楊 強(qiáng)

（廣船國際生產(chǎn)管理部）

0 前言

日本豐田汽車的TPS生產(chǎn)方式（Toyota Production System）,也叫精益生產(chǎn)方式早已風(fēng)靡世界制造業(yè)，是世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一。精益造船模式就是利用精益生產(chǎn)的理論，通過消除造船過程中的無效時間（不增值部分）來減少資源浪費(fèi)、提高資源利用率，從而獲得縮短造船周期、降低造船成本、擴(kuò)大造船產(chǎn)量和提高造船效益的結(jié)果。而精益造船實(shí)行的是拉動式的計(jì)劃管理。

1 造船拉動式計(jì)劃管理的原理

造船是個復(fù)雜的綜合過程，傳統(tǒng)的管理辦法就是依靠經(jīng)驗(yàn)編制粗線條的計(jì)劃，各工種和各類生產(chǎn)活動做到大致協(xié)調(diào)。在計(jì)劃實(shí)施過程中，憑籍項(xiàng)目經(jīng)理或建造經(jīng)理的能力和公司生產(chǎn)會議的決定，不斷協(xié)調(diào)各方關(guān)系，完成造船任務(wù)。這種計(jì)劃模式未按合同要求分析各船要做的各項(xiàng)工作，忽略了圖紙和物資的可獲得性、勞動力和工藝技術(shù)的可能性及造船工程要達(dá)到的目標(biāo)，當(dāng)造船產(chǎn)品較多、產(chǎn)品線也多時，產(chǎn)生的結(jié)果就是在生產(chǎn)過程中各部門、各項(xiàng)目組對資源的無序爭搶，生產(chǎn)不均衡及生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的不可控，最終導(dǎo)致的是不能按期交船。

拉動式計(jì)劃管理以按期交船為最終目標(biāo)，是以后道拉動前道，把生產(chǎn)工序一路向前拉動，通過后道的需求來安排前道的生產(chǎn)模式。按照交船期和船廠總體生產(chǎn)安排的要求（年度建造線表），先制定出有生產(chǎn)節(jié)拍的船塢（臺）的搭載計(jì)劃，然后按照搭載計(jì)劃制定出分段的總組作業(yè)計(jì)劃，再根據(jù)分段總組計(jì)劃制定出先行中日程計(jì)劃、管子加工計(jì)劃及模塊制作計(jì)劃，同時先行中日程計(jì)劃作為整個生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃的基礎(chǔ)，指導(dǎo)編制設(shè)計(jì)出圖和資材納期計(jì)劃。（見圖1，計(jì)劃邏輯圖）。拉動式計(jì)劃管理模式是精益造船實(shí)行的生產(chǎn)計(jì)劃管理模式，它以按期交船為最終目標(biāo)，把生產(chǎn)工序一路向前拉動。因此拉動式計(jì)劃管理模式是最適合按期交船目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時也是最大限度實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約的生產(chǎn)模式；它盡可能的廢除多余生產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)的是及時生產(chǎn)JIT（just in time）。

2 造船拉動式計(jì)劃的管理流程

拉動式計(jì)劃強(qiáng)調(diào)的是按序按時，通過對多船的能力負(fù)荷平衡而編制出單船的生產(chǎn)計(jì)劃。拉動式計(jì)劃的核心計(jì)劃是船塢（臺）的搭載計(jì)劃，通過搭載計(jì)劃平衡后的生產(chǎn)計(jì)劃強(qiáng)調(diào)一定要按序、按時（按序優(yōu)先于按時），特別是分段的生產(chǎn)要保證按序按時，即使在客觀條件困難時，也必須優(yōu)先保證分段生產(chǎn)的順序。通過按序的平衡，考慮船廠的能力、資源等幾個要素為基礎(chǔ)，對計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)籌安排，具體為：

（1）首先確認(rèn)新的主計(jì)劃（或叫概括工程表），根據(jù)主計(jì)劃的交船時間及年度碼頭周期要求（負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)）確定各船的船塢（臺）搭載計(jì)劃，該搭載計(jì)劃（多船）是通過船塢（臺）的吊機(jī)資源、起吊能力、場地資源等平衡后的計(jì)劃；

