張玉潔，李夢姣 （河北工程大學(xué)，河北 邯鄲 056038）

1 引言

在國家發(fā)改委發(fā)布的《國家發(fā)展改革委關(guān)于實施2018年推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)重點任務(wù)的通知》中提出，提高城市群建設(shè)質(zhì)量，是2018年新型城鎮(zhèn)化的重要任務(wù)之一。目前我國的城市都在進行著不同程度的改造與更新，交通作為其中重要的一個方面更是受到各方學(xué)者的關(guān)注。對于城市交通面臨的片段化這一問題，《拼貼城市》中曾提到，要回歸到城市環(huán)境長久的形成過程中去尋找答案。西方的1970年是一個回歸的年代，人們逐漸探索到微觀環(huán)境的重要性，最終發(fā)展到織補這一新的概念上來?！拔⒖椦a”就是結(jié)合了“微更新”與“交通織補”這兩種概念，將二者融合創(chuàng)新從而形成的一種更適用于舊城更新的交通規(guī)劃理論。

2 “微織補”理論

2.1 “微織補”概念解析

作為一種城市更新方式，“微更新”早在2012年就有所涉及。“國際城市創(chuàng)新發(fā)展大會”的分論壇上，中國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興先生提出了不要迷戀巨型城市，要樹立“小就是美，小就是生態(tài)”的觀點，即重建微循環(huán)理念。他認(rèn)為城市管理者應(yīng)當(dāng)摒棄“大拆大建”狂風(fēng)暴雨式的更新改造，要從細微處入手，積極發(fā)掘城市空間的利用效率，更是提倡城市的“有機更新”。

《廣雅·釋詁二》中提到，微，小也。是指有細小、衰落、精妙、隱匿等意思。而在21世紀(jì)的互聯(lián)網(wǎng)時代，微的含義更是千變?nèi)f化，從微博、微信，再到微商，微字的理念早就擴展出更多全新的意義?！拔⒖椦a”中的“微”特指的是那種小而便捷，交流簡單卻更能發(fā)掘個體潛力的一種全新全民模式。這里的“微”更強調(diào)了公眾參與，在以公眾為基礎(chǔ)的原則上政府、企業(yè)、民眾三位一體，以內(nèi)生動力為主的模式，實現(xiàn)多角度的自下而上的參與性建設(shè)。

將“微”理論融入交通織補中，不僅包含了物質(zhì)方面的織補，同時也包括了非物質(zhì)精神層面因素的融合。從細節(jié)入手改善原有的交通規(guī)劃方式，以公眾參與為指導(dǎo)，充分利用和改善現(xiàn)有交通環(huán)境，建設(shè)生態(tài)廊道，增強區(qū)域的居民實用性與可達性；完善各類交通基礎(chǔ)設(shè)施，重視步行交通的重塑，實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的織補；重新梳理交通網(wǎng)絡(luò)，增強區(qū)域肌理，通過交通微織補，提高交通質(zhì)量，創(chuàng)造出一個富有活力的可持續(xù)宜居環(huán)境，在邊緣區(qū)形成一個綠色的交通網(wǎng)絡(luò)生命周期。

圖1 綠色交通網(wǎng)絡(luò)生命周期圖

2.2 “微織補”理論原則

2.2.1 延續(xù)城市歷史文脈

任何城市的發(fā)展過程是它獨有的文化，在交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃上則應(yīng)該基于城市歷史文化底蘊去進行織補。掌握城市的歷史文化內(nèi)涵，才能保證原有肌理不被破壞，從而更好地帶動城市復(fù)興，增添區(qū)域活力。

2.2.2 漸進式的交通改造

將“微”字體現(xiàn)在織補中，即保留原有交通網(wǎng)絡(luò)，著重處理斷頭路、異型路、街邊開放空間以及慢行系統(tǒng)，建立連續(xù)的開放空間，將城市交通空間進行整合優(yōu)化，建立完整的生態(tài)交通。

2.2.3 交通方式具體分析

人們的出行習(xí)慣，交通方式都是交通織補的出發(fā)點，毋庸置疑交通方式也是交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，調(diào)查、分析有效合理的交通方式，更有助于交通織補的準(zhǔn)確進行。

