趙 巖

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號處，710043，西安//高級工程師)

LTE-M(Long Term Evolution-Machine to Machine)是基于TD-LTE(時分長期演進)技術的新一代軌道交通專用通信規(guī)范體系，是在遵循3GPP(The 3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴計劃)、B-TrunC(Broadband Trunking Communication,寬帶集群通信)等相關規(guī)范的基礎上針對地鐵綜合業(yè)務承載需求應運而生的車地無線通信標準，其在保證基于通信的CBTC(列車控制系統)車地信息傳輸基礎上，可同時傳輸其他地鐵實時業(yè)務。目前，由中國城市軌道交通協會技術裝備專業(yè)委員會提出的LTE-M系列標準正逐步完善，并已發(fā)布了部分子規(guī)范。

由于LTE-M系統優(yōu)先應用于CBTC(基于通信的列車控制)系統，其數據安全問題更加重要。根據相關子規(guī)范，LTE-M系統應采取安全策略以保證網絡的安全性， LTE-M系統應在硬件和軟件設計上確保數據報文的安全傳輸[1]。但是，關于LTE-M系統如何滿足信號系統對數據隔離的要求，子規(guī)范未提出指導意見。

LTE-M系統承載信號CBTC信息時的數據隔離問題，主要有以下兩種：

1) 地鐵正線上不同車輛之間信號數據的隔離。這種數據隔離可防止LTE-M系統不同終端之間發(fā)生數據信息的非正常交互。以往移動通信網絡的數據信據非正常交互，會造成常見的“串話或單通”現象，如GSM(全球移動通信)網絡的語音串話或單通等。

2) 地鐵正線與車輛段試車線上車輛之間信號數據的隔離。如果正線與試車線的不同LTE-M終端可能存在數據信息的非正常交互，那么正線與試車線需獨立設置EPC(演進型分組核心網)及接入網eNodeB(LTE基站)。而且，若不同終端或不同類型應用之間的數據隔離存在問題，則LTE-M系統提供的透明傳輸通道將無法滿足可靠數據應用需求。

1 LTE“數據串話”的可能性分析

在移動通信系統中，語音業(yè)務交互過程可能會存在語音串話或單通的現象。串話及單通的原理如圖1所示。在終端1和終端2正常通信過程中發(fā)生串話時，終端2突然可以收到來自終端3的信息。發(fā)生單通時，終端1可以收到來自終端2的信息，但終端2收不到來自終端1的信息[2]。

圖1 串話及單通示意圖

LTE以點對點高帶寬個人數據業(yè)務為主。當LTE在承擔高可靠性業(yè)務(如CBTC業(yè)務)時，若發(fā)生數據串話或單通現象，則會造成調度指令混亂，進而產生安全事故。因此，在其核心網及接入網數據交互過程中，有必要分析終端發(fā)生串話或單通的可能性。

1.1 GMS系統的“數據串話與單通”

GSM系統是目前應用最為廣泛的無線通信系統，其語音也是經過信源及信道編碼的數據信息，其工作特點與LET技術類似。因此，可通過對比GMS系統來分析LTE“數據串話”的可能性。

GSM網絡的語音串話及單通現象時有發(fā)生，根據長期經驗分析，GSM系統發(fā)生串話及單通問題的原因主要是以下幾點：

1) 當GSM BSC(基站控制)設備中T 3109計時器的值設置得比小區(qū)下行RLT(無線鏈路失效計數器)的值低很多時，由于網絡判斷鏈路中斷的時間比終端判斷的時間短，因此，在高話務的情況下，網絡釋放的資源會立即分配給其他終端，造成原終端可以聽到其他用戶的聲音，產生串話[3]。

2) 根據3GPP規(guī)范，終端在切換失敗后，應該以切換前的形式(包括頻點、時隙、全速率/半速率、加密模式等等)回到原來的信道，GSM網絡對此無法干預。所以，終端在切換失敗返回時“擅自”改變信道參數的行為，也會導致串話現象出現。

3) 在空中接口上，如2個用戶所占用的TCH(業(yè)務信道)出現重疊，且C/I(載干比)滿足一定條件，則會出現串話的情況。

上述分析表明，GSM系統的串話或單通問題，主要由資源分配和釋放、設備配置參數錯誤等方面原因引起，在Um(空口)接口、Abis接口、A接口均有發(fā)生。GSM系統處理語音信息采用了面向連接的電路域通信方式，必須經過“建立連接-通信-釋放連接”的步驟，按載頻及時隙來分配信道資源。在調度資源不及時或者出錯的情況下，GSM系統會出現信道被重復占用問題?？梢?，其資源分配方式決定，“串話”現象并不罕見。

1.2 LTE系統的“數據串話及單通”

LTE系統完全面向分組交換，以OFDM(正交頻分復用)技術為基礎，可在時域、頻域及碼域等3個維度進行資源分配和調度。LTE系統不再使用“專用通道”來傳送數據，而是將用戶數據分割成小塊(RB資源塊)，復用在共享的數據信道中，通過數據正交最大限度實現了不同用戶間的數據隔離[5]。

LTE網絡從空口側開始就是IP(互聯網協議)網絡，即終端ME(移動設備)側、LTE eNodeB側、傳輸網側和EPC側都實現了全IP化，此外，終端只要開啟電源就會附著IP地址。

