王 利，張昊天

（1.江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇科技大學(xué) 中船工業(yè)現(xiàn)代物流研究中心，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）

1 引言

危化品是指具有易燃、易爆、毒害、腐蝕性和放射性等危害特性，對(duì)人體、設(shè)備、環(huán)境有危害的化學(xué)物質(zhì)。危化品物流事故率具有“低概率”的特征，但是事故后果卻具有“高風(fēng)險(xiǎn)”的性質(zhì)。一旦在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存過(guò)程中出現(xiàn)事故，將對(duì)事故發(fā)生地周邊人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)公共安全構(gòu)成巨大的威脅。如2019 年3 月21 日，江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮(zhèn)化工園區(qū)內(nèi)發(fā)生特大爆炸事故，并波及周圍16 家企業(yè)，事故造成78人死亡，566人受傷。目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和工業(yè)化程度的迅猛發(fā)展，對(duì)?；返男枨罅靠焖僭鲩L(zhǎng)，所帶來(lái)的?；肺锪魇鹿室苍絹?lái)越多，?；肺锪鞯闹匾匀遮咃@著。如何降低?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)，從整體的角度系統(tǒng)地分析危化品物流風(fēng)險(xiǎn)并據(jù)此提出合理的管控策略，對(duì)于現(xiàn)實(shí)中更好的應(yīng)對(duì)?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)有重要的理論意義?；诖?，本文運(yùn)用ISM法和MICMAC分析法找出影響?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的直接、間接、深層影響因素，并確定需要重點(diǎn)治理和優(yōu)先治理的因素，以期對(duì)危化品物流風(fēng)險(xiǎn)管控提供指導(dǎo)。

2 文獻(xiàn)回顧

國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素分析已取得了一定的成果。例如Ohtani H 等[1]依據(jù)在日本國(guó)內(nèi)發(fā)生的危險(xiǎn)化學(xué)品事故數(shù)據(jù)，找出了發(fā)生在日本的?；肥鹿实闹饕蛩兀籉abiano B等[2]根據(jù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，充分考慮了公路運(yùn)輸狀況、天氣條件等因素的影響，構(gòu)建了基于事故現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事故概率估算以及死亡人數(shù)評(píng)估的模型；任常興等[3]基于危險(xiǎn)品自身特點(diǎn)以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)建了危險(xiǎn)品現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)指數(shù)法；劉玉瀛[4]分析了我國(guó)危險(xiǎn)品物流行業(yè)特點(diǎn)和目前發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國(guó)應(yīng)通過(guò)故障樹(shù)或事件樹(shù)等分析手段建立危險(xiǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)管理框架體系；陳虹橋[5]首先對(duì)?；愤\(yùn)輸進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，得出了?；返缆愤\(yùn)輸?shù)穆窂胶头锹窂斤L(fēng)險(xiǎn)影響因素，并基于此構(gòu)建了危化品道路運(yùn)輸事故樹(shù)模型，識(shí)別出駕駛員安全意識(shí)、運(yùn)輸車輛管理、安全管理制度為主要的因素，并以此為基礎(chǔ)提出提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理能力的對(duì)策建議；高舉紅等[6]基于粗糙集理論，分析得出危險(xiǎn)品的類型是影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的最主要因素，而在路況不佳的情況下，由腐蝕品引發(fā)的危險(xiǎn)品事故嚴(yán)重程度最高；王旭磊[7]首先識(shí)別分析出十二個(gè)?；返缆愤\(yùn)輸事故影響因素，再基于因果貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型分析各影響因素對(duì)事故的影響程度，其中人的失誤、運(yùn)輸車輛設(shè)施設(shè)備、?；钒b和裝卸管理對(duì)運(yùn)輸事故影響程度最大，并以此為依據(jù)從危化品道路運(yùn)輸選線和道路安全管理、從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)、運(yùn)輸車輛設(shè)備管理、危化品包裝和裝卸作業(yè)管理、政府監(jiān)管等方面提出安全對(duì)策建議；楊強(qiáng)等[8]構(gòu)建模糊環(huán)境中危險(xiǎn)品運(yùn)輸影響因素的重要度評(píng)價(jià)模型，得出了各因素的重要性排序，其中運(yùn)輸設(shè)備對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響最大，人文環(huán)境狀況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響最小，并以此提出在有限資源情況下合理配置資源的策略；劉明明等[9]運(yùn)用事故樹(shù)法和層次重要度分析法判斷關(guān)鍵因素的重要性程度，其中包裝質(zhì)量缺陷和溫度過(guò)高對(duì)事故發(fā)生的影響最大，并提出下階段研究應(yīng)著重于集裝箱化危險(xiǎn)品選箱工作；王琦峰等[10]從人、車、貨、環(huán)境、管理、信息平臺(tái)和政府監(jiān)管七個(gè)方面構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果從?；愤\(yùn)輸企業(yè)層面、供應(yīng)鏈層面、政府監(jiān)管層面給出了對(duì)策建議；張冠湘等[11]構(gòu)建危險(xiǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)解釋結(jié)構(gòu)模型，總結(jié)出危險(xiǎn)品物流存在的問(wèn)題，向政府和企業(yè)提出相應(yīng)的管控策略。