（2）根據(jù)最新的各船型分段（含預(yù)搭載）的標(biāo)準(zhǔn)周期，在生產(chǎn)管理系統(tǒng)（CIMS系統(tǒng)或者eRIM)等，如船廠沒有成熟的系統(tǒng)，可采取手工編制方式，下同）倒推出單船先行中日程計(jì)劃，匯總倒推出來的各船物量，確定先行生產(chǎn)的基本物量；

（3）在生產(chǎn)管理系統(tǒng)對基本物量產(chǎn)生的負(fù)荷曲線進(jìn)行調(diào)整，使負(fù)荷平衡。對平衡后的各船先行數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，統(tǒng)計(jì)確定生產(chǎn)指標(biāo)（月度物量等）；

（4）比較各道工序生產(chǎn)能力與生產(chǎn)指標(biāo)的差距，對產(chǎn)生差距的工序進(jìn)行研討和協(xié)調(diào)（一般是在公司層面進(jìn)行），確定解決方案后再調(diào)整各船先行中日程并最終確認(rèn)；

（5）根據(jù)確定的先行中日程計(jì)劃倒推出設(shè)計(jì)的出圖計(jì)劃及各類資材計(jì)劃。

圖1 計(jì)劃邏輯圖

圖2 計(jì)劃調(diào)整流程圖

3 造船拉動式計(jì)劃的編制

拉動式計(jì)劃是從后向前拉動、由后道工序向前道工序提出要求的計(jì)劃。通過主計(jì)劃的節(jié)點(diǎn)要求先制定出船塢（臺）的搭載計(jì)劃，然后按照搭載計(jì)劃制定出分段的總組作業(yè)計(jì)劃，再根據(jù)分段總組計(jì)劃制定出先行中日程計(jì)劃、管子加工計(jì)劃及模塊制作計(jì)劃，同時先行中日程計(jì)劃作為整個生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃的基礎(chǔ)，指導(dǎo)編制設(shè)計(jì)出圖和資材納期計(jì)劃。

具體操作上，按上述第2大點(diǎn)造船拉動式計(jì)劃的管理流程中平衡后的月度物量為基礎(chǔ)，在計(jì)劃中（或生產(chǎn)管理系統(tǒng)中）明確到具體的分段制作；根據(jù)先行中日程計(jì)劃確定的批次及分段順序，編制鋼材滾動計(jì)劃；根據(jù)年度計(jì)劃中的物量要求、先行中日程計(jì)劃中的制作順序、綜合考慮現(xiàn)場實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度以及資材到貨情況等，編制月度計(jì)劃大綱；根據(jù)月度計(jì)劃大綱，在上一輪的雙月計(jì)劃基礎(chǔ)上對場地、資源平衡進(jìn)行滾動調(diào)整，編制新一輪雙月滾動計(jì)劃，并組織例行先行月度計(jì)劃協(xié)調(diào)會，對前后道接口進(jìn)行核對，修正計(jì)劃。在雙月計(jì)劃基礎(chǔ)上，每周根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行周計(jì)劃的調(diào)整，且每周組織周計(jì)劃協(xié)調(diào)會，主要是制造部計(jì)劃及現(xiàn)場調(diào)度人員針對實(shí)際生產(chǎn)作出相應(yīng)的修正。

4 造船拉動式計(jì)劃的調(diào)整原則

任何計(jì)劃都存在修正調(diào)整的過程，拉動式的計(jì)劃也不例外。拉動式計(jì)劃實(shí)行動態(tài)調(diào)整，通過對計(jì)劃執(zhí)行程度的跟蹤分析，及時準(zhǔn)確的將實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋到計(jì)劃中，同時采取相應(yīng)的措施，加強(qiáng)對生產(chǎn)過程的控制和協(xié)調(diào)，在計(jì)劃延遲到打破后墻（搭載計(jì)劃時間）時及時提出預(yù)警。動態(tài)調(diào)整遵循以下原則：

（1）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工期中設(shè)定的工序周期和緩沖，先在既定的緩沖期內(nèi)調(diào)整；

（2）如在既定的緩沖期內(nèi)不能滿足時，則通過加班等措施壓縮工期；

（3）在采取各種措施仍無法在既定的標(biāo)準(zhǔn)工期和緩沖期內(nèi)調(diào)整時，及時預(yù)警，并經(jīng)程序?qū)徟笳{(diào)整搭載計(jì)劃或預(yù)搭載計(jì)劃。