2.2.4 整合交通網(wǎng)絡(luò)資源

規(guī)劃時結(jié)合區(qū)域具體交通情況，整合資源，做到優(yōu)化交通資源管理，通過政府以及投資公司的配合，使得交通工具條理化，交通設(shè)施實用化，交通信息及時化以及交通政策合理化，做到真正的有效配合。

2.2.5 確保發(fā)展的可持續(xù)

要正確認(rèn)識到不良交通帶來的危害，以及未來的交通發(fā)展模式，就要建立起可持續(xù)發(fā)展交通，梳理可持續(xù)發(fā)展觀念。

3 峰峰礦區(qū)現(xiàn)狀解讀

改革開放以來，隨著經(jīng)濟與城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，整個城市的蔓延與擴張致使邯鄲市峰峰礦區(qū)的交通出現(xiàn)不同程度的片段化。峰峰礦區(qū)是一座“煤炭堆起來的工業(yè)小鎮(zhèn)”，從這個意義上來說，是一個地道的煤炭型城市。但由于峰峰礦區(qū)處于抗震設(shè)防烈度為7度的地區(qū)，在規(guī)劃建設(shè)方面則會有很大程度的限制。十幾年來，受到地質(zhì)問題以及不同時期交通規(guī)劃的影響，峰峰礦區(qū)所在的交通的通暢性、生態(tài)化以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都出現(xiàn)了不同程度的片段化。

3.1 優(yōu)越的交通網(wǎng)絡(luò)基底

峰峰礦區(qū)現(xiàn)有對外公路133條，其中省道4條，縣級公路2條，專用道10條。礦區(qū)內(nèi)部客運汽車短途路線14條，長途路線35條，礦區(qū)交通基底良好，道路交叉縱橫，貫穿整個峰峰礦區(qū)。

圖2 現(xiàn)狀圖

3.2 交通系統(tǒng)較為混亂

一個健康綠色的交通系統(tǒng)不管是從通行能力、交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施還是從道路綠化方面都應(yīng)該是多角度多層次、快慢相結(jié)合的模式。峰峰礦區(qū)由于前期道路損壞程度參差不齊，部分道路規(guī)劃管理缺失，導(dǎo)致了峰峰目前較為擁堵，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上建設(shè)，后期管理沒有得到有效的實施監(jiān)督等問題，從而致使了交通發(fā)展不能適應(yīng)整個社會的進步。

3.3 民眾需求大于交通供應(yīng)

由于經(jīng)濟全球化的推動人口逐漸增多，對交通出行的需求也日益增加。峰峰礦區(qū)總體規(guī)劃中提到了“到2020年，常住人口城鎮(zhèn)化率要達到77%，戶籍人口城鎮(zhèn)化率要達到63%”，但現(xiàn)狀卻是有53%的居民對峰峰礦區(qū)的交通印象是擁堵或是更差，62.5%的人對居住周邊的交通環(huán)境并不滿意。在對于峰峰礦區(qū)交通滿意度問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有近一半的居民選擇了機動車出行。峰峰礦區(qū)是一個居民日常出行與煤炭運輸交通混雜的地區(qū)。這種情況不僅會使居民出行感到不便，交通系統(tǒng)供不應(yīng)求，同時也會對道路面造成損壞，嚴(yán)重破壞交通生態(tài)環(huán)境，更會形成重大的交通安全隱患問題。

圖3 交通滿意度現(xiàn)狀分析圖

綜上所述，受到體制、自然環(huán)境、建設(shè)條件和模式的制約，峰峰礦區(qū)的交通現(xiàn)狀在交通服務(wù)水平、公共交通系統(tǒng)、交通綠化等方面呈現(xiàn)出高度的片段化特征。如何在這樣一個重要的時刻，統(tǒng)籌兼顧，提升峰峰礦區(qū)的交通質(zhì)量，整體改善交通環(huán)境，完善基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造健康綠色宜人的交通網(wǎng)絡(luò)生命周期是現(xiàn)在交通規(guī)劃面臨的主要任務(wù)。

4 峰峰礦區(qū)市區(qū)的“微織補”策略

本文以峰峰礦區(qū)臨水鎮(zhèn)為例，將“微織補”理念應(yīng)用到交通修補中，對峰峰礦區(qū)的交通規(guī)劃進行研究思考。

4.1 建立慢行模式街區(qū)

