李安定

摘? 要：農(nóng)村公路的建設(shè)能夠有效拉動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)外部聯(lián)系，為解決“三農(nóng)”問題提供物質(zhì)保障，全面推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)。片石混凝土路面施工操作相對簡單，后期維修投入小，工程造價(jià)低且使用性能良好，在農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。具體施工中應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際地質(zhì)條件，制定科學(xué)施工方案，確保片石混凝土路面的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮農(nóng)村公路的積極作用。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;片石混凝土;施工工藝

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

“要想富，先修路”，在新農(nóng)村建設(shè)中，國家早已將農(nóng)村道路建設(shè)當(dāng)作工作重點(diǎn)，國家對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予大力扶持，農(nóng)村交通也是扶持的重點(diǎn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國改建農(nóng)村公路里程達(dá)到了20萬 km，新增5 000個(gè)建制村公路，同時(shí)還加大了農(nóng)村道路安全防護(hù)工程建設(shè)力度，與此同時(shí)，2019年國家針對農(nóng)村修路又制定了新的補(bǔ)貼政策，即每公里路面硬化補(bǔ)貼5萬元。通過大范圍農(nóng)村公路建設(shè)、整改，實(shí)現(xiàn)了“村村通油路”的目標(biāo)，為改善農(nóng)村交通條件，推動農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民脫貧致富提供了堅(jiān)實(shí)的保障。水泥混凝土路面是農(nóng)村公路最常見的路面形式之一，但這種路面結(jié)構(gòu)在使用過程中，往往會出現(xiàn)裂縫、破碎板、錯(cuò)臺、接縫料損壞等病害，片石混凝土有別于水泥混凝土，相比素混凝土，片石混凝土抗壓強(qiáng)度更高，脆性更大。將這種材料應(yīng)用于農(nóng)村公路建設(shè)，尤其是低交通量公路建設(shè)，具有良好的使用效果，同時(shí)，能夠大大地減少工程造價(jià)，可實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

1 工程概況

該工程為農(nóng)村公路工程，總長度為18.8 km，為泥結(jié)碎石路面，路面5.5 m寬，該交通閉塞、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，該路線交通量較小，但通行多年后，路面部分路段出現(xiàn)不同程度的病害問題，主要包括：坑槽、排水溝堵塞、路緣石破碎等，在路面硬化處理前，需先做好路基處理工作，基于經(jīng)濟(jì)性原則，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，決定選用片石換土補(bǔ)強(qiáng)處治。

2 農(nóng)村公路片石混凝土配合比設(shè)計(jì)

2.1 施工材料選擇

水泥：選取P.C32.5水泥用于施工，且各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足施工規(guī)范規(guī)定。

片石：相比素混凝土強(qiáng)度，片石強(qiáng)度為其150%，由于該工程為農(nóng)村公路，則其片石飽水抗壓強(qiáng)度需控制在45 MPa以上，70 mm～140 mm為粒徑范圍。該工程以石灰?guī)r片石作為片石施工材料。片石取樣抗壓強(qiáng)度見表1。

粗集料：選取連續(xù)級配石灰?guī)r碎石作為粗集料，粒徑為5 mm～25 mm，9.8%為針片狀顆粒含量，12.5%為壓碎值。

細(xì)集料：選取機(jī)制砂作為細(xì)集料，2.6為其細(xì)度模數(shù)。

水：飲用水即可。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

因?yàn)樵摰貐^(qū)交通量不大，4.0 MPa為素混凝土設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度，25 MPa為設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度，根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求，按照0%、20%、30%、40%片石摻量，可做混凝土配合比設(shè)計(jì)。結(jié)果見表2。

因該路段交通量不大，每日交通量僅有40余輛車通行，在總車輛中10 t以上僅為15%。為保證施工質(zhì)量，可通過片石換土補(bǔ)強(qiáng)，路面結(jié)構(gòu)為舊路基（片石換土補(bǔ)強(qiáng)）+22 cm片石混凝土（片石摻量20%、30%、40%）。

3 農(nóng)村公路片石混凝土施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 原材料準(zhǔn)備

施工前，需按照規(guī)格大小合理堆放各類原材料，并做質(zhì)量性能檢測，如與設(shè)計(jì)要求不符，需及時(shí)替換，避免對施工進(jìn)度造成影響。

3.1.2 原路基處理及下承層施工

原路基經(jīng)換填、片石補(bǔ)強(qiáng)處理后，通過壓實(shí)施工，待其壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求即可進(jìn)行下承層施工。施工過程中，同樣要檢查下承層的平整度、壓實(shí)度等指標(biāo)，如局部存在裂縫、松散等病害需提前做好處理。

3.2 安裝模板

為保證施工質(zhì)量，可通過鋼模板進(jìn)行片石混凝土路面施工，應(yīng)保證模板順直、無彎曲，如遇彎道，則可通過短模板進(jìn)行處理。一般需將一層潤滑劑涂抹到模板內(nèi)，為后期模板拆除提供便利。

