劉 洋

（廈門軌道交通集團有限公司 工程師 福建 廈門）

集中監(jiān)測系統(tǒng)（MSS）是保障軌道交通正常運營、加強信號設備結(jié)合部管理、監(jiān)測信號設備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號設備隱患、反映設備運用質(zhì)量、提高維保部門維護水平和維護效率的重要支持系統(tǒng)。

MSS子系統(tǒng)對信號設備開關(guān)量和數(shù)字量的采集主要是通過采集按鈕和繼電器的未使用節(jié)點來完成數(shù)據(jù)接收并上傳至服務器，所以對MSS的數(shù)據(jù)采集需要專門設計采集電路，一般來講MSS采集電路屬于信號系統(tǒng)外圍的輔助電路，不會對設備運行產(chǎn)生影響，但如果采集電路出現(xiàn)設計失誤，設備電路由于采集電路的設計錯誤出現(xiàn)多余的支路，將會影響設備的正常使用，帶來安全隱患。

1 單動道岔表示電壓過低問題分析

1.1 道岔表示電路原理三相交流五線制道岔控制電路按照動作過程，由啟動電路、動作電路和表示電路構(gòu)成。啟動電路是道岔接受聯(lián)鎖指令的電路，動作電路是轉(zhuǎn)轍機牽引道岔動作的電路，表示電路是把道岔位置反映到信號樓里的電路。

轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動過程中先斷開原有表示電路，道岔處于四開狀態(tài)，轉(zhuǎn)動到位后接接通新表示，通過表示電路溝通定位表示繼電器/反位表示繼電器（DBJ/FBJ）將道岔位置反映到信號樓里。圖1為單機單動道岔定位表示電路原理圖，反位表示電路類似。

圖1 道岔定位表示電路原理圖

當線路中出現(xiàn)大號碼道岔，無法通過單機牽引帶動道岔動作時，或出現(xiàn)交叉渡線，以及在岔區(qū)需要通過道岔聯(lián)動來保證進路安全時，就要用到多機控制電路。多機控制電路是在單機控制電路的基礎(chǔ)上組合而來，每個牽引點設置一個單機控制電路的組合，增加錯峰啟動、切斷保護電路，雙動道岔再增加順序啟動電路。道岔位置通過串聯(lián)每個單機的DBJ/FBJ溝通總定位表示繼電器/總反位表示繼電器（ZDBJ/ZFBJ）。多機控制電路原理如圖2所示。

圖2 多機控制電路表示電路原理圖

電氣集中電路設計多采用定型組合的方式以提高施工進度。單機單動道岔JDZ 組合中設置有DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、SJ、1RC、2ZBHJ、2QDJ、1ZBHJ、1QDJ（單動道岔和雙動單機牽引道岔JDZ 組合中，2ZBHJ、2QDJ、1ZBHJ、1QDJ 不插）；JDF 組合中設置有1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、BB、R1、DBQ、BHJ、1DQJF（單動道岔JDF 組合中DBJ、FBJ 不插）。因此，一組單動道岔采用了1個JDZ組合和1個JDF組合，表示繼電器采用JDZ 組合中的DBJ/FBJ。單機雙動道岔采用1個JDZ組合和各分動道岔的JDF組合，各分動道岔JDF組合中的DBJ/FBJ給出分表示，JDZ組合中的DBJ/FBJ 通過串聯(lián)每個單機的DBJ/FBJ 得出ZDBJ/ZFBJ。

1.2 道岔表示電壓監(jiān)測原理監(jiān)測系統(tǒng)通過采集分線盤處電壓間接得出DBJ/FBJ 電壓。圖3 為道岔表示電壓采集結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3 道岔表示電壓采集結(jié)構(gòu)示意圖

如上圖所示，交流道岔表示電壓采樣位置為：定表電壓采樣分線盤X2、X4；反表電壓采樣分線盤X3、X5。

道岔表示電壓采集四根線引入道岔表示零散定型組合側(cè)面，經(jīng)繼電器底座后進入繼電器內(nèi)部，經(jīng)過隔離防范后進入采集器母板，經(jīng)過隔離轉(zhuǎn)換后，采用現(xiàn)場總線方式通過光隔后進入接口通信分機。接口通信分機位于采集機柜上，它的主要作用是將采集器傳送的信息處理后送至MSS站機，并通過顯示器顯示表示電壓的實時數(shù)值。

