王賀

莎士比亞說(shuō)，世界上總要有消失的東西，如果沒(méi)有新的東西或情況出現(xiàn)，那么舊的東西又怎么會(huì)不長(zhǎng)久呢？

莎翁所說(shuō)的“東西”，一定也包括汽車。不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新的東西剛出現(xiàn)不久，就有了要消失的跡象。

2018年，被稱為造車新勢(shì)力的交付元年，然而，只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等少量車企實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付。那么，2019年對(duì)造車新勢(shì)力又意味著什么？

基石資本董事長(zhǎng)張維的一篇文章在汽車圈里引發(fā)了軒然大波，他認(rèn)為，2019年將是造車新勢(shì)力的“倒閉年”。

而近來(lái)，不少造車新勢(shì)力確實(shí)有點(diǎn)“煩”。法拉第未來(lái)（FF）、前途汽車、拜騰汽車和天際汽車等在內(nèi)的10多家公司出現(xiàn)了欠薪、欠貨款和高管離職的情況。

FF帶來(lái)的啟示

以FF為例，2018年10月15日，正當(dāng)恒大與FF的糾紛正在持續(xù)發(fā)酵之時(shí)，F(xiàn)F卻又爆出了“欠薪門”，由60余位FF中國(guó)員工組成的討薪群也隨即成立，其中10余名FF中國(guó)員工向北京朝陽(yáng)區(qū)勞動(dòng)仲裁委遞交了申請(qǐng)書。

對(duì)此，恒大FF方面則回應(yīng)稱，提起仲裁的60余位員工是和FF原先公司簽訂的合同，此前FF的工資發(fā)放日為15日，同時(shí)該60余名員工也沒(méi)有與恒大法拉第簽任何勞動(dòng)合同。再加上目前未到公司規(guī)定的發(fā)薪日期，因此恒大法拉第否認(rèn)停止發(fā)薪。

此后，有知情人士稱，恒大方面已經(jīng)發(fā)放了上述這些員工的工資。然而，危機(jī)并未結(jié)束。

2018年11月9日，來(lái)自加州法院的最新法庭文件顯示，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(lái)（FF）指控恒大“故意拒絕向公司支付維持償債能力所需資金”，并稱此舉“純粹是策略”。有消息稱，如果無(wú)法籌集到新資金，F(xiàn)F將在2018年12月中旬用完所有現(xiàn)金。

公司經(jīng)營(yíng)麻煩不斷，而造車方面也遲遲未有進(jìn)展。兩年前曾叫板特斯拉Model X/S的FF91，仍然停留在“微博造車”階段，量產(chǎn)遙遙無(wú)期。

2019年8月4日，F(xiàn)F的官方微博發(fā)布了一條關(guān)于其首款車型FF91的微博：“FF 91現(xiàn)身‘Car and Coffee豪車展洛杉磯卡森站，犀利炫酷的設(shè)計(jì)和行業(yè)領(lǐng)先的性能指標(biāo)，再度引發(fā)全場(chǎng)圍觀。”

Cars and Coffee作為一個(gè)民間汽車愛好者的組織，其官網(wǎng)顯示，該組織承辦部分汽車愛好者的聚會(huì)活動(dòng)。也就是說(shuō)，F(xiàn)F提到的“豪車展”，其實(shí)只是個(gè)“車友會(huì)”。

法拉第未來(lái)還有沒(méi)有未來(lái)？

也許就像FF三大創(chuàng)始人之一Nick Sampson在離職信中所寫：“法拉第未來(lái)確實(shí)在資金和人力方面已經(jīng)面臨‘破產(chǎn)（insolvent），最好的情況也是會(huì)在未來(lái)可見的日子里掙扎前行。我感到自己在公司的職位已經(jīng)無(wú)法再進(jìn)行下去，所以我決定離開。”

FF這大半年來(lái)過(guò)山車般的經(jīng)歷，相信會(huì)給其他造車新勢(shì)力帶來(lái)一些值得深思的東西。在當(dāng)前汽車行業(yè)的大變局之下，押上全部身家也未必能搏出一片天。2019年，汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于理性，互聯(lián)網(wǎng)造車之路早已荊棘密布。

“互聯(lián)網(wǎng)造車雖然可以很快聚集人才、技術(shù)資源，但難以在短時(shí)間形成融合，這對(duì)于汽車產(chǎn)品品牌的創(chuàng)立與生長(zhǎng)，是很不利的?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，盡快讓停留在圖紙階段的產(chǎn)品落地，才有機(jī)會(huì)踐行“只有被99%的人嘲笑過(guò)的夢(mèng)想，才有資格談那1%的成功”。

未來(lái)誰(shuí)能活下來(lái)

廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，涉足新能源汽車領(lǐng)域的造車新勢(shì)力企業(yè)面臨倒閉并不奇怪，目前中國(guó)有400多家新能源汽車企業(yè)，其實(shí)有20家就足夠了，有70%-80%的電動(dòng)汽車企業(yè)倒閉是正常的。

那么，目前中國(guó)有多少家造車新勢(shì)力企業(yè)？

2018年5月，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾表示，中國(guó)共有71個(gè)整車集團(tuán)，新能源汽車企業(yè)有455家，包含49家造車新勢(shì)力企業(yè)。而據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》援引分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)稱，中國(guó)有超過(guò)487家新能源汽車制造商。

“畢竟整車企業(yè)也沒(méi)多少，2018年汽車銷量是2800萬(wàn)輛，而新能源只有100萬(wàn)輛的銷量，因此市場(chǎng)上不需要那么多企業(yè)?！绷植畯?qiáng)進(jìn)一步指出。

奇點(diǎn)汽車首席執(zhí)行官沈海寅則預(yù)計(jì)，當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司中，只有10%能夠在未來(lái)五年內(nèi)存活下來(lái)。

10%是什么概念？意味著未來(lái)五年內(nèi)，49家造車新勢(shì)力企業(yè)中只有大約5家可以活下來(lái)。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車新勢(shì)力未來(lái)又將何去何從？

“新能源汽車企業(yè)最終只有20家能活下來(lái)，除非能成為20家企業(yè)之一，否則就無(wú)法生存。”林伯強(qiáng)告訴記者，“2019年和2020都是造車新勢(shì)力的‘倒閉年，要倒閉很多企業(yè)才能達(dá)到20家這個(gè)數(shù)字。政府補(bǔ)貼不是永久性的，如果沒(méi)有補(bǔ)貼了就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，那晚倒不如早倒?！?/p>

林伯強(qiáng)認(rèn)為，目前造車新勢(shì)力企業(yè)很難融資，以前有政府補(bǔ)貼，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)人給電動(dòng)汽車企業(yè)融資了。資金鏈一斷，企業(yè)就會(huì)面臨倒閉。

在林伯強(qiáng)看來(lái)，造車新勢(shì)力企業(yè)想存活要靠技術(shù)，還要有足夠的規(guī)模，要做到即使不補(bǔ)貼，企業(yè)也不會(huì)受損失。與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)是規(guī)?？梢栽阶鲈酱?，但前提是要能活下去。