3.3 混凝土攤鋪及振搗

配合比是否準(zhǔn)確對混凝土拌和質(zhì)量起決定性作用。為此，必須嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)，依次向拌和機(jī)內(nèi)摻加材料，保證連續(xù)、均勻拌和。在混凝土攤鋪前，需將一薄層混凝土先鋪筑到基層，可根據(jù)路面厚度、片石顆粒等實(shí)際情況，確定鋪筑厚度，一般為4 cm～6 cm。

隨后，通過人工的方式在薄層混凝土上進(jìn)行片石擺放，要求擺放整齊、均勻，并預(yù)留一定間隙，便于灌入混凝土。以沿槽澆筑法進(jìn)行片石混凝土施工，澆筑施工中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行施工，要求在20%、30%、40%控制混凝土片石摻加量，且根據(jù)摻量不同，合理控制片石間距，具體見表3。

根據(jù)施工要求，需選取人工方式擺放片石，均勻分布。振搗施工可選取插入式50型振動棒施工，保證振搗密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照快插慢拔的原則施工，避免出現(xiàn)漏振、蜂窩、麻面等問題。完成混凝土澆筑作業(yè)后，需及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)施工，避免內(nèi)外溫差較大，出現(xiàn)混凝土收縮開裂現(xiàn)象。澆筑片石混凝土?xí)r，應(yīng)現(xiàn)場取樣進(jìn)行混凝土試件制作，待28d養(yǎng)護(hù)期滿后進(jìn)行檢測。

3.4 整平飾面

完成上述施工后，可在每個(gè)車道配備一個(gè)滾桿，振實(shí)后，需拉動滾桿進(jìn)行施工，往返多次后，如有多余漿液被滾至滾桿前，需及時(shí)清理干凈。隨后通過刮尺進(jìn)行表面平整，或選取抹面機(jī)進(jìn)行平整、飾面。待表面平整度符合設(shè)計(jì)要求，需將邊漿清理干凈，并做缺角等修補(bǔ)工作。

3.5 防滑、鋸縫

施工中，必須保證在混凝土終凝前完成混凝土防滑處理。如在混凝土表面通過相應(yīng)的工具進(jìn)行滾動、拖動，從而形成橫槽，達(dá)到防滑目的。因晝夜溫差大，混凝土水分蒸發(fā)快，極易出現(xiàn)混凝土板干縮現(xiàn)象，這種情況下因板內(nèi)應(yīng)力大幅提升，很可能出息混凝土板開裂問題，嚴(yán)重時(shí)也會出現(xiàn)斷板情況。為此，必須及時(shí)做好片石混凝土鋸縫處理，一般以5 m/條做橫縫處理，中間設(shè)置縱縫即可。

3.6 養(yǎng)生

待混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，即可做混凝土養(yǎng)生處理，一般可做灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋養(yǎng)護(hù)，綜合考慮工程施工溫度等條件，確定選擇14 d為養(yǎng)生時(shí)間。待完成養(yǎng)生施工后，即可開放交通。

4 農(nóng)村公路片石混凝土施工現(xiàn)場檢測分析

4.1 路基彎沉檢測

因本路段屬于原路改造工程，以舊路泥結(jié)碎石為路基，施工過程中，需先挖除軟土部位，隨后通過片石換土補(bǔ)強(qiáng)，并做碾壓施工，保證路基密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，隨后檢測其回彈彎沉，如圖1所示。

經(jīng)檢測結(jié)果表明，該路段具有較大路基回彈彎沉離散性，且強(qiáng)度均勻差，彎沉代表值偏低。據(jù)觀測數(shù)據(jù)顯示，路基彎沉值范圍為26～166（0.01 mm），93.6為平均值，20.6為標(biāo)準(zhǔn)差。由此可見，農(nóng)村公路路基選用泥結(jié)碎石舊路面時(shí)，具有較高路基強(qiáng)度，同時(shí)也具有較大離散性。

4.2 現(xiàn)場素混凝土抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度檢測

為保證混凝土質(zhì)量，可抽樣做混凝土抗壓強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度檢測，結(jié)果見表4。由此可見，混凝土施工后，質(zhì)量效果良好，可符合施工規(guī)范規(guī)定。

5 結(jié)語

綜上所述，自20世紀(jì)以來，我國逐步加大了農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施了村村通油路工程，水泥混凝土路面是我國廣大農(nóng)村地區(qū)公路路面的主要結(jié)構(gòu)形式，其特點(diǎn)為施工操作便捷、設(shè)備投入少、便于管理、養(yǎng)護(hù)成本低等。隨著通車時(shí)間的不斷增加，在交通量的大幅增長及各種自然因素的作用下，大量水泥混凝土路面出現(xiàn)了早期病害，如斷板、錯(cuò)板、裂縫等。此類結(jié)構(gòu)性病害，嚴(yán)重影響了行車舒適性與安全性。為此，片石混凝土在農(nóng)村公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，通過進(jìn)一步規(guī)范片石混凝土施工工藝，力求找到農(nóng)村公路水泥混凝土路面改造質(zhì)量保證措施，從而促進(jìn)農(nóng)村公路事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]許國慶.公路路面施工新工藝應(yīng)用中存在的問題與對策[J].科技展望，2016（7）：40.