王九玲

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司咨詢公司，武漢430063）

1 引言

本文通過對秭歸港預(yù)測貨物品名、貨運(yùn)量的分析，合理確定鐵路裝卸線規(guī)模，在物流園總體規(guī)劃框架下，結(jié)合地形地貌、運(yùn)輸管理模式、裝卸作業(yè)流程、場地規(guī)模、工程實(shí)施難易程度等因素，通過多方案比選，提出合理的鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案?？偨Y(jié)歸納出水鐵聯(lián)運(yùn)物流園項(xiàng)目研究思路及流程，即分析貨物品名及貨運(yùn)量，確定鐵路裝卸線規(guī)模；結(jié)合岸線長度、港池分布及用地資源，研究鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置，經(jīng)多方案比選得出最優(yōu)布置方案；根據(jù)港區(qū)裝卸機(jī)械類型及工藝流程，合理確定港口物流園總布置圖，為今后類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和研究提供借鑒和參考。

2 概述

2.1 項(xiàng)目地理位置

秭歸港物流園地處湖北省秭歸縣秭歸港，既有茅坪作業(yè)區(qū)附近。秭歸港是三峽工程壩上庫首第一座縣城港，是長江航線上承東啟西的中轉(zhuǎn)樞紐港，是三峽庫區(qū)的始發(fā)港和終到港，是三峽大壩至重慶、武漢和上海長線旅游交通線上的重要旅游港口，是湖北省重點(diǎn)港口之一。翻壩高速公路直通港區(qū)，陸路交通方便。

2.2 港區(qū)現(xiàn)狀

秭歸港包括長江沿線的茅坪作業(yè)區(qū)、屈原作業(yè)區(qū)、歸州作業(yè)區(qū)、泄灘作業(yè)區(qū)、叱溪河的水田壩作業(yè)區(qū)、童莊河的郭家壩作業(yè)區(qū)、青干河的沙鎮(zhèn)溪作業(yè)區(qū)和香溪河沿岸的賈家店作業(yè)區(qū)?，F(xiàn)有港口企業(yè)30余家，客、貨運(yùn)泊位63個(gè)，貨物通過能力1.727×107t/a，旅客通過能力 4.80×106人次/a，滾裝車 1.15×106輛/a。規(guī)劃碼頭岸線24 240m，已用碼頭岸線長度10 879m。

2.3 功能定位

秭歸港物流園立足三峽，服務(wù)長江中下游，呼應(yīng)漢渝，以三峽翻壩運(yùn)輸和長江黃金水道為依托，以三峽翻壩高速公路、秭歸港物流園鐵路專用線為主要對外交通疏散通道，以滾裝運(yùn)輸與長江港口水上運(yùn)輸為突破口，帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)，發(fā)展為長江上的集倉儲(chǔ)、配送、農(nóng)副產(chǎn)品加工、商品車轉(zhuǎn)運(yùn)、應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)、信息平臺(tái)和綜合服務(wù)為一體的現(xiàn)代物流中心。建成后將極大地拓展秭歸縣城骨架，完善城市功能，對促進(jìn)招商引資、強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)具有重要意義，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯。

3 秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置研究

3.1 運(yùn)量預(yù)測及貨物裝卸線規(guī)模

秭歸港物流園主要承擔(dān)翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)量，同時(shí)與北岸翻壩鐵路存在競爭。以《翻壩運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告》[1]中的過壩運(yùn)量預(yù)測值為基礎(chǔ)，根據(jù)南北翻壩物流園區(qū)基礎(chǔ)條件、發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，合理確定南北翻壩鐵路的分工[2]，進(jìn)而確定本項(xiàng)目承擔(dān)的翻壩運(yùn)量[3]。分品名運(yùn)量如表1所示。

表1 分品名運(yùn)量表104t

表2 貨物進(jìn)行分類及各裝卸線數(shù)量

根據(jù)分品名運(yùn)量表，對貨物進(jìn)行分類并計(jì)算各裝卸線數(shù)量如表2所示。

3.2 秭歸港物流園區(qū)規(guī)劃簡介

3.2.1 園區(qū)定位

以滾裝運(yùn)輸與長江港口水上運(yùn)輸為突破口，帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)，發(fā)展為長江上游翻壩運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、農(nóng)副產(chǎn)品加工、商品車轉(zhuǎn)運(yùn)、應(yīng)急轉(zhuǎn)運(yùn)、信息平臺(tái)和綜合服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流中心。

3.2.2 園區(qū)發(fā)展方向

港口現(xiàn)代物流：以港口為中心，把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、代理、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，開展綜合性服務(wù)；強(qiáng)化商務(wù)中心功能，為用戶提供方便的運(yùn)輸、商業(yè)和金融服務(wù)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)，為港口物流過程提供良好的控制與管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

