程相茹，鄭春浩

（1.渤海船舶職業(yè)學(xué)院，遼寧興城125105；2.渤海船舶重工有限責任公司，遼寧葫蘆島125001）

精度造船管理是現(xiàn)代造船模式中最先進的管理模式之一，它主要是強調(diào)船舶建造過程中的尺寸控制，通過嚴格的尺寸控制，減少工人勞動量，降低船舶建造成本。渤海船舶重工有限責任公司（以下簡稱“渤船重工”）自引入精度造船管理以來，積極推進船舶精度管理體系建設(shè)，降低船舶修割率，提高船臺搭載效率，縮短船臺合攏周期。本文對渤船重工精度管理工作進行總結(jié)，通過210 000噸系列散貨船精度管理工作的順利進行，完善渤船重工精度管理體系，并將完善的精度管理體系融入核心課程《船舶建造》中，更新教學(xué)內(nèi)容，與企業(yè)工作環(huán)境相契合。

1 210 000噸散貨船精度管理目標完成情況

210 000 噸系列散貨船共17艘，2016年完成該系列散貨船9＃船和10＃船的建設(shè)，2017年完成11＃船和13＃船的建設(shè)。2016年和2017年該系列散貨船精度管理目標及指標完成與數(shù)據(jù)對比情況如表1所示。

表1 210 000噸散貨船精度管理目標/指標完成與對比情況

表1數(shù)據(jù)分析可知，2016年210 000噸散貨船9＃和10＃船的總組內(nèi)構(gòu)修割率超出規(guī)定，其余數(shù)據(jù)符合指標要求。2017年11＃和13＃船的數(shù)據(jù)完全符合指標要求，特別是OTS預(yù)修整完成率已經(jīng)達到100%。

將2016年的兩艘船和2017年的兩艘船的精度管理數(shù)據(jù)分別取平均值進行數(shù)據(jù)分析，可發(fā)現(xiàn)2017年比2016年完成指標成效顯著。2016年和2017年精度管理目標及指標完成與對比情況如表2所示。

表2 精度管理目標/指標完成與對比情況

通過對比發(fā)現(xiàn)，渤船重工大力推進精度管理工作，已經(jīng)取得了一定的成績，特別是2017年，精度管理主要項目指標超額完成任務(wù)。

2 船舶精度制造管理實施方案

2.1 船體建造精度標準管理工作

渤船重工全面推廣應(yīng)用《渤船重工船體建造精度標準》，闡述渤船重工精度管理工作的具體要求。工藝技術(shù)管理部組織相關(guān)部門對“標準”的適用性進行重復(fù)討論，各部門依據(jù)《渤船重工船體建造精度標準》明確生產(chǎn)單位重點施工項目，對生產(chǎn)過程中需要重點控制的項目有了深度認知。此標準的編制與執(zhí)行，為提高定位合格率、降低切修率、減少吊車占用時間、節(jié)省企業(yè)能源打下夯實的基礎(chǔ)。

2.2 主尺度精度管理

從鋼板下料開始，一直到分（總） 段塢內(nèi)搭載成型的整個船舶建造過程中，主尺度的精度直接反映出造船工藝水平的高低。為了填補渤船重工在船舶建造過程中精度數(shù)據(jù)積累的空白，從210 000噸散貨船開始，著手精度數(shù)據(jù)庫的建立工作，并利用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，分析策劃210 000噸散貨船主尺度控制方案。方案內(nèi)容包括對新船的補償量進行優(yōu)化設(shè)計，明確船舶制作各個階段的主尺寸制作要求，對船舶搭載施工結(jié)束后的主尺度狀態(tài)進行預(yù)測，監(jiān)制完成210 000噸散貨船主尺度控制工藝。

2.3 分段建造精度管理

2.3.1 建立“分段報驗后精度復(fù)測確認”制度

通過分段下胎后，對火工、焊道修理等工作影響分段精度尺寸的現(xiàn)象進行跟蹤管理，滿足該分段自身的精度狀態(tài)。要求分段制作部門對所有分段下胎后進行的火工、焊道修理工作進行記錄并預(yù)判變形情況，并在每周精度管理改進會上進行匯報。同時，工藝技術(shù)管理部精度管理人員對每個分段的胎下狀態(tài)進行跟蹤。

2.3.2 建立“典型分段測量表”審簽制度

組織合攏施工部門對中底、邊底和其他類型分段測量表進行會簽，目的是確保分段制作階段的主要控制點與合攏階段的定位基準點保持一致，降低合攏階段的施工難度，便于合攏階段精度監(jiān)測，并提高合攏階段精度問題處理效率。

2.3.3 推行“分段精度超蓋點”技術(shù)處理流程

針對不滿足公蓋標準要求的分段，由分段制作部門工藝人員制定船工處理通知單，船工人員按通知單要求進行修復(fù)，并作為該分段申請精度復(fù)測的依據(jù)，防止針對分段進行的修復(fù)不滿足工藝要求的現(xiàn)象發(fā)生。

