涂 鵬，蔣學(xué)東

（中南大學(xué)《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》編輯部，湖南 長(zhǎng)沙 410075）

科技期刊是發(fā)表學(xué)術(shù)成果的重要載體和開(kāi)展學(xué)術(shù)交流的主要平臺(tái)，是推動(dòng)科技創(chuàng)新的重要支撐，是國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力與文化軟實(shí)力的重要體現(xiàn)。無(wú)論是科研工作者，還是科技期刊的出版單位和收藏單位，公正客觀地評(píng)價(jià)科技期刊具有十分重要的意義。隨著科技期刊評(píng)價(jià)理論的迅速發(fā)展，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了多種科技期刊的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)[1]。總的來(lái)說(shuō)，這些期刊評(píng)價(jià)方法可以歸為兩大類：一類是單一指標(biāo)評(píng)價(jià)方法，主要是按照影響因子、總被引頻次、載文量和平均被引率等國(guó)際通行評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)期刊進(jìn)行評(píng)價(jià)；另一類是綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)方法[2]，通過(guò)建立期刊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用數(shù)學(xué)方法確定各指標(biāo)的權(quán)重值，求出綜合指標(biāo)排序值后，最終得到期刊指標(biāo)的綜合排序。早在2005年，美國(guó)加利福尼亞大學(xué)的Jorge Hirsch[3]教授首次提出了H指數(shù)的概念。雖然他是用H指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)科技人員發(fā)表論文的學(xué)術(shù)影響力，但后來(lái)更多地被用于學(xué)術(shù)期刊的評(píng)價(jià)方面。2010年，Prathap[4]針對(duì)H指數(shù)評(píng)價(jià)期刊的局限性，提出了一種更高級(jí)別的期刊評(píng)價(jià)指標(biāo)——P指數(shù)。

鐵路運(yùn)輸對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮著積極的作用。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，我國(guó)大力推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)更需要鐵路走出國(guó)門(mén)，發(fā)揮更加重要的作用。作為傳播鐵路先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的平臺(tái)，鐵路運(yùn)輸類核心期刊肩負(fù)著大力推動(dòng)鐵路建設(shè)、保障鐵路安全生產(chǎn)的重大使命。因此，客觀公正地評(píng)價(jià)中國(guó)鐵路運(yùn)輸類期刊對(duì)提高鐵路科技期刊實(shí)力和地位、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)國(guó)際影響力具有重大意義。雖然中國(guó)科技期刊在數(shù)量上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在期刊質(zhì)量上跟其他科技強(qiáng)國(guó)比較還存在很大差距，尤其是處于頂級(jí)的SCI期刊數(shù)量太少，不利于中國(guó)科技實(shí)力的提升。用P指數(shù)對(duì)科技期刊進(jìn)行評(píng)價(jià)，我國(guó)已有科研人員成功地運(yùn)用于中文社會(huì)科學(xué)期刊[5]和材料類的中國(guó)SCI期刊[6]評(píng)價(jià)中，均取得了令人滿意的效果。對(duì)于被中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)（CSCD）核心庫(kù)收錄的期刊，尤其是鐵路運(yùn)輸類期刊進(jìn)行P指數(shù)評(píng)價(jià)，這項(xiàng)工作確鮮有報(bào)道。本文以CSCD核心庫(kù)收錄的9種鐵路運(yùn)輸類期刊為研究對(duì)象，分析P指數(shù)對(duì)鐵路運(yùn)輸類期刊評(píng)價(jià)的適用性和有效性，以對(duì)鐵路運(yùn)輸類期刊進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，為提升中國(guó)鐵路科技期刊實(shí)力提供參考和幫助。

一、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源

本文的研究對(duì)象來(lái)自中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的9種鐵路運(yùn)輸類核心期刊，其比較的各項(xiàng)指標(biāo)，如總被引頻次、影響因子、5年載文量均來(lái)自中國(guó)科技信息研究所編制的《中國(guó)科技期刊引證報(bào)告》，如表1所示。

（二）研究方法

為研究影響期刊評(píng)價(jià)的多個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系，可以將總被引、影響因子、總載文量、平均被引率和P指數(shù)作為變量，采用二元變量的相關(guān)分析方法，使用SPSS20統(tǒng)計(jì)分析軟件，分別計(jì)算這些變量之間的相關(guān)系數(shù)，對(duì)影響期刊評(píng)價(jià)的指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果如表2所示。

表1 9種鐵路運(yùn)輸類核心期刊評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果

表2 9種鐵路運(yùn)輸類核心期刊評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性

二、結(jié)果與討論

（一）P指數(shù)用于鐵路運(yùn)輸類期刊評(píng)價(jià)的有效性分析

從表1可以看出，通過(guò)對(duì)9種鐵路運(yùn)輸類期刊的P指數(shù)進(jìn)行排序，《中國(guó)鐵道科學(xué)》《鐵道學(xué)報(bào)》《鐵道工程學(xué)報(bào)》《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》分別位列前4位。下面依次分析這幾種刊物，由此判斷P指數(shù)用于鐵路運(yùn)輸類期刊評(píng)價(jià)的有效性。