區(qū)域翻壩物流：充分利用長江水位升高、航運(yùn)條件改善的新優(yōu)勢，加快三峽庫區(qū)港口、碼頭建設(shè)，與高速公路、鐵路等進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，形成西部地區(qū)的東向出海大通道。在主要交通干線節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流配送中心，大力發(fā)展第三方物流，培植一批大型物流企業(yè)。

延伸服務(wù)功能：充分發(fā)揮自身集疏運(yùn)體系的優(yōu)勢，積極拓展物流服務(wù)功能，由傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)向臨港加工、集裝箱業(yè)務(wù)、保稅倉儲(chǔ)等具有高附加值的物流功能延伸，培育現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，不斷促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)?；图s化發(fā)展。依托現(xiàn)代信息技術(shù)，大力建設(shè)以港口物流為中心的信息交換和電子商務(wù)、電子政務(wù)平臺(tái)，有效實(shí)現(xiàn)港口和腹地乃至國內(nèi)外資源地的信息交流與共享，提高物流服務(wù)效率和專業(yè)化、自動(dòng)化水平，提升園區(qū)競爭力。

3.2.3 園區(qū)功能分區(qū)規(guī)劃

依據(jù)秭歸物流園區(qū)發(fā)展定位及規(guī)劃的功能，結(jié)合園區(qū)土地和岸線利用條件，并遵循物流流轉(zhuǎn)順暢的原則，園區(qū)功能分區(qū)布置規(guī)劃示意圖如圖1所示[4]。

圖1 園區(qū)功能分區(qū)布置規(guī)劃示意圖

3.3 秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案研究

根據(jù)秭歸港周邊地區(qū)地形地貌條件及產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，在秭歸縣城西南聶家坡附近設(shè)秭歸站[5]，負(fù)責(zé)各港區(qū)線路貨物列車的到發(fā)、取送等作業(yè)；靠近秭歸港區(qū)設(shè)集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)、散堆裝貨物作業(yè)區(qū)、油品作業(yè)區(qū)，負(fù)責(zé)鐵路貨車的到發(fā)及貨物換裝，其中，將對環(huán)境、安全影響較小的集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)設(shè)于港區(qū)核心，將對環(huán)境影響較大、安全要求較高的散堆裝作業(yè)區(qū)、油品作業(yè)區(qū)設(shè)于港區(qū)外圍蘭陵溪附近。

針對秭歸港鐵路裝卸作業(yè)區(qū)主要研究了3種布置方案[6]。

3.3.1集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)沿港區(qū)分散布置方案（方案 I）

港區(qū)支線自蘭陵溪散雜貨物作業(yè)區(qū)前方鐵路專用線引出后折向南，在小盤方設(shè)成件貨物作業(yè)區(qū)后，沿港灣向南延伸至銀杏沱設(shè)集裝箱作業(yè)區(qū)[7]，如圖2所示。

該方案各作業(yè)區(qū)均布置在港口沿線、碼頭附近，方便船舶與鐵路之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，為水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接創(chuàng)造了條件[8]。各類作業(yè)區(qū)集中布置，方便運(yùn)營管理。同時(shí)，集裝箱、成件貨物、散堆裝貨物、油品作業(yè)區(qū)均布置在規(guī)劃物流園區(qū)的靠近碼頭一側(cè)，物流園區(qū)建設(shè)協(xié)調(diào)難度較小。

3.3.2 集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中小盤方方案（方案II）

港區(qū)支線接軌點(diǎn)與方案I相同，自蘭陵溪散雜貨物作業(yè)區(qū)前方鐵路專用線引出后折向南，在小盤方集中設(shè)置集裝箱作業(yè)區(qū)和成件貨物作業(yè)區(qū)，兩作業(yè)區(qū)橫列布置，靠近碼頭一側(cè)為成件貨物作業(yè)區(qū)、遠(yuǎn)離碼頭一側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)[7]，如圖3所示。

圖2 方案I：集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)沿港區(qū)分散布置方案

圖3 方案II：集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中小盤方方案

該方案集裝箱和成件貨物作業(yè)區(qū)合并設(shè)置小盤方作業(yè)區(qū)用地寬度較大，咽喉布置復(fù)雜；集裝箱作業(yè)區(qū)距離碼頭（泊位）較遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)運(yùn)成本高，難以實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)的短距離銜接；受地形條件限制，集裝箱和成件貨物作業(yè)區(qū)與港區(qū)及疏港公路規(guī)劃建設(shè)沖突較大、協(xié)調(diào)困難。

3.3.3 集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中銀杏沱方案（方案III）

港區(qū)支線自秭歸站北咽喉區(qū)引出后折向東南，穿過隧道，于翻壩高速公路出口附近通過，穿規(guī)劃的物流園區(qū)中心區(qū)后，至銀杏沱集中設(shè)置集裝箱作業(yè)區(qū)和成件貨物作業(yè)區(qū)，兩作業(yè)區(qū)橫列布置，靠近碼頭一側(cè)為集裝箱作業(yè)區(qū)、遠(yuǎn)離碼頭一側(cè)為成件貨物作業(yè)區(qū)，如圖4所示。

