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        秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案研究

        2019-10-15 03:01:40王九玲
        工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2019年18期
        關(guān)鍵詞:鐵路

        王九玲

        (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司咨詢公司,武漢430063)

        1 引言

        本文通過對秭歸港預(yù)測貨物品名、貨運(yùn)量的分析,合理確定鐵路裝卸線規(guī)模,在物流園總體規(guī)劃框架下,結(jié)合地形地貌、運(yùn)輸管理模式、裝卸作業(yè)流程、場地規(guī)模、工程實(shí)施難易程度等因素,通過多方案比選,提出合理的鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案??偨Y(jié)歸納出水鐵聯(lián)運(yùn)物流園項(xiàng)目研究思路及流程,即分析貨物品名及貨運(yùn)量,確定鐵路裝卸線規(guī)模;結(jié)合岸線長度、港池分布及用地資源,研究鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置,經(jīng)多方案比選得出最優(yōu)布置方案;根據(jù)港區(qū)裝卸機(jī)械類型及工藝流程,合理確定港口物流園總布置圖,為今后類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和研究提供借鑒和參考。

        2 概述

        2.1 項(xiàng)目地理位置

        秭歸港物流園地處湖北省秭歸縣秭歸港,既有茅坪作業(yè)區(qū)附近。秭歸港是三峽工程壩上庫首第一座縣城港,是長江航線上承東啟西的中轉(zhuǎn)樞紐港,是三峽庫區(qū)的始發(fā)港和終到港,是三峽大壩至重慶、武漢和上海長線旅游交通線上的重要旅游港口,是湖北省重點(diǎn)港口之一。翻壩高速公路直通港區(qū),陸路交通方便。

        2.2 港區(qū)現(xiàn)狀

        秭歸港包括長江沿線的茅坪作業(yè)區(qū)、屈原作業(yè)區(qū)、歸州作業(yè)區(qū)、泄灘作業(yè)區(qū)、叱溪河的水田壩作業(yè)區(qū)、童莊河的郭家壩作業(yè)區(qū)、青干河的沙鎮(zhèn)溪作業(yè)區(qū)和香溪河沿岸的賈家店作業(yè)區(qū)?,F(xiàn)有港口企業(yè)30余家,客、貨運(yùn)泊位63個(gè),貨物通過能力1.727×107t/a,旅客通過能力 4.80×106人次/a,滾裝車 1.15×106輛/a。規(guī)劃碼頭岸線24 240m,已用碼頭岸線長度10 879m。

        2.3 功能定位

        秭歸港物流園立足三峽,服務(wù)長江中下游,呼應(yīng)漢渝,以三峽翻壩運(yùn)輸和長江黃金水道為依托,以三峽翻壩高速公路、秭歸港物流園鐵路專用線為主要對外交通疏散通道,以滾裝運(yùn)輸與長江港口水上運(yùn)輸為突破口,帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè),發(fā)展為長江上的集倉儲(chǔ)、配送、農(nóng)副產(chǎn)品加工、商品車轉(zhuǎn)運(yùn)、應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)、信息平臺(tái)和綜合服務(wù)為一體的現(xiàn)代物流中心。建成后將極大地拓展秭歸縣城骨架,完善城市功能,對促進(jìn)招商引資、強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)具有重要意義,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯。

        3 秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置研究

        3.1 運(yùn)量預(yù)測及貨物裝卸線規(guī)模

        秭歸港物流園主要承擔(dān)翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)量,同時(shí)與北岸翻壩鐵路存在競爭。以《翻壩運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告》[1]中的過壩運(yùn)量預(yù)測值為基礎(chǔ),根據(jù)南北翻壩物流園區(qū)基礎(chǔ)條件、發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo),合理確定南北翻壩鐵路的分工[2],進(jìn)而確定本項(xiàng)目承擔(dān)的翻壩運(yùn)量[3]。分品名運(yùn)量如表1所示。

        表1 分品名運(yùn)量表104t

        表2 貨物進(jìn)行分類及各裝卸線數(shù)量

        根據(jù)分品名運(yùn)量表,對貨物進(jìn)行分類并計(jì)算各裝卸線數(shù)量如表2所示。

        3.2 秭歸港物流園區(qū)規(guī)劃簡介

        3.2.1 園區(qū)定位

        以滾裝運(yùn)輸與長江港口水上運(yùn)輸為突破口,帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè),發(fā)展為長江上游翻壩運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、農(nóng)副產(chǎn)品加工、商品車轉(zhuǎn)運(yùn)、應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)、信息平臺(tái)和綜合服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流中心。

        3.2.2 園區(qū)發(fā)展方向

        港口現(xiàn)代物流:以港口為中心,把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、代理、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來,開展綜合性服務(wù);強(qiáng)化商務(wù)中心功能,為用戶提供方便的運(yùn)輸、商業(yè)和金融服務(wù),充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù),為港口物流過程提供良好的控制與管理,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