《中國(guó)鐵道科學(xué)》排在第1位，P指數(shù)為14.406。雖然該刊物5年載文量很少，但其總被引位居第2位，影響因子排名第1，尤其是平均被引率達(dá)到2.185，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他刊物的平均值?？偙灰⒂绊懸蜃雍推骄灰蔬@幾項(xiàng)指標(biāo)能夠很好地反映期刊的影響力水平，因此《中國(guó)鐵道科學(xué)》獲得了這幾種期刊中最高的P指數(shù)。

《鐵道學(xué)報(bào)》排在第2位，P指數(shù)為14.193，在數(shù)值上跟位于第1位的《中國(guó)鐵道科學(xué)》相差很小，領(lǐng)先于其他8種刊物。從總被引來(lái)看，《鐵道學(xué)報(bào)》排在第1位。從影響因子和平均被引率來(lái)看，均排在9種刊物中的第2位。5年載文量幾乎達(dá)到了《中國(guó)鐵道科學(xué)》的2倍。從這些指標(biāo)來(lái)看，《鐵道學(xué)報(bào)》雖然在規(guī)模上超過(guò)了《中國(guó)鐵道科學(xué)》，但在學(xué)術(shù)地位和影響力方面還是不及后者。因此，《鐵道學(xué)報(bào)》位列第2位是完全合理的。

《鐵道工程學(xué)報(bào)》排在第3位，P指數(shù)為8.932。在總被引、影響因子和平均被引率等幾個(gè)指標(biāo)方面，該刊物跟前面兩個(gè)刊物相比存在非常明顯的差距，唯一在載文量指標(biāo)方面存在一定優(yōu)勢(shì)。由于《鐵道工程學(xué)報(bào)》最近兩年才被EI數(shù)據(jù)庫(kù)收錄，各項(xiàng)指標(biāo)均處在上升階段，其處在第3位的排名也是可以接受的。

《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》排在第4位，P指數(shù)為8.367。在總被引和5年載文量這兩個(gè)指標(biāo)上，與《鐵道工程學(xué)報(bào)》非常接近。雖然在P指數(shù)方面稍微落后一點(diǎn)，但該刊物的影響因子和平均被引率均超過(guò)了《鐵道工程學(xué)報(bào)》，尤其是影響因子方面，基本上跟排名第2位的刊物非常接近。該刊物從2016年開(kāi)始變更為月刊后，載文量有所上升，加上被中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)收錄為核心庫(kù)期刊，學(xué)術(shù)影響力指標(biāo)跟以前比較有明顯提高。

從P指數(shù)的數(shù)值分布可以看出，9種鐵路運(yùn)輸類期刊可以分為3個(gè)梯隊(duì)。處于第一梯隊(duì)的是《中國(guó)鐵道科學(xué)》和《鐵道學(xué)報(bào)》，P指數(shù)在14以上；處在第二梯隊(duì)的是《鐵道工程學(xué)報(bào)》和《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》，P指數(shù)在8以上；而其他5種期刊，P指數(shù)都在7以下，總被引、影響因子等指標(biāo)與前面的期刊均存在較大差距。

（二）9種鐵路運(yùn)輸類核心期刊評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性分析

選取了期刊的4個(gè)指標(biāo)與P指數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析。從表2可以看出，鐵路運(yùn)輸類的9種期刊中，總被引、影響因子和平均被引率在雙尾概率0.01水平上與P指數(shù)顯著相關(guān)。其中，P指數(shù)與總被引和平均被引率的相關(guān)性最高，相關(guān)系數(shù)分別為0.971和0.958。P指數(shù)和影響因子之間的相關(guān)系數(shù)為0.868，P指數(shù)和5年載文量不相關(guān)。

（三）9種鐵路運(yùn)輸類核心期刊CJCR排名和P指數(shù)排名的比較

將表1中的9種期刊分別按照CJCR和P指數(shù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行排序，如表3所示。

表3 9種鐵路運(yùn)輸類核心期刊CJCR排名和P指數(shù)排名的比較

由表3可知，從這兩種排序結(jié)果來(lái)看，大部分期刊的排序比較類似，只有個(gè)別期刊的排序差異比較大。9種期刊中，排名一致的有1種，排名相差一位的有6種，排名相差2位及以上的有2種。由于期刊評(píng)價(jià)工作的復(fù)雜性，采用單一指標(biāo)往往難以全面準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)期刊的學(xué)術(shù)水平和學(xué)科地位。為了使期刊評(píng)價(jià)更加客觀、全面和準(zhǔn)確，CJCR建立了期刊的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用層次分析法由專家打分確定各指標(biāo)的權(quán)重值，然后求出綜合指標(biāo)排序值，最終得到期刊指標(biāo)的綜合排序。結(jié)果表明，P指數(shù)和CJCR對(duì)期刊的排名具有一定差異性，但差異性不大。

