李文慧

多年來，我國一直在大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，但動力電池一直是新能源汽車發(fā)展的短板。然而，從科創(chuàng)板最新上市的幾家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，我們看到了企業(yè)對動力電池的努力，以及資本市場對電動汽車的信心。

車企的動力電池困境

動力電池如同新能源汽車的心臟，是新能源汽車的核心技術(shù)所在。對于車企而言，這一環(huán)至關(guān)重要。不過，動力電池存在技術(shù)壁壘，我國絕大部分車企目前還無法實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)電池，缺乏“自給自足”的能力。

結(jié)合動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的發(fā)展，我們便能窺見一二。

在2018年，江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯(lián)姻”，使得寧德時代成為了動力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達(dá)成合作，成為跨國企業(yè)的電池供應(yīng)商。

而國內(nèi)能獨(dú)立研發(fā)、制造動力電池的企業(yè)，除了新能源汽車龍頭車企比亞迪外，更是屈指可數(shù)。此外，距離補(bǔ)貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)也正在進(jìn)入洗牌期。

此外，動力電池成本占比極高，也制約著新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車和商用車領(lǐng)域都是主導(dǎo)應(yīng)用，目前乘用車電池以三元為主，商用車電池以磷酸鐵鋰電池為主。目前主流的新能源電動車，電池成本占整車的40%左右，所以電池的性能決定新能源汽車整車的“性價比”。

除了技術(shù)、成本，動力電池的安全也影響了新能源汽車的發(fā)展。

據(jù)一些媒體的不完全統(tǒng)計(jì)，自去年特別是今年上半年以來，共發(fā)生近60 起新能源汽車起火事故。

結(jié)合近來新能源汽車起火原因，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)生冒煙、自燃事故的主要原因是電池受到撞擊、擠壓和外部短路。截止到現(xiàn)在為止，新能源汽車發(fā)生自燃事故的原因主要包括過熱、碰撞、過充、外部短路、部件和電池老化等原因，其中過熱造成的比重為最大。按照目前的狀況，可能在夏季，連續(xù)高溫、雨水多，發(fā)生事故的頻率會更高。

不斷創(chuàng)新的動力電池

有困境才有無限發(fā)展的可能，誰能最先突破壁壘，誰就能最先搶灘動力電池這片沃土。

科創(chuàng)板的多家科創(chuàng)企業(yè)，正讓我們看到了中國動力電池的無限可能。

新能源汽車報記者統(tǒng)計(jì)，科創(chuàng)板開市后第一批上市的25家企業(yè)中，包括容百科技、杭可科技、嘉元科技在內(nèi)的三家企業(yè)主營業(yè)務(wù)涉及動力電池。

公開資料顯示，容百科技是國內(nèi)最早推出單晶NCM523、單晶NCM622三元正極材料廠商之一，以及首家高鎳NCM811大規(guī)模量產(chǎn)企業(yè)。公司憑借在單晶與高鎳三元正極材料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，目前已躋身世界三元正極材料的第一梯隊(duì)。其中，公司的NCM811產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)率先應(yīng)用于新能源汽車，NCM811的產(chǎn)品技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模均處于全球領(lǐng)先地位。

杭可科技的可充電電池成為了企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。其目前在充放電機(jī)、內(nèi)阻測試儀等后處理系統(tǒng)核心設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面擁有核心技術(shù)和能力，并能提供鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)整體解決方案。

嘉元科技主要產(chǎn)品為超薄鋰電銅箔和極薄鋰電銅箔，主要用于鋰離子電池的負(fù)極集流體，是鋰離子電池行業(yè)重要基礎(chǔ)材料。同時，公司生產(chǎn)少量PCB用標(biāo)準(zhǔn)銅箔產(chǎn)品。在技術(shù)方面，公司所研發(fā)的極薄銅箔，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，已經(jīng)用于國內(nèi)多家知名、領(lǐng)先電池制造廠商的前沿產(chǎn)品中。

市場也向這些企業(yè)釋放出了友好的信號。

8月5日，在上證50大跌2.01%、滬深300下跌1.91%、創(chuàng)業(yè)板指亦下跌1.63%的行情中，25只科創(chuàng)板股票依然全線飄紅，新光光電封死漲停板，容百科技、天準(zhǔn)科技漲幅均超過15%。

市場的積極反饋，得益于國家多年來對新能源汽車推廣所作的努力。

經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從科研、產(chǎn)業(yè)化到市場推廣的“三級”轉(zhuǎn)變。今年2月，工信部發(fā)布調(diào)研報告稱，目前我國新能源汽車推廣規(guī)模居于世界首位，其中，動力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh。

日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了今年上半年我國動力電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年我國動力電池累計(jì)銷量達(dá)36.5GWh，其中三元電池累計(jì)銷售23.9GWh，占總銷量比65.6%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售11.5GWh，占總銷量比31.5%。其他種類電池前二季度銷量共計(jì)1.1GWh。

隨著動力蓄電池需求量的快速提升，原材料行業(yè)投資規(guī)模快速擴(kuò)大，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液行業(yè)龍頭企業(yè)在市場占有率和技術(shù)研發(fā)方面優(yōu)勢明顯，行業(yè)集中度較高。

動力電池的創(chuàng)新發(fā)展推動著新能源汽車的發(fā)展，而這顆心臟能否持續(xù)健康活躍地跳動，等待著市場的檢驗(yàn)。