        區(qū)域翻壩物流:充分利用長江水位升高、航運(yùn)條件改善的新優(yōu)勢,加快三峽庫區(qū)港口、碼頭建設(shè),與高速公路、鐵路等進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn),形成西部地區(qū)的東向出海大通道。在主要交通干線節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流配送中心,大力發(fā)展第三方物流,培植一批大型物流企業(yè)。

        延伸服務(wù)功能:充分發(fā)揮自身集疏運(yùn)體系的優(yōu)勢,積極拓展物流服務(wù)功能,由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)向臨港加工、集裝箱業(yè)務(wù)、保稅倉儲(chǔ)等具有高附加值的物流功能延伸,培育現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈,不斷促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)?;图s化發(fā)展。依托現(xiàn)代信息技術(shù),大力建設(shè)以港口物流為中心的信息交換和電子商務(wù)、電子政務(wù)平臺(tái),有效實(shí)現(xiàn)港口和腹地乃至國內(nèi)外資源地的信息交流與共享,提高物流服務(wù)效率和專業(yè)化、自動(dòng)化水平,提升園區(qū)競爭力。

        3.2.3 園區(qū)功能分區(qū)規(guī)劃

        依據(jù)秭歸物流園區(qū)發(fā)展定位及規(guī)劃的功能,結(jié)合園區(qū)土地和岸線利用條件,并遵循物流流轉(zhuǎn)順暢的原則,園區(qū)功能分區(qū)布置規(guī)劃示意圖如圖1所示[4]。

        圖1 園區(qū)功能分區(qū)布置規(guī)劃示意圖

        3.3 秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案研究

        根據(jù)秭歸港周邊地區(qū)地形地貌條件及產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃,在秭歸縣城西南聶家坡附近設(shè)秭歸站[5],負(fù)責(zé)各港區(qū)線路貨物列車的到發(fā)、取送等作業(yè);靠近秭歸港區(qū)設(shè)集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)、散堆裝貨物作業(yè)區(qū)、油品作業(yè)區(qū),負(fù)責(zé)鐵路貨車的到發(fā)及貨物換裝,其中,將對環(huán)境、安全影響較小的集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)設(shè)于港區(qū)核心,將對環(huán)境影響較大、安全要求較高的散堆裝作業(yè)區(qū)、油品作業(yè)區(qū)設(shè)于港區(qū)外圍蘭陵溪附近。

        針對秭歸港鐵路裝卸作業(yè)區(qū)主要研究了3種布置方案[6]。

        3.3.1集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)沿港區(qū)分散布置方案(方案 I)

        港區(qū)支線自蘭陵溪散雜貨物作業(yè)區(qū)前方鐵路專用線引出后折向南,在小盤方設(shè)成件貨物作業(yè)區(qū)后,沿港灣向南延伸至銀杏沱設(shè)集裝箱作業(yè)區(qū)[7],如圖2所示。

        該方案各作業(yè)區(qū)均布置在港口沿線、碼頭附近,方便船舶與鐵路之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn),為水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接創(chuàng)造了條件[8]。各類作業(yè)區(qū)集中布置,方便運(yùn)營管理。同時(shí),集裝箱、成件貨物、散堆裝貨物、油品作業(yè)區(qū)均布置在規(guī)劃物流園區(qū)的靠近碼頭一側(cè),物流園區(qū)建設(shè)協(xié)調(diào)難度較小。

        3.3.2 集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中小盤方方案(方案II)

        港區(qū)支線接軌點(diǎn)與方案I相同,自蘭陵溪散雜貨物作業(yè)區(qū)前方鐵路專用線引出后折向南,在小盤方集中設(shè)置集裝箱作業(yè)區(qū)和成件貨物作業(yè)區(qū),兩作業(yè)區(qū)橫列布置,靠近碼頭一側(cè)為成件貨物作業(yè)區(qū)、遠(yuǎn)離碼頭一側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)[7],如圖3所示。

        圖2 方案I:集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)沿港區(qū)分散布置方案

        圖3 方案II:集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中小盤方方案

        該方案集裝箱和成件貨物作業(yè)區(qū)合并設(shè)置小盤方作業(yè)區(qū)用地寬度較大,咽喉布置復(fù)雜;集裝箱作業(yè)區(qū)距離碼頭(泊位)較遠(yuǎn),轉(zhuǎn)運(yùn)成本高,難以實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)的短距離銜接;受地形條件限制,集裝箱和成件貨物作業(yè)區(qū)與港區(qū)及疏港公路規(guī)劃建設(shè)沖突較大、協(xié)調(diào)困難。

        3.3.3 集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中銀杏沱方案(方案III)

        港區(qū)支線自秭歸站北咽喉區(qū)引出后折向東南,穿過隧道,于翻壩高速公路出口附近通過,穿規(guī)劃的物流園區(qū)中心區(qū)后,至銀杏沱集中設(shè)置集裝箱作業(yè)區(qū)和成件貨物作業(yè)區(qū),兩作業(yè)區(qū)橫列布置,靠近碼頭一側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)、遠(yuǎn)離碼頭一側(cè)為成件貨物作業(yè)區(qū),如圖4所示。