三、期刊發(fā)展對(duì)策探討

（一）學(xué)習(xí)頂級(jí)刊物辦刊經(jīng)驗(yàn)，提升自身辦刊水平

頂級(jí)刊物辦刊時(shí)間較早，已經(jīng)積累了一批業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的編委、外審專家和高質(zhì)量的作者群，形成了豐富的辦刊經(jīng)驗(yàn)。這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)對(duì)同類型其他刊物將會(huì)起到極大的促進(jìn)作用，有助于提升刊物的辦刊水平。

（二）吸引優(yōu)質(zhì)稿源，提升刊物質(zhì)量整體水平

在國(guó)內(nèi)考核評(píng)價(jià)體系唯SCI論文至上的背景下，優(yōu)質(zhì)稿源嚴(yán)重不足是國(guó)內(nèi)中文刊物共同面臨的問(wèn)題。鑒于此，本刊采用多種途徑大力吸引優(yōu)質(zhì)稿件。本刊立足雙一流高校學(xué)術(shù)平臺(tái)，借助雙一流高校優(yōu)勢(shì)學(xué)科發(fā)展的機(jī)遇，大力吸收本校“土木工程”和“交通運(yùn)輸”兩個(gè)優(yōu)勢(shì)學(xué)科的學(xué)術(shù)成果。積極主動(dòng)向刊物的編委和杰出校友約稿。本刊的編委都是院士、資深教授等學(xué)術(shù)大家，他們的稿件將會(huì)成為刊物的點(diǎn)睛之筆。還有一些海外的杰出校友，也是本刊的約稿對(duì)象。

（三）開(kāi)辦高速鐵路特色欄目，把握行業(yè)發(fā)展前沿動(dòng)態(tài)

作為最先進(jìn)的運(yùn)輸方式，高速鐵路在中國(guó)乃至世界范圍都引起了人們的廣泛關(guān)注，高速鐵路建造技術(shù)也成為科研工作者競(jìng)相研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。在各個(gè)刊物稿件內(nèi)容趨同化的背景下，打造高速鐵路建造技術(shù)這一特色欄目，無(wú)疑能夠提升作者的吸引力和讀者的關(guān)注度，極大地發(fā)揮刊物的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

（四）開(kāi)辦英文網(wǎng)站，擴(kuò)大期刊國(guó)際影響力

中文刊物質(zhì)量其實(shí)并不比英文刊物差，但英文刊物由于語(yǔ)言特點(diǎn)，比中文刊物在傳播范圍和便捷程度方面更具有優(yōu)勢(shì)。為了彌補(bǔ)中文刊物傳播力的不足，本刊有針對(duì)性地開(kāi)辦英文網(wǎng)站，吸引更多的國(guó)內(nèi)外作者和讀者的關(guān)注，以期擴(kuò)大刊物的國(guó)際影響力。

（五）積極申請(qǐng)EI數(shù)據(jù)庫(kù)收錄，提高自身實(shí)力

能夠被EI數(shù)據(jù)庫(kù)收錄的刊物的知名度和學(xué)術(shù)影響力比一般刊物要高得多。本刊將依據(jù)目前的學(xué)術(shù)地位和學(xué)科排名，發(fā)揮自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不足之處，苦練內(nèi)功，爭(zhēng)取早日進(jìn)入行業(yè)內(nèi)一流期刊。

四、結(jié)論

第一，對(duì)國(guó)內(nèi)9種鐵路運(yùn)輸類期刊進(jìn)行P指數(shù)評(píng)價(jià)的分析表明，P指數(shù)能夠綜合考慮總被引次數(shù)、影響因子、總載文量和平均被引率等幾項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，排除載文量對(duì)期刊排名的影響，全面均衡考慮期刊的影響力水平和刊物的規(guī)模體量，客觀科學(xué)地評(píng)價(jià)期刊的總體質(zhì)量。

第二，從P指數(shù)的數(shù)值分布可以看出，9種鐵路運(yùn)輸類期刊在學(xué)術(shù)地位上可以分為3個(gè)梯隊(duì)：處于第一梯隊(duì)的是《中國(guó)鐵道科學(xué)》和《鐵道學(xué)報(bào)》，P指數(shù)在14以上；處在第二梯隊(duì)的是《鐵道工程學(xué)報(bào)》和《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)》，P指數(shù)在8以上；而其他5種期刊，P指數(shù)都在7以下，可以歸為第三梯隊(duì)，在總被引、影響因子等各項(xiàng)指標(biāo)方面，與前面的期刊均存在較大的差距。

第三，我國(guó)“一帶一路”建設(shè)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有巨大推動(dòng)作用，“一帶一路”建設(shè)也為我國(guó)鐵路運(yùn)輸類期刊帶來(lái)了絕好的發(fā)展機(jī)遇。通過(guò)P指數(shù)評(píng)價(jià)，鐵路運(yùn)輸類期刊可以充分認(rèn)識(shí)到自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和差距，針對(duì)自身存在的問(wèn)題提高中國(guó)鐵路運(yùn)輸類期刊辦刊質(zhì)量和國(guó)際影響力，為傳播鐵路科技知識(shí)、將鐵路建造技術(shù)推出國(guó)門(mén)做出積極的貢獻(xiàn)。