該方案合并設(shè)置的集裝箱和成件貨物作業(yè)區(qū)占?jí)何锪鲌@核心功能區(qū)，建設(shè)協(xié)調(diào)困難；成件貨物作業(yè)區(qū)距離碼頭（泊位）較遠(yuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)成本高，難以實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)的短距離銜接；港區(qū)支線工程量較大，對疏港公路干擾較大、安全隱患大；銀杏沱作業(yè)區(qū)用地寬度較大，咽喉布置復(fù)雜。

圖4 方案III：集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)集中銀杏沱方案

3.3.4 綜合評(píng)價(jià)及推薦意見

1）從與城市發(fā)展規(guī)劃協(xié)調(diào)方面分析：方案I各作業(yè)區(qū)分類布置在物流園區(qū)臨靠港口碼頭一側(cè)，避開了物流園核心區(qū)域，對物流園區(qū)整體規(guī)劃影響較小，建設(shè)協(xié)調(diào)難度?。环桨窱I、方案III分別合并設(shè)置的集裝箱及成件貨物作業(yè)區(qū)需集中占用物流園區(qū)一翼，尤其是方案III需占用物流園區(qū)核心區(qū)域，并與疏港公路平面交叉，干擾較大，對園區(qū)規(guī)劃影響較大。

2）從水鐵聯(lián)運(yùn)便捷性分析：方案I各作業(yè)區(qū)均臨靠港口碼頭布置，水鐵轉(zhuǎn)運(yùn)便捷、作業(yè)方便；方案II集裝箱作業(yè)區(qū)距離碼頭（泊位）較遠(yuǎn)、方案III成件貨物作業(yè)區(qū)距離碼頭（泊位）較遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)運(yùn)成本較高、作業(yè)較復(fù)雜。

3）從鐵路運(yùn)營管理方面分析：方案II各作業(yè)區(qū)相對集中地布置在秭歸港上游沿線，方便管理；方案I、方案III各作業(yè)區(qū)相對分散，鐵路運(yùn)營管理?xiàng)l件稍差。

4）從工程難易程度上分析：方案I、方案II中港區(qū)支線位于港灣沿線，地面經(jīng)平整后較平坦，線路工程簡單，投資省。方案III中港區(qū)支線需要以隧道形式穿過山體，隧道長約2km，工程較復(fù)雜，投資較大。

綜上所述，本次研究推薦對秭歸物流園區(qū)的規(guī)劃影響較小，水鐵聯(lián)運(yùn)便捷，運(yùn)輸管理方便、工程實(shí)施相對容易的方案I。

4 研究結(jié)論

秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置采用集裝箱作業(yè)區(qū)、成件貨物作業(yè)區(qū)沿港區(qū)分散布置方案（方案I）是可行的。該方案與園區(qū)規(guī)劃銜接較好，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，工程易實(shí)施，下階段應(yīng)結(jié)合港區(qū)碼頭泊位及裝卸工藝流程對鐵路裝卸作業(yè)區(qū)進(jìn)行局部優(yōu)化，以整合裝卸機(jī)械及堆場使用，提高作業(yè)效率。秭歸港物流園距離最近的接軌站宜昌南站約40km，沿途山高谷深，地形復(fù)雜，修建鐵路成本高昂，現(xiàn)有翻壩貨物主要通過高速公路運(yùn)輸，園區(qū)規(guī)劃初期未考慮水鐵聯(lián)運(yùn)功能，秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置研究，為物流園打開了水鐵聯(lián)運(yùn)的窗口，園區(qū)規(guī)劃據(jù)此進(jìn)行調(diào)整，增加鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，未來隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，水鐵聯(lián)運(yùn)功能將極大地提高港區(qū)作業(yè)效率，為港區(qū)發(fā)展插上騰飛的翅膀。

公鐵、水鐵等多方式聯(lián)運(yùn)歷來是運(yùn)輸組織的重難點(diǎn)，在物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，鐵路裝卸作業(yè)區(qū)的接軌方案和布置形式更是綜合物流關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過對秭歸港物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置的研究探討，提出開展物流園布置方案設(shè)計(jì)的研究思路及技術(shù)路線，即：首先，對港區(qū)貨物品名、貨運(yùn)量進(jìn)行分析，合理確定鐵路作業(yè)區(qū)裝卸機(jī)械類型及裝卸線規(guī)模；其次，根據(jù)港口岸線長度、港池分布及港區(qū)用地資源情況進(jìn)行鐵路裝卸線布置；接著，通過多方案比選，提出合理的物流園鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置方案；最后，根據(jù)港口裝卸機(jī)械類型及工藝流程，合理確定水鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程、公用堆場分布等，并據(jù)此確定港口物流園總布置圖。以上研究方法及研究結(jié)論，不僅對秭歸港物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，也可為今后類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和研究提供借鑒和參考。