)有占據(jù)多余的空間。

在座椅方面，艾力紳混動(dòng)版采用“2＋2＋3”式布局，其中第二排為獨(dú)立式電動(dòng)座椅，具備前后、腳托、靠背、腰部等多種調(diào)節(jié)功能。且該座椅還可以做到160度放平，大大的增加了乘坐的舒適性。

不僅如此，艾力紳混動(dòng)版也具備了本田的"魔術(shù)空間大法"，空間利用率同級(jí)別堪稱老大。第三排座椅在不用的時(shí)候可以完全放平，還可以完全反過(guò)來(lái)充當(dāng)后備箱的“垂釣凳”，滿足了日常出行的所有所需。

MPV也玩黑科技

隨著90后用戶逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，智能科技也成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，不過(guò)聚焦MPV領(lǐng)域，這一趨勢(shì)似乎并未像轎車及SUV來(lái)得迅猛，究其原因大概是競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈所造成。

“如果銀行不改變，我們就改變銀行”馬爸爸的一席話，正好印證了艾力紳銳·混動(dòng)在智能科技領(lǐng)域的革新之處。

艾力紳混動(dòng)版搭載Honda全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的手勢(shì)感應(yīng)技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“人與車的智能型對(duì)話”體驗(yàn)?！澳g(shù)感應(yīng)門”在現(xiàn)有的電動(dòng)側(cè)滑門技術(shù)上，憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢(shì)，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識(shí)別區(qū)后，無(wú)需接觸車門開(kāi)關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門的開(kāi)閉，酷炫指數(shù)——五顆星。

當(dāng)然，或許這項(xiàng)功能對(duì)于你而言實(shí)用性并不大，但這并不妨礙它成為你日后向朋友炫耀的方式。

此外，艾力紳銳混動(dòng)版全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，集成了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等智能駕駛配置，可謂“武裝到了牙齒”，對(duì)于日常駕駛而言，為駕駛者提供了眾多便利。

達(dá)到省油和操控間的平衡

艾力紳混動(dòng)版最大的亮點(diǎn)，莫過(guò)于它身上搭載的這一套本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

這一套混動(dòng)系統(tǒng)此前在INSPIRE和C-RV上均有出現(xiàn)，其整體表現(xiàn)已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證足夠成熟，而這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載在MPV車型上顯然更加合適。

艾力紳混動(dòng)版搭載的Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)能在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”以及“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間切換，百公里綜合油耗低至5.9L。

同時(shí)，艾力紳混動(dòng)版的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到315N·m，由于電機(jī)具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗(yàn)，加上2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配以高能量?jī)?chǔ)存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池艾力紳混動(dòng)版的綜合最大輸出功率達(dá)到158kW，在節(jié)油的同時(shí)，也能給駕駛者提供良好的操控性能。

值得一提的是，混動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的靜謐性，使得艾力紳混動(dòng)版在整體靜音性上大幅提升，通過(guò)采用全面升級(jí)的高科技隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，在改善靜音性的同時(shí)，也縮小了EV模式與混動(dòng)模式行駛時(shí)靜音性的差異。

觀點(diǎn)

隨著MPV的市場(chǎng)空間快速擴(kuò)容以及汽車消費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)MPV用戶群體也呈現(xiàn)年輕化和需求多樣化趨勢(shì)。此次艾力紳銳·混動(dòng)的推出，憑借出色的空間和舒適的駕乘感受，讓糾結(jié)奧德賽還有GL8的用戶有了新的選擇，而超低的油耗表現(xiàn)也讓它在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中，有著獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相信在東風(fēng)本田的“混動(dòng)小分隊(duì)”的引領(lǐng)下，全民混動(dòng)“熱潮”即將開(kāi)啟。