3 精度管理策劃與設(shè)計

根據(jù)渤船重工生產(chǎn)計劃要求時間節(jié)點，組織相關(guān)部門結(jié)合自身承擔的策劃和設(shè)計任務(wù)，準時完成《單產(chǎn)品精度策劃》 《胎板劃線精度測量項目清單》 《子分段與分段精度測量項目清單》 《分（總）段搭載OTS預(yù)修整精度測量項目清單》 《交軸線測量表》 《主尺度測量表》《船臺合攏劃線數(shù)據(jù)表》和《船臺合攏定位數(shù)據(jù)表》等文件共35份。

做好產(chǎn)品質(zhì)量與精度管理界面劃分工作。工藝技術(shù)管理部組織質(zhì)管部對2013年3月份下發(fā)的“精度”“質(zhì)量”問題的界面劃分內(nèi)容進行重新梳理，形成分工合理、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、科學(xué)高效的管理體系，保證后續(xù)船舶建造過程中精度管理工作的順利開展。

組織精度管理專題例會工作。工藝技術(shù)管理部每周組織召開精度管理專題例會，發(fā)布精度管理動向及要求，深化精度管理工作，提高各生產(chǎn)部門對精度管理工作的認識，有效推動各部門精度管理工作的開展，相關(guān)部門共同探討進度管理工作中的不足并提出改進意見，積極主動溝通，確保順利實現(xiàn)年度精度管理指標。

做好精度管理信息匯總與發(fā)布工作。為了更好地展現(xiàn)目前精度管理工作的開展情況，工藝技術(shù)管理部按期發(fā)布《民品OTS預(yù)修整工作周報》和《民品精度管理工作月報》。在2016年3月份，重新對《民品OTS預(yù)修整工作周報》和《民品精度管理工作月報》的內(nèi)容及形式進行梳理，增加數(shù)據(jù)對比、工作亮點等新的項目，這些內(nèi)容的增加，詳實了精度管理的信息發(fā)布內(nèi)容，提高了各生產(chǎn)單位對精度管理的認識，促進了各單位內(nèi)部精度管理工作的提升。

4 精度管理工作考核與評價

4.1 精度管理考核

為更好地貫徹執(zhí)行精度管理體系的要求，提高渤船重工各相關(guān)部門的精度管理意識，調(diào)動施工、管理人員的工作熱情和積極性，保證精度管理工作的目標和指標順利實現(xiàn)，渤船重工正式實施《精度考評管理細則》。經(jīng)過5個月的運行，取得了一定成果，充分發(fā)揮了考核在精度管理工作中的經(jīng)濟杠桿作用。另外，再次對《精度考評管理細則》進行補充修訂，保證考核項目更加合理，同時強調(diào)獎勵項目，進一步促進了精度管理工作的有效開展。

4.2 精度管理工作中的優(yōu)點

通過分段模擬總組OTS預(yù)修整工作的開展，“重點分段精度聯(lián)合檢測”制度的實施，總組階段共有33個零切修分段，搭載階段共有34個零切修分段。通過精度管理體系持續(xù)有效運行，各部門精度管理意識在逐步提升，數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法基本統(tǒng)一，渤船重工年度精度管理目標基本實現(xiàn)。

4.3 精度管理工作中的不足

精度管理策劃工作還需進一步深化，例如三維形式的分段精度測量表格需簡化為二維測量表格，要進一步凸顯關(guān)鍵點的控制。合攏階段的精度管理工作需要進一步加強，目前該階段管理機制不完善，還需要建立渤船重工層面監(jiān)督管理措施。精度管理部門和其他各部門精度管理人員的執(zhí)行力、權(quán)威性還有待加強，各層人員對精度管理信息認知程度不同，仍需進一步提高精度管理意識，建立精度管理評價機制。

5 結(jié)語

精度管理涉及號料、船舶裝配、全站儀的使用等專業(yè)操作技能，與船舶類職業(yè)院校核心課程——船舶建造的人才培養(yǎng)目標一致，所以精度管理工作不僅是船舶企業(yè)的工作重點，也是船舶類職業(yè)院校應(yīng)該推進的教學(xué)重點。分析研究渤船重工精度管理體系可以幫助相關(guān)職業(yè)院校提升人才培養(yǎng)水平，增強學(xué)生的競爭力。

為保證精度管理體系持續(xù)有效的進行，實現(xiàn)年度精度管理工作目標，切實提高分段制作階段的精度控制水平，渤船重工不斷持續(xù)完善精度管理工作，一方面強化分段制作階段的精度管理，另一方面深化明確上下道工序之間的關(guān)聯(lián)管理關(guān)系，最終完善“進一步加強精度管理”的工作方案。對渤船重工的精度管理進行研究，不僅是從企業(yè)的角度分析，還考慮船舶類職業(yè)院校對精度管理體系的需求，先進的精度管理方法是學(xué)生需要提升的能力，可以幫助學(xué)生在求職過程中突出優(yōu)勢。