縱觀已有?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)方面文獻(xiàn)，大多圍繞辨識(shí)和評(píng)價(jià)?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素，關(guān)于影響因素之間的層級(jí)關(guān)系研究和相互作用研究不多見(jiàn)。而ISM 法和MICMAC 分析法可以將復(fù)雜系統(tǒng)分解為若干個(gè)子系統(tǒng)要素，把模糊不清的系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成具有清晰層次結(jié)構(gòu)關(guān)系的直觀模型，并確定每個(gè)因素的驅(qū)動(dòng)作用及其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。

3 構(gòu)建?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)解釋結(jié)構(gòu)模型

ISM 方法是1973 年由美國(guó)教授John N.Warfield在系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上提出的，是一種主要用于分析和解決復(fù)雜社會(huì)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)，用于定性分析復(fù)雜系統(tǒng)各因素之間的層次關(guān)系[12]。它可以克服人腦在處理大量因素及其相互關(guān)系的復(fù)雜問(wèn)題時(shí)的局限性，特別適用于分析多變量、復(fù)雜關(guān)系和不明確結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。解釋結(jié)構(gòu)模型法通過(guò)判斷各因素之間的影響關(guān)系建立鄰接矩陣，通過(guò)布爾運(yùn)算法則計(jì)算出可達(dá)矩陣，再將該可達(dá)矩陣層級(jí)分解，最終將復(fù)雜的系統(tǒng)因素分解為具有清晰層次結(jié)構(gòu)關(guān)系的直觀模型，以此得出直接影響因素、間接影響因素和深層影響因素，闡明各因素之間的相互作用，為后續(xù)研究提供清晰的結(jié)構(gòu)，通過(guò)把握問(wèn)題的本質(zhì)，找出解決問(wèn)題的方法。

3.1 危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析

圍繞?；肺锪靼l(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題，從影響因素出發(fā)，在詳細(xì)梳理現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向研究?；肺锪鞣矫娴膶W(xué)者征詢，并實(shí)地調(diào)研了鎮(zhèn)江海納川物流發(fā)展有限責(zé)任公司、中船工業(yè)成套物流有限公司、玖隆鋼鐵物流公司等提供?；肺锪鞣?wù)的企業(yè)并與其管理者進(jìn)行探討，最終確定了十五種典型危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素及因素之間的相互影響關(guān)系。結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 ?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素

3.2 建立鄰接矩陣

按照表1 中?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素之間的邏輯關(guān)系建立鄰接矩陣如下：

3.3 計(jì)算可達(dá)矩陣

為了計(jì)算?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)因素的可達(dá)矩陣M，先將鄰接矩陣A加上單位矩陣I獲得新矩陣A+I，依據(jù)布爾運(yùn)算法則對(duì)新矩陣A+I進(jìn)行冪次方運(yùn)算，直到式（1）成立為止：

矩陣M即為?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素的可達(dá)矩陣，其中矩陣M中的元素mij為1，表示因素Fi和因素Fj之間存在著可以到達(dá)的路徑；元素mij為0，則表示因素Fi和因素Fj之間不存在可以到達(dá)的路徑。生成可達(dá)矩陣的作用就是可以表示各因素之間直接或間接的影響關(guān)系。使用MATLAB軟件計(jì)算得到可達(dá)矩陣M如下：