1.3 單動道岔監(jiān)測電路設計及存在的問題在廈門軌道交通1 號線中正線使用的是雙機牽引道岔，場段主要使用的是單機雙動道岔或單機單動道岔。道岔控制電路的設計中，所有類型道岔（雙機雙動，單機雙動，單機單動）均使用統(tǒng)一的組合內(nèi)部配線，因此在場段的單機單動道岔也在JDF組合中配置了DBJ/FBJ，其中DBJ/FBJ使用JPXC 1000型繼電器，線圈電阻500 Ω×2，其額定電壓24V，工作值約16 V。

在單動道岔監(jiān)測電路中沒有考慮到現(xiàn)場實際情況即單機單動JDF 沒有DBJ/FBJ 的情況，針對單機單動道岔，依然采集其JDF組合的DBJ/FBJ。導致監(jiān)測采集不到這些道岔的表示狀態(tài)。

為了保證監(jiān)測系統(tǒng)的正常采集，現(xiàn)場在單機單動JDF 組合中插上DBJ/FBJ。單機單動JDF 組合中插上DBJ后的電路原理如圖4所示。

圖4 單機單動JDF組合中插上DBJ后電路圖

但是在單機單動JDF 組合中插上了DBJ/FBJ 繼電器后，DBJ 線圈1、4 結(jié)點通過JDF 組合2 DQJ 的113、132 結(jié)點，側(cè)面端子05-4、04-3，接至JDZ 組合側(cè)面端子05-1、05-2，JDZ 組合DBJ 線圈1、4 結(jié)點（FBJ 線圈1、4 結(jié)點通過JDF 組合2DQJ 的122、133結(jié)點，側(cè)面端子04-1、05-5，接至JDZ組合側(cè)面端子05-3、05-4，JDZ組合FBJ線圈1、4結(jié)點）其JDF組合DBJ/FBJ 的勵磁電路與JDZ 組合的DBJ/FBJ 的勵磁電路構(gòu)成了并聯(lián)電路，使得其在道岔表示電路中的直流部分分壓降低，現(xiàn)場實測降低至16 V 左右，這些繼電器都處于可靠吸起的邊緣狀態(tài)，拔除新裝的DBJ/FBJ 繼電器后，現(xiàn)場實測電壓為21 V 左右符合繼電器的正常工作電壓。

2 單動道岔表示電壓過低問題整改

2.1 整改方案的制定通過車間內(nèi)部專業(yè)技術(shù)小組討論，得出兩種解決方案。

第一種方案為：根據(jù)定型圖接線，將JDF組合上DBJ/FBJ 拆除，更改組合內(nèi)部配線和外部接線，將JDF 組合DBJ/FBJ 上的監(jiān)測采集線改至JDZ 組合的DBJ/FBJ上。

此方案優(yōu)點是簡化了電路，使員工易理解；節(jié)省備品；可以縮短故障處理時間。缺點是施工難度大，需動組合內(nèi)部配線。

第二種方案為：保留JDF 組合中的DBJ/FBJ，更改組合外部配線，使JDZ中的DBJ/FBJ復示JDF組合中的DBJ/FBJ的動作。

此方案優(yōu)點是不需更改組合內(nèi)部配線，只需要更改外部配線；容易施工。缺點是跟定型圖不符；增加故障點。

經(jīng)車間內(nèi)部討論，最后決定采用方案一，恢復監(jiān)測系統(tǒng)原有的功能。

2.2 整改方案的實施采用方案一，在原本DBJ/FBJ 繼電器結(jié)點夠用的情況下不增加DBJ/FBJ 繼電器，使用原JDZ 中的DBJ/FBJ 繼電器結(jié)點作為監(jiān)測采集用。

此次整改共涉及高崎停車場和車輛段信號設備室15架組合柜、2架監(jiān)測柜共52組道岔相關(guān)配線修改及調(diào)試，計劃在10個天窗點完成。

具體施工步驟如下：

拆除單動道岔JDF組合中的繼電器DBJ和FBJ，拆除設備由運營信號班組保管相關(guān)設備。

拆除相應監(jiān)測機柜相應層中11、12位接線端子配線和相應組合柜側(cè)配線。

新增相應監(jiān)測機柜相應層中11、12位接線端子配線和相應組合柜側(cè)01-15、01-17配線。

新增單動道岔JDZ 組合內(nèi)配線：（DBJ）3-32～01-15；3-31～01-14；（FBJ）4-32～01-17；4-31～01-16。

3 結(jié)束語

對廈門地鐵1號線場段單動道岔表示電壓過低問題的專項整改取得明顯效果：監(jiān)測系統(tǒng)采集結(jié)果表明原故障點繼電器電壓，均由整改前15 V～16V左右變?yōu)?0 V 以上，符合安全運行要求，道岔表示電壓過低問題得到根本解決，恢復了場段監(jiān)測系統(tǒng)設計功能，為地鐵旅客運輸安全提供了保證。