文/王澤平（安徽安凱汽車股份有限公司）

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大及城市道路條件的升級(jí)，快速公交系統(tǒng)越來越被大中型城市采用。國(guó)家也通過指導(dǎo)性文件積極推動(dòng)城市公共交通事業(yè)，明確公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)了城市快速公交系統(tǒng)（BRT）的應(yīng)用。經(jīng)過多年的實(shí)踐和探索，快速公交系統(tǒng)已經(jīng)由單純的大容量公交發(fā)展為一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公交運(yùn)營(yíng)模式，成為市民優(yōu)先選擇的快捷、舒適、安全、高效的出行方式。

作為城市公交的一類車型，未來BRT 車輛應(yīng)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化新四化[1]方面著重發(fā)展，以滿足市民出行更安全、更智能、更舒適、更高效的要求。

一、電動(dòng)化

根據(jù)目前快速公交系統(tǒng)運(yùn)行車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析顯示，新能源車輛所占比重還有進(jìn)一步提高的空間。

BRT 車輛運(yùn)行的特點(diǎn)可以概括如下：專用路權(quán)，平均運(yùn)行速度高；行駛路況和道路條件優(yōu)；基礎(chǔ)設(shè)施和配套實(shí)施齊備；車輛配置定位高。

基于以上車輛特點(diǎn)，BRT 車輛更易進(jìn)行車輛電動(dòng)化的推廣[2]，并根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施投入狀況采用純電驅(qū)動(dòng)、快充驅(qū)動(dòng)、雙源動(dòng)力、燃料電池驅(qū)動(dòng)等多種形式車輛。在BRT車電動(dòng)化發(fā)展道路上，應(yīng)著重在提高續(xù)駛里程、采用快充技術(shù)和雙源驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)步和發(fā)展；同時(shí)提高電動(dòng)車輛耐高溫、高寒、高濕等性能，增強(qiáng)BRT 車輛的環(huán)境適應(yīng)性；解決電動(dòng)車輛的動(dòng)力電池平衡問題、安全問題，提高整車控制系統(tǒng)的效率。

二、智能化

隨著客車技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，智能化研究也取得了很大的進(jìn)展，許多新技術(shù)在客車上得到應(yīng)用，將這些新技術(shù)整合到BRT 車輛以及快速公交系統(tǒng)上是未來的技術(shù)發(fā)展方向。在汽車安全技術(shù)上從識(shí)別、預(yù)測(cè)到預(yù)防的環(huán)節(jié)，提高汽車安全性，避免事故的發(fā)生[3]。BRT 車輛未來在智能化方面主要發(fā)展方向如下：

智能輔助駕駛系統(tǒng)——BRT 車輛擁有專用路權(quán)，設(shè)施配套齊備，可逐步實(shí)現(xiàn)BRT 車輛的進(jìn)站、靠站的智能輔助駕駛，專用道路上實(shí)現(xiàn)2 級(jí)或3 級(jí)自動(dòng)駕駛。

車輛碰撞預(yù)警系統(tǒng)——主要實(shí)現(xiàn)BRT 車輛的車距監(jiān)測(cè)、追尾預(yù)警、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等行駛安全預(yù)警功能。

駕駛員行為識(shí)別系統(tǒng)——主要針對(duì)駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如出現(xiàn)駕駛員瞌睡、打哈欠、視線脫離駕駛前方及其他影響駕駛安全的行為時(shí)，進(jìn)行預(yù)警提示，并將報(bào)警狀態(tài)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、視頻等信息傳輸至管理后臺(tái)。

行人及非機(jī)動(dòng)車碰撞預(yù)警——主要針對(duì)進(jìn)入行車道的行人以及非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行預(yù)警，提升對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車輛的保護(hù)。

360 度環(huán)視系統(tǒng)——主要為BRT 車輛提供直觀的輔助駕駛圖像信息，讓駕駛員清楚查看車輛周邊是否存在障礙物，有效避免事故的發(fā)生，提高駕駛的安全性。

快速逃生系統(tǒng)——主要應(yīng)對(duì)BRT 車輛乘員多、運(yùn)量大的情況，可在危險(xiǎn)狀況下手動(dòng)和自動(dòng)打開逃生通道，最大限度地提高逃生效率。如自動(dòng)破窗、自動(dòng)安全出口、乘客門自動(dòng)開啟等新技術(shù)。

智能安全預(yù)警系統(tǒng)——主要實(shí)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆等揮發(fā)性物質(zhì)的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，避免人為事故的發(fā)生，可實(shí)現(xiàn)車輛危險(xiǎn)狀況時(shí)的自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)定位等功能。

智能乘客門系統(tǒng)——設(shè)置車輛左、右雙側(cè)乘客門，可根據(jù)站臺(tái)設(shè)置智能實(shí)現(xiàn)雙邊乘客門的開啟、關(guān)閉、互鎖等功能。

三、網(wǎng)聯(lián)化

基于實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，使BRT 車輛在道路上運(yùn)行時(shí)，能對(duì)車輛有實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理；充分利用網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)，通過車載設(shè)備的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，為車輛調(diào)度和運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)據(jù)，使車與車、車與基站、車與行人之間能夠相互通信；方便乘客通過手機(jī)實(shí)時(shí)查看車輛到站信息，提升出行效率；車輛WIFI 全覆蓋，優(yōu)化乘客體驗(yàn)。

四、共享化

對(duì)于城市客車，整車技術(shù)的進(jìn)步離不開關(guān)鍵零部件的技術(shù)推進(jìn)，深入合作和開放共享是車輛新核心技術(shù)開發(fā)的主要推動(dòng)力。智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車一定是跨界新融合的發(fā)展模式，尤其是汽車電子技術(shù)方面更是離不開多方的共同努力，集中力量突破關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？缃绾献?，平臺(tái)互通，系統(tǒng)互聯(lián)，鼓勵(lì)各類要素資源積聚開放共享，提高配置效率，以智能計(jì)算平臺(tái)為核心，帶動(dòng)車載計(jì)算芯片、高精度傳感器、激光雷達(dá)、智能控制器與執(zhí)行器、車載操作系統(tǒng)、5G 通信領(lǐng)域的發(fā)展，構(gòu)建BRT 車輛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，創(chuàng)建一個(gè)共享化的技術(shù)發(fā)展平臺(tái)。

五、結(jié)語

除上述未來汽車新四化外，BRT 車輛還有其他發(fā)面的新技術(shù)，如車輛輕量化。可通過新材料、新工藝實(shí)現(xiàn)車身輕量化；也可通過零部件的新材料、集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化。在道路條件允許的情況下，可開發(fā)長(zhǎng)度更長(zhǎng)的BRT 車輛，鉸接系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是亟需解決的技術(shù)難題。

快速公交系統(tǒng)技術(shù)的研究及其在車輛上的推廣，旨在保障快速公交系統(tǒng)BRT 車輛的安全、節(jié)能、智能，推動(dòng)BRT 的發(fā)展，還可以將此類技術(shù)推廣應(yīng)用到整個(gè)公交系統(tǒng)運(yùn)行車輛上。