3.4 可達(dá)矩陣的層級(jí)分解

根據(jù)可達(dá)矩陣M，歸納整理各個(gè)影響因素之間的影響關(guān)系和被影響關(guān)系，其中影響關(guān)系稱之為可達(dá)集，用R(Fi)表示，被影響關(guān)系稱之為前因集，用A(Fi)表示。依據(jù)式（2）：

為確定最高等級(jí)要素的條件，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。在確定最高等級(jí)要素之后，從表中刪除該要素，然后根據(jù)判斷條件確定下一級(jí)要素，直到最后一級(jí)要素被劃分出來(lái)。最終得出相應(yīng)要素集L1={F2,F3,F5,F6,F10,F15} ，L2={F1,F4,F14} ，L3={F8,F9,F13} ，L4={F7,F12}，L5={F11} ，以此結(jié)果對(duì)可達(dá)矩陣M進(jìn)行重新排列，得到其標(biāo)準(zhǔn)形式M*。

表2 影響因素的第一級(jí)可達(dá)集和前因集

3.5 構(gòu)建解釋結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的可達(dá)矩陣可以看出其對(duì)角線上可以構(gòu)成五個(gè)單位矩陣，這五個(gè)單位矩陣構(gòu)成了階梯結(jié)構(gòu)層次，也就是解釋結(jié)構(gòu)模型被分為五個(gè)層次，再根據(jù)各影響因素之間的相互關(guān)系連接具有影響關(guān)系的因素，從而構(gòu)建?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

圖1 危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)所構(gòu)建的?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)解釋結(jié)構(gòu)模型，其將?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)影響因素分為五個(gè)層次并直觀反映了各因素之間的影響路徑。第一層次因素是影響?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的直接因素。危化品物流從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)能力的不足和安全責(zé)任意識(shí)的缺失，車輛性能故障，設(shè)備設(shè)施的缺乏不完善會(huì)直接導(dǎo)致?；肺锪魇鹿实陌l(fā)生。沿途人員財(cái)產(chǎn)密度越大，造成的潛在風(fēng)險(xiǎn)就越大，在規(guī)劃運(yùn)輸路線時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)人員密集區(qū)和城市商業(yè)區(qū)，降低整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

第二、三、四層次因素是影響危化品物流風(fēng)險(xiǎn)的間接因素。安全責(zé)任意識(shí)受到生理心理素質(zhì)、受訓(xùn)程度和員工教育培訓(xùn)的影響，人員的受訓(xùn)程度受到員工教育培訓(xùn)的影響，開(kāi)展教育培訓(xùn)可以使員工的專業(yè)技術(shù)能力和安全責(zé)任意識(shí)得到提升。企業(yè)的安全管理制度影響著員工教育培訓(xùn)、車輛性能狀況和應(yīng)急管理，健全的安全管理制度可以使得?；肺锪鞯母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都有制度可循，從而使企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)危化品物流風(fēng)險(xiǎn)的管控，而應(yīng)急預(yù)案制定的越完善，就越能有效減少事故后的損失。天氣條件影響著道路狀況和交通狀況以及?；沸再|(zhì)，若出現(xiàn)雨、雪、濃霧等天氣會(huì)影響駕駛員的視野，雨雪也會(huì)使得道路與輪胎之間的摩擦力變小導(dǎo)致駕駛員降低車速進(jìn)而影響交通狀況。由于?；返牟环€(wěn)定性，高溫和低溫等極端天氣條件將直接影響其穩(wěn)定性，從而增加了?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)。

法律法規(guī)是影響?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的深層因素，是控制?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的基石。對(duì)于保證?；肺锪靼踩?、預(yù)防?；肺锪魇鹿示哂猩顚拥挠绊?。法律法規(guī)也是保障?；肺锪靼踩母竞突A(chǔ)，是規(guī)范?；肺锪鞯闹饕侄危鼪Q定了企業(yè)安全管理制度的運(yùn)行模式。

