吳泳潔

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京 100070)

1 概述

隨著高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，動車所站場越來越多，且站場形式越來越復(fù)雜，本文以目前工程遇到的動車所A 站特殊場景為例，重點分析應(yīng)答器報文速度信息應(yīng)考慮的問題及描述方式。

2 動車所特殊場景的應(yīng)答器報文速度信息描述方式

如圖1 所示，動車所A 站站內(nèi)均為9 號道岔，道岔側(cè)向允許速度為30 km/h，其中，XL11 至72股道、XT 信號機至70 股道之間的直股線路速度為45 km/h。咽喉區(qū)調(diào)車信號機和股道分割信號機處布置調(diào)車信號機應(yīng)答器，該應(yīng)答器組由調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)控制。

2.1 BXL5、BSL4、BXL11應(yīng)答器報文特殊速度信息描述

BSL4 應(yīng)答器報文描述XL11 方向的線路數(shù)據(jù)時，需按照站內(nèi)側(cè)向道岔允許速度進(jìn)行特殊描述，提前向車載預(yù)告XL11 內(nèi)方低速“30 km/h”。考慮在丟失一組應(yīng)答器的情況下，不影響車載運行，因此BXL5有源應(yīng)答器描述接車至XL11 的報文時，對于XL11內(nèi)方的數(shù)據(jù)描述與BSL4 描述的方式一致。BXL11 根據(jù)進(jìn)路發(fā)送對應(yīng)的速度信息。

對于XL11 內(nèi)方的不利速度信息特殊描述方式，有以下兩種。

方式一：選擇“30 km/h”允許速度起點距離BXL11 最近的，即XL11 至XF65 接車進(jìn)路，速度分段描述為“45 km/h 長度50 m,30 km/h 長度為105 m,45 km/h 長度72 m,30 km/h 長度為629 m”。

方式二：按照XL11 至XF72 的進(jìn)路長度，速度描述為“30 km/h 長度為828 m”。

以上兩種描述方式分析如下。

1）在《機車信號信息定義及分配》（TB/T 3060-2016）中“U2”碼的含義為預(yù)告列車接近的地面信號（機）所防護(hù)區(qū)段開通發(fā)送“UU”碼的進(jìn)路，車載設(shè)備在收到地面發(fā)送的碼序為“U2”碼時，按照目標(biāo)點為“45 km/h”的開口速度計算目標(biāo)速度曲線。但考慮到XL11 信號機內(nèi)方30 km/h 允許速度起點距離BXL11 應(yīng)答器僅50 m，不滿足45 km/h 降速至30 km/h 的制動距離，當(dāng)辦理側(cè)向進(jìn)路時，收到BXL11 應(yīng)答器組會產(chǎn)生制動現(xiàn)象，因此為防止出現(xiàn)該現(xiàn)象，按照當(dāng)前車載的處理邏輯，將BXL5、BSL4應(yīng)答器報文特殊按照不利的側(cè)向允許速度描述。當(dāng)車載設(shè)備經(jīng)BXL11 應(yīng)答器后，更新為對應(yīng)進(jìn)路的速度。

2）兩種不同的描述方式，結(jié)合目前車載設(shè)備處理方式分析，對車載設(shè)備在收到BXL11 應(yīng)答器前的曲線計算結(jié)果的作用效果是相同的，在滿足運行需求的同時，方式二的描述方式較簡化，且能減少因動車所站內(nèi)道岔位置變化、區(qū)段長度調(diào)整引起的應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)修改，降低速度信息描述的復(fù)雜度。因此在描述BXL5、BSL4 速度信息時采用的是方式二。

2.2 出站有源應(yīng)答器報文容量不足的速度信息描述處理

對于動車所A 站來說，往XL11、XL9、XT 方向發(fā)車時，線路坡度信息變化較大，因此將線路坡度信息描述至出站有源應(yīng)答器報文中，按照進(jìn)路發(fā)送。由于動車所站內(nèi)布置了調(diào)車信號機應(yīng)答器組，因此出站有源應(yīng)答器在發(fā)送報文時，還需要描述列車進(jìn)路經(jīng)過的咽喉區(qū)的應(yīng)答器組鏈接信息。

由于單個有源應(yīng)答器報文中用戶報文的位數(shù)要求為830 位，出站有源應(yīng)答器報文描述已經(jīng)超過報文容量的限制，因此在對報文中其他信息包處理后，對速度信息包進(jìn)行了安全側(cè)合并描述，以S65 至XL11 的發(fā)車進(jìn)路為例，如圖2 所示，速度分段為：“1）30 km/h 長 度153 m；2）45 km/h 長 度72 m；3）30 km/h 長 度106 m；4）45 km/h 長 度50 m”，將1）、2）、3）段速度均合并描述為30 km/h 長度為331 m。

結(jié)合車載處理邏輯，車載設(shè)備在速度監(jiān)控過程中，進(jìn)入降速區(qū)段會考慮安全距離，進(jìn)入升速區(qū)段會考慮車尾保持，因此該速度合并描述方式對車載曲線無影響。

3 總結(jié)

本文通過對工程中動車所場景下應(yīng)答器報文特殊描述的分析，結(jié)合車載設(shè)備處理邏輯，提出以下結(jié)論。

1）動車所站內(nèi)存在低于45 km/h 的線路速度時，動車所進(jìn)站有源應(yīng)答器外方的區(qū)間或描述站內(nèi)線路數(shù)據(jù)的應(yīng)答器組，報文中速度信息可考慮特殊描述低于45 km/h 的線路速度，提前預(yù)告速度信息。

2）對于報文中容量信息不足時，在滿足不影響車載運行效率的前提下，可對報文中的速度信息進(jìn)行安全側(cè)合并描述。