王鵬威 黃海 雷盼盼 夏仲銳 胡惠麗 王深

中建七局安裝工程有限公司 河南 鄭州 450000

1 研究現(xiàn)狀

1.1 研究背景

1.1.1 國(guó)內(nèi)基本情況

住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部對(duì)BIM技術(shù)有如下描述：BIM技術(shù)是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)建造管理的數(shù)據(jù)化工具，通過參數(shù)模型整合各種項(xiàng)目的相關(guān)信息，在項(xiàng)目策劃、運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過程中進(jìn)行共享和傳遞，使工程技術(shù)人員對(duì)各種建筑信息作出正確理解和高效應(yīng)對(duì)，為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及包括建筑運(yùn)營(yíng)單位在內(nèi)的各方建設(shè)主體提供協(xié)同工作的基礎(chǔ)，在提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。

國(guó)家推廣BIM技術(shù)以來，國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用得到了大力發(fā)展，在機(jī)電安裝工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、裝飾裝修工程上的應(yīng)用已頗具規(guī)模，也有了較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要應(yīng)用點(diǎn)體現(xiàn)在：深化設(shè)計(jì)、碰撞檢查、施工模擬、施工方案編制等。

BIM技術(shù)在市政公用工程、公路工程等專業(yè)工程上的應(yīng)用還處于探索上升階段，出現(xiàn)這樣現(xiàn)象，主要跟市政公用工程和公路工程的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，不像機(jī)電安裝工程和鋼結(jié)構(gòu)工程那樣復(fù)雜，無較多碰撞，國(guó)內(nèi)在以上工程上的BIM應(yīng)用暫未有所突破。

2 研究方向

2.1.項(xiàng)目背景

2.1.1 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

本研究依托的高速連接線工程，包含3條保通輔道及相對(duì)應(yīng)施工區(qū)域內(nèi)的高速改道保通，涉高速施工，對(duì)既有高速行車影響大。本項(xiàng)目根據(jù)相關(guān)要求及設(shè)計(jì)院出具的保通方案，遵循以下幾點(diǎn)初步編制了高速公路保通方案：

（1）完善高速保通施工方案，采用半幅施工半幅行車方案；

（2）加強(qiáng)施工區(qū)半幅通行道路監(jiān)控檢測(cè)，制定應(yīng)急預(yù)案；

（3）加強(qiáng)分合流、施工區(qū)域標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等安全設(shè)施管理；

（4）嚴(yán)格規(guī)范施工區(qū)域界限，避免阻礙或干擾高速正常行車；

（5）緊密聯(lián)系市政交管部門、項(xiàng)目?jī)?nèi)設(shè)置專職路段交管員進(jìn)行交通管理和維護(hù)；

（6）采取視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)交通流量進(jìn)行監(jiān)控，制定交通擁堵應(yīng)急措施。

2.1.2 可優(yōu)化專業(yè)工程

本研究依托的高速連接線工程，分為三個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)都包含土石方調(diào)配作業(yè)。本項(xiàng)目根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單以及現(xiàn)場(chǎng)原地貌復(fù)測(cè)，初步編制了土石方調(diào)配方案。

2.2.應(yīng)用情況

2.2.1.BIM應(yīng)用策劃

在項(xiàng)目施工前期，本BIM研究小組深入項(xiàng)目，針對(duì)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，以及可優(yōu)化的專業(yè)工程，對(duì)項(xiàng)目初步編制的高速公路保通方案和土石方調(diào)配方案進(jìn)行了探討式研究分析，結(jié)合本小組在其他市政公用工程項(xiàng)目的BIM應(yīng)用情況，在本項(xiàng)目分階段開展BIM工作。第一階段BIM工作包含以下內(nèi)容：

（1）將高速公路保通初步方案可視化，比選修正，確定最終方案；

（2）將土石方調(diào)配方案可視化，確保方案準(zhǔn)確實(shí)施。

2.2.2.BIM應(yīng)用實(shí)施

（1）高速公路保通路方案可視化

1）在原地貌建立高速公路保通路模型。根據(jù)原地貌實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，將原地貌數(shù)據(jù)導(dǎo)入REVIT中，構(gòu)建地貌模型，對(duì)個(gè)別偏差坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行修正，確保地貌模型符合實(shí)際；根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，將保通路設(shè)計(jì)參數(shù)導(dǎo)入REVIT中，構(gòu)建道路模型，對(duì)模型數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性校核，確保與原地貌相對(duì)位置準(zhǔn)確。

圖1 高速公路保通路模型

2）將保通方案中相關(guān)安全設(shè)施附著在模型上。根據(jù)保通方案中相關(guān)安全標(biāo)識(shí)設(shè)施的規(guī)格尺寸，安裝位置，安裝間距，安裝規(guī)則等要求，將安全標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施附屬在保通道路模型上。

圖2 相關(guān)安全設(shè)施模型

3）漫游模型查找碰撞沖突并修正。在建好的模型上逐點(diǎn)漫游查看，對(duì)侵入道路內(nèi)外的，擺放位置和間距出現(xiàn)偏差的，予以修正。

4）制作可視化動(dòng)畫并修正。將修正后的保通道路模型以及相關(guān)安全設(shè)施模型的導(dǎo)入LUMION中，根據(jù)保通方案，按照三階段保通制作動(dòng)畫，并對(duì)不合理之處進(jìn)行修正

3.總結(jié)

將土石方調(diào)配方案可視化、保通方案比選修正應(yīng)用在高速公路連接線工程中，是一次新的嘗試，不同于常規(guī)的BIM應(yīng)用點(diǎn)。以上兩項(xiàng)BIM工作的開展，幫助項(xiàng)目管理人員以及作業(yè)班組清晰、明了的掌握了土石方調(diào)配作業(yè)的大方向及路線，可視化交底效果較好。在與設(shè)計(jì)院及建設(shè)方溝通高速保通方案時(shí)，方案的比選修正視頻直觀、透徹的將方案呈現(xiàn)出來。

在對(duì)第一階段BIM工作總結(jié)的基礎(chǔ)上，本BIM研究小組已在籌備策劃第二階段工作，旨在服務(wù)、幫助項(xiàng)目在施工中更加合理高效的開展工作。同時(shí)，在對(duì)公路工程的BIM應(yīng)用上，也有了新的思路。