4 危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素的MICMAC分析

MICMAC分析即交叉影響矩陣相乘法，主要用于分析系統(tǒng)中各因素之間的作用關(guān)系，其結(jié)果通過(guò)坐標(biāo)軸直觀地表示，橫坐標(biāo)代表因素的依賴性，縱坐標(biāo)代表因素的驅(qū)動(dòng)力。因素的驅(qū)動(dòng)力可通過(guò)計(jì)算可達(dá)矩陣中某因素能到達(dá)的因素個(gè)數(shù)得到，依賴性可通過(guò)計(jì)算可達(dá)矩陣中可以到達(dá)某因素的因素個(gè)數(shù)得到。如果某因素的驅(qū)動(dòng)力較大，代表此因素對(duì)系統(tǒng)中其它因素的影響較強(qiáng)；如果某因素的依賴性較大，則代表系統(tǒng)中其它因素對(duì)該因素影響較大。最后根據(jù)驅(qū)動(dòng)力和依賴性大小將要素分為四個(gè)集群：Ⅰ自發(fā)、Ⅱ依賴、Ⅲ聯(lián)動(dòng)、Ⅳ獨(dú)立，如圖2所示。

圖2 危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素驅(qū)動(dòng)力-依賴性矩陣

元素{F1,F2,F4,F5,F6,F7,F8,F9,F10,F13,F14,F15} 屬于Ⅰ自發(fā)集群，具有低驅(qū)動(dòng)力，低依賴性。這些因素相對(duì)獨(dú)立，治理自發(fā)集群中的因素比治理其它因素簡(jiǎn)單且更易掌控，所以首先應(yīng)該考慮管控自發(fā)集群中的因素；元素{F3} 屬于Ⅱ依賴集群，具有高依賴性，低驅(qū)動(dòng)力。其受系統(tǒng)中其余的因素影響較多，且位于解釋結(jié)構(gòu)模型的第一層，是引發(fā)?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的主要表現(xiàn)形式；元素{F11,F12} 屬于Ⅳ獨(dú)立集群，具有高驅(qū)動(dòng)力，低依賴性。這兩個(gè)因素對(duì)系統(tǒng)中其它因素的影響較大，而其它因素對(duì)其影響較小，雖然該因素對(duì)?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有直接影響，但是由于系統(tǒng)中的其它因素受其影響較大，應(yīng)特別注意對(duì)獨(dú)立風(fēng)險(xiǎn)因素的管控。

5 結(jié)論

本文通過(guò)ISM 法構(gòu)建?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)解釋結(jié)構(gòu)模型，找出了影響?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的直接、間接、深層因素，闡明了危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素的層次結(jié)構(gòu)，理清了各影響因素之間的相互關(guān)系，并結(jié)合使用MICMAC 分析模型構(gòu)建驅(qū)動(dòng)力-依賴性矩陣分析風(fēng)險(xiǎn)因素的驅(qū)動(dòng)力與依賴性，并將風(fēng)險(xiǎn)因素大致分為自發(fā)集群、依賴集群與獨(dú)立集群三類，得出如下結(jié)論：

（1）?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)不僅要重視直接因素的管理，更應(yīng)該重視對(duì)中間與底層因素的管理。通過(guò)對(duì)直接因素的嚴(yán)格管理，可以在短時(shí)間內(nèi)有效減少?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。但是只有完善法律法規(guī)制定工作，嚴(yán)格執(zhí)行制定安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)員工教育培訓(xùn)和事故應(yīng)急管理能力才可以從根源上對(duì)?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。

（2）優(yōu)先治理自發(fā)集群中的因素，并將治理重點(diǎn)放在獨(dú)立集群中的因素上。由于在系統(tǒng)中自發(fā)集群中的因素相對(duì)獨(dú)立，不易受其他因素影響，因此優(yōu)先對(duì)這些因素進(jìn)行治理可以簡(jiǎn)化系統(tǒng)。獨(dú)立集群中的因素對(duì)系統(tǒng)中其它因素影響較大，一般情況下處于底層或間接因素的下層，雖然對(duì)系統(tǒng)的作用不是直接的但是影響很大，故應(yīng)重視對(duì)獨(dú)立集群中因素的治理。

（3）本文中研究以定性分析為主，后期應(yīng)定量分析風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)?；肺锪鞯挠绊懶?yīng)。本文構(gòu)建的ISM模型和MICMAC分析模型是一種定性分析模型，后期應(yīng)結(jié)合定量分析模型修正和完善目前的研究成果，為?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)的管控提供更加精準(zhǔn)的指導(dǎo)。