        該方案合并設(shè)置的集裝箱和成件貨物作業(yè)區(qū)占?jí)何锪鲌@核心功能區(qū),建設(shè)協(xié)調(diào)困難;成件貨物作業(yè)區(qū)距離碼頭(泊位)較遠(yuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)成本高,難以實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)的短距離銜接;港區(qū)支線工程量較大,對疏港公路干擾較大、安全隱患大;銀杏沱作業(yè)區(qū)用地寬度較大,咽喉布置復(fù)雜。

        圖4 方案III:集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中銀杏沱方案

        3.3.4 綜合評(píng)價(jià)及推薦意見

        1)從與城市發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)方面分析:方案I各作業(yè)區(qū)分類布置在物流園區(qū)臨靠港口碼頭一側(cè),避開了物流園核心區(qū)域,對物流園區(qū)整體規(guī)劃影響較小,建設(shè)協(xié)調(diào)難度?。环桨窱I、方案III分別合并設(shè)置的集裝箱及成件貨物作業(yè)區(qū)需集中占用物流園區(qū)一翼,尤其是方案III需占用物流園區(qū)核心區(qū)域,并與疏港公路平面交叉,干擾較大,對園區(qū)規(guī)劃影響較大。

        2)從水鐵聯(lián)運(yùn)便捷性分析:方案I各作業(yè)區(qū)均臨靠港口碼頭布置,水鐵轉(zhuǎn)運(yùn)便捷、作業(yè)方便;方案II集裝箱作業(yè)區(qū)距離碼頭(泊位)較遠(yuǎn)、方案III成件貨物作業(yè)區(qū)距離碼頭(泊位)較遠(yuǎn),轉(zhuǎn)運(yùn)成本較高、作業(yè)較復(fù)雜。

        3)從鐵路運(yùn)營管理方面分析:方案II各作業(yè)區(qū)相對集中地布置在秭歸港上游沿線,方便管理;方案I、方案III各作業(yè)區(qū)相對分散,鐵路運(yùn)營管理?xiàng)l件稍差。

        4)從工程難易程度上分析:方案I、方案II中港區(qū)支線位于港灣沿線,地面經(jīng)平整后較平坦,線路工程簡單,投資省。方案III中港區(qū)支線需要以隧道形式穿過山體,隧道長約2km,工程較復(fù)雜,投資較大。

        綜上所述,本次研究推薦對秭歸物流園區(qū)的規(guī)劃影響較小,水鐵聯(lián)運(yùn)便捷,運(yùn)輸管理方便、工程實(shí)施相對容易的方案I。

        4 研究結(jié)論

        秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置采用集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)沿港區(qū)分散布置方案(方案I)是可行的。該方案與園區(qū)規(guī)劃銜接較好,技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,工程易實(shí)施,下階段應(yīng)結(jié)合港區(qū)碼頭泊位及裝卸工藝流程對鐵路裝卸作業(yè)區(qū)進(jìn)行局部優(yōu)化,以整合裝卸機(jī)械及堆場使用,提高作業(yè)效率。秭歸港物流園距離最近的接軌站宜昌南站約40km,沿途山高谷深,地形復(fù)雜,修建鐵路成本高昂,現(xiàn)有翻壩貨物主要通過高速公路運(yùn)輸,園區(qū)規(guī)劃初期未考慮水鐵聯(lián)運(yùn)功能,秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置研究,為物流園打開了水鐵聯(lián)運(yùn)的窗口,園區(qū)規(guī)劃據(jù)此進(jìn)行調(diào)整,增加鐵路裝卸作業(yè)區(qū),未來隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,水鐵聯(lián)運(yùn)功能將極大地提高港區(qū)作業(yè)效率,為港區(qū)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

        公鐵、水鐵等多方式聯(lián)運(yùn)歷來是運(yùn)輸組織的重難點(diǎn),在物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天,鐵路裝卸作業(yè)區(qū)的接軌方案和布置形式更是綜合物流關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過對秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置的研究探討,提出開展物流園布置方案設(shè)計(jì)的研究思路及技術(shù)路線,即:首先,對港區(qū)貨物品名、貨運(yùn)量進(jìn)行分析,合理確定鐵路作業(yè)區(qū)裝卸機(jī)械類型及裝卸線規(guī)模;其次,根據(jù)港口岸線長度、港池分布及港區(qū)用地資源情況進(jìn)行鐵路裝卸線布置;接著,通過多方案比選,提出合理的物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案;最后,根據(jù)港口裝卸機(jī)械類型及工藝流程,合理確定水鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程、公用堆場分布等,并據(jù)此確定港口物流園總布置圖。以上研究方法及研究結(jié)論,不僅對秭歸港物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,也可為今后類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和研究提供借鑒和參考。

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