圖4 研究范圍

建立交通慢行模式，將行人通道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分層，確保充足的步行空間，同時縫合步行網(wǎng)絡(luò)，減少大尺度街區(qū)，將原有步行網(wǎng)絡(luò)劃分成不同斑塊，最終形成覆蓋整個區(qū)域的慢行模式街區(qū)。

世紀(jì)廣場是峰峰礦區(qū)人民記憶中的廣場，考慮到廣場的歷史發(fā)展以及現(xiàn)有交通環(huán)境，建議以世紀(jì)廣場為核心建立慢行模式街區(qū)，結(jié)合周邊商業(yè)設(shè)施，建立一個良好慢行系統(tǒng)微循環(huán)，以此緩解目前商場門口區(qū)域擁堵的情況。同時增加座椅、綠化小品等特色設(shè)施，來增添步行系統(tǒng)的城市特色，使之成為一個以“世紀(jì)”為主題的步行街區(qū)。

4.2 織補斷頭路，激發(fā)片區(qū)活力

加強街區(qū)的通暢性，推行“窄馬路，密路網(wǎng)”的的布局理念，打通斷頭路，拉伸支路，形成交通微循環(huán)，再以小循環(huán)促進整個交通網(wǎng)絡(luò)的大循環(huán)。

整合邯鄲市峰峰汽車站附近的支路，拓寬過于狹窄的道路，打通斷頭路，形成車站附近交通微循環(huán)，解決車站人流車流擁堵，同時緩解周邊商場人流量過大帶來的交通壓力。

4.3 串聯(lián)開放系統(tǒng)，營造生態(tài)交通

將片區(qū)內(nèi)的開放系統(tǒng)由點成線到連接成面，形成一個有規(guī)劃，有布局的開放系統(tǒng)。在了解居民生活習(xí)慣后，合理布局開放系統(tǒng)，并與慢行系統(tǒng)向結(jié)合，營造一個健康的生態(tài)交通。

圖5 開放系統(tǒng)串聯(lián)示意圖

4.4 加強交通秩序管理，打造良好城市環(huán)境

交通系統(tǒng)在織補的同時，也要注意靜態(tài)交通以及交通秩序的管理。臨水鎮(zhèn)以商業(yè)區(qū)域為主的地區(qū)，缺少交通組織，停車設(shè)施也不能滿足使用者需要，存在部分安全隱患。應(yīng)該在主要商場主要出入口，設(shè)置地面停車位，部分區(qū)域設(shè)置大型停車場，來滿足商業(yè)區(qū)使用需要，利用消極空間設(shè)置小型停車場，來滿足居民日常需要。

在交通秩序管理方面，建議大面積應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式，建立互動平臺，提供實時動態(tài)出行消息，提高公交、停車智能化運行。

近期可在滏臨南大街與滏陽東路交叉口附近設(shè)置車輛誘導(dǎo)系統(tǒng),引導(dǎo)車輛合理選擇行駛路線,從而避開擁堵路段；在十三、十四中學(xué)附近等學(xué)校片區(qū)較為集中的路段上設(shè)置慢行誘導(dǎo)系統(tǒng),提醒駕駛員慢行避讓或者擁擠繞行等有效信息。

5 結(jié)語

隨著我國的發(fā)展，大拆大建式的交通規(guī)劃已經(jīng)很難滿足城市交通網(wǎng)絡(luò)的保護與發(fā)展訴求?？椦a理論在更新和復(fù)興的過程中更是舉足輕重。對此，本文提出的“微織補”理念應(yīng)用到交通規(guī)劃當(dāng)中，在對峰峰礦區(qū)臨水鎮(zhèn)的交通規(guī)劃上進行了探討。文中強調(diào)了慢行系統(tǒng)、斷頭路、開放空間以及交通秩序的管理，同時考慮了維護與集成區(qū)域歷史文化的特征，從而形成一個綠色健康的交通網(wǎng)絡(luò)周期。由于“微織補”理念仍在理論探索中，本文的研究也僅對于峰峰礦區(qū)，其中還有許多不完善的地方有待進一步探討、深化。