LTE在信道資源分配調度的原理上與GSM是完全不同的。LTE在每個數據分組前加注控制信息和地址標識等信息，并依據 “存儲-轉發(fā)”機制、按照IP地址傳輸所有的數據。其數據傳輸具備自適應調度能力[4]。LTE基于TFT(業(yè)務流模板)，把IP包過濾到不同承載。TFT使用IP包頭信息(含源IP地址、目的IP地址及TCP端口號)來過濾IP包。LTE給每個終端分配IP地址，并至少建立1個承載。在整個PDN(公共數據網)連接過程中，該承載都保持建立狀態(tài)。

綜上所述，LTE信息的傳輸基于IP地址，因此，不會出現類似于以往移動通信系統中的“串話或單通”現象。

此外，LTE-M系統多采用同頻組網方式。當空口出現嚴重同頻干擾時，信噪比下降會使調制方式變化，使調制階數降低，還會使吞吐量下降，但其有效數據收發(fā)需經過CRC校驗(循環(huán)冗余校驗)、加擾及解擾、映射及解映射、調制及解調等步驟；因此，即便空口射頻信號存在大量干擾沖突，在接收信號經物理層數據處理后，其有效數據也基本不可能呈現為可被識別的假信息。

2 核心網模式對數據隔離問題的影響

當LTE-M承載CBTC系統業(yè)務時，正線與車輛段試車線的LTE網絡建設可采用獨立核心網模式，也可采用共用核心網模式。這兩種模式下的數據隔離問題各有特點。

2.1 獨立核心網模式

在獨立核心網模式下，正線LTE-M系統與試車線LTE-M系統分別建設核心網和基站，兩個核心網之間不進行互聯互通、完全獨立，從而實現LTE數據完全物理隔離的組網覆蓋，其結構見圖2。

圖2 采用物理隔離的獨立核心網結構示意圖

車輛TAU(LTE車載接入單元)在同一時刻只能接入1個LTE網絡。當TAU接入正線網絡時，車載VOBC(信號車載控制器)通過TAU與位于控制中心的正線ZC(區(qū)域控制器)通信。當TAU接入試車線網絡時，車載VOBC通過TAU與位于車輛段的試車線ZC通信，此時的車載VOBC與正線ZC之間沒有物理及邏輯通路，從而做到完全隔離。

這種建設模式的問題在于：在小區(qū)邊緣處，2張LTE網絡的空口射頻信號會因為重疊覆蓋，而產生嚴重的同頻干擾；而且，TD-LTE系統空口沒有使用擴頻技術，故信道編碼技術所產生的處理增益也較小，降低了在小區(qū)邊緣的抗干擾處理能力，增加了數據丟包率和誤塊率。在網絡負荷比較高的情況下，一般需采用ICIC(干擾協調)技術來解決同頻干擾，但如果正線和試車線核心網間沒有互聯互通，則無法通過ICIC技術來抑制小區(qū)間的同頻干擾[5]。

獨立核心網方案不僅要能精確觸發(fā)TAU在不同LTE網絡之間的重新注冊，還要保證試車線各處的試車線LTE信號強度比正線LTE信號強度至少大15 dB，對后期網絡優(yōu)化要求較高。

2.2 共用核心網模式

共用核心網模式下，正線和試車線共用LTE核心網，分別建設eNodeB基站。各基站間的小區(qū)干擾可通過ICIC等技術進行優(yōu)化。共用核心網模式可通過以下方式實現“數據隔離”：

1) ACL(訪問控制列表)控制方式。ACL是路由器和交換機接口的指令列表，用來控制端口進出的數據包，是網絡安全防范和保護的主要策略。該方式要先在信號側和LTE側交換機上建立路由表，再采用路由選擇的方式實現正線和試車線ZC間的數據隔離。由于該方式要修改信號系統交換機的參數配置，故主流信號集成商對此方案較為排斥，認為其接口關系劃分不明，會造成應用和管理維護上的混亂。

2) GRE(通用路由協議封裝)隧道隔離方式。GRE是一種應用廣泛的網絡層協議，經常被用來構造GRE隧道以穿越各種三層網絡。GRE隧道由兩端的源IP地址和目的IP地址來定義。車載TAU根據信號系統ZC的IP地址發(fā)起建立不同的GRE隧道，如圖3所示。在實際使用中，正線及試車線的路由器分別在相應的車載TAU上設置2條GRE隧道的IP地址，。在正線上，TAU與正線ZC的通信走正線GRE隧道；在試車線上，TAU與試車線ZC的通信走試車線GRE隧道，從而實現試車線和正線信號業(yè)務流的邏輯隔離。西安地鐵4號線和西安機場線均采用此方式實現LTE-M系統的數據隔離。

車輛TAU在正線與試車線同時建立2個GRE VPN連接，并收到切換信號后更新路由表。整個數據交互過程中，需定義觸發(fā)正線和試車線之間的切換機制，并實時驗證該操作成功。這對LTE和信號設備之間的接口協議提出了很高的要求。另外，共用核心網模式使LTE-M的核心網側對不同終端或者業(yè)務的性能數據統計過程變得更加復雜。

3 結語

目前，1.8 GHz的LTE-M頻率資源受限，其行業(yè)應用正逐漸向著非綜合承載業(yè)務方向發(fā)展，而且城市軌道交通工程的車輛段試車線大多早于正線投入使用。故建議在LTE-M系統單獨承載CBTC業(yè)務時，正線與試車線采用獨立核心網模式，分別設置核心網EPC。正線與試車線核心網之間的數據隔離最好通過物理隔離的方式實現。