計(jì)劃調(diào)整具體方法是在生產(chǎn)管理系統(tǒng)中對先行中日程計(jì)劃的預(yù)處理、下料、小組立、大組立（總組立）、預(yù)舾裝、涂裝工序等依序每月/周按實(shí)際情況調(diào)整（詳見圖2），具體操作如下：

（1）根據(jù)平衡后的多船先行中日程計(jì)劃順序，確定月度計(jì)劃大綱項(xiàng)目（主要是具體下料批次，順序和量以及具體分段生產(chǎn)的順序和量）；

（2）根據(jù)具體項(xiàng)目對相應(yīng)工序進(jìn)行計(jì)劃平衡、調(diào)整（雙月計(jì)劃）；

（3）每周反饋實(shí)際生產(chǎn)狀況，同步調(diào)整先行中日程計(jì)劃，并對下周計(jì)劃進(jìn)行修正（雙周計(jì)劃）；

（4）先行中日程計(jì)劃調(diào)整后，同步更新各船工作包時間；

（5）生產(chǎn)單位（作業(yè)區(qū)）對派工單計(jì)劃進(jìn)行動態(tài)調(diào)整（每周）。

5 結(jié)論和展望

造船拉動式計(jì)劃管理的原理、流程及調(diào)整方法表明其是最適應(yīng)精益造船理論的，是實(shí)現(xiàn)精益造船模式的重要載體。計(jì)劃既是生產(chǎn)作業(yè)的依據(jù)，更是貫徹造船模式理論思想的表現(xiàn)方式。拉動式的計(jì)劃管理反映了中間產(chǎn)品的理念，體現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式的精髓。

目前國內(nèi)很多先進(jìn)船廠的計(jì)劃體系都運(yùn)用拉動式的計(jì)劃，但要更大的發(fā)揮該計(jì)劃體系的作用，必須做好以下兩點(diǎn)工作,這也是在完善拉動式計(jì)劃體系方面的工作重點(diǎn)：

（1）工程負(fù)荷的測算與計(jì)劃的緊密結(jié)合，把工程負(fù)荷的測算作為平衡工程計(jì)劃的最重要依據(jù)。目前國內(nèi)的大多數(shù)船廠對負(fù)荷平衡的重要性缺乏足夠的認(rèn)識，在承接造船訂單時，缺乏有效的負(fù)荷平衡技術(shù)作為船廠決策的支撐，這或許是目前船廠節(jié)點(diǎn)控制率差的一個重要原因。日本船廠極其重視生產(chǎn)負(fù)荷平衡的作用，其主要平衡手段是物量曲線（搭載S曲線，組立S曲線，加工S曲線）及工時曲線。利用物量/工時曲線可生成勞動力波動線表，可以直觀的反映出勞動力需求的波峰波谷，為人力資源的配置和均衡生產(chǎn)提供依據(jù)。負(fù)荷平衡的結(jié)果無論是對手持訂單的節(jié)點(diǎn)安排，還是船廠未來接船的船型、周期確定都產(chǎn)生決定性影響。一般情況下，經(jīng)過負(fù)荷平衡所派生出的生產(chǎn)計(jì)劃都具有較強(qiáng)的可控性。而當(dāng)平衡結(jié)果偏離生產(chǎn)能力較大時，一般采取重新調(diào)配、增加生產(chǎn)資源或勞動力調(diào)整的方式來達(dá)到利潤最大、成本最低化；

（2）與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的緊密聯(lián)系，通過信息技術(shù)對船廠的各類要素（場地資源、物資、設(shè)備能力、人力資源等）和生產(chǎn)的各類周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，把整個生產(chǎn)流程完整的串聯(lián)起來，能極大的提高計(jì)劃編制的效率，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的動態(tài)調(diào)整。另外如能將計(jì)劃系統(tǒng)與設(shè)計(jì)、物資、管理系統(tǒng)集成的話，通過信息集成，過程優(yōu)化及資源優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、價值流、人流的集成和優(yōu)化運(yùn)行，控制造船節(jié)奏，優(yōu)化物資采購配送，縮短建造工時，降低能源消耗。