梁芃芃

（中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司，北京 101100）

軌道交通為城市交通中必不可少的一部分，與其他交通形式相比，該交通方式建設規(guī)模較大，施工技術難度大、項目質(zhì)量要求高，這對施工者來說無疑是巨大挑戰(zhàn)。從當前軌道交通發(fā)展狀況看，我國還處在起步階段，國家有必要重視增強施工者的工作經(jīng)驗及管理水平，從而提高施工質(zhì)量問題和安全隱患的經(jīng)濟損失等，所以要對城市軌道施工技術中的各類工藝進行改良，重視對施工質(zhì)量的把控。

1 城市軌道交通結構形式與構造

從結構來看，城市軌道和鐵路系統(tǒng)軌道大同小異，通常情況下，軌道交通的結構是磁懸浮非接觸式（見圖1），包括橡膠輪胎和鋼輪鋼軌結構。目前，我國大多采用鋼輪鋼軌結構。軌道交通線主要組成部分為停車場、運行區(qū)間、車站等。其中，車站是車輛運輸過程中的中轉點，方便乘客中轉和換乘；停車場是民眾停車地點，運行區(qū)間是公共軌道交通區(qū)域，一般為車站與停車場之間車輛運輸?shù)能壍馈＝煌ㄜ壍朗┕r，除受建設規(guī)模的影響，還面臨項目時長及技術和規(guī)劃管理等因素的挑戰(zhàn)，需管理層、施工方、政府等多部門協(xié)作溝通，共同推進施工進程。項目建設時，所有工作環(huán)節(jié)都應制定與之相匹配的工作方案。一般軌道交通設于城市內(nèi)部，由于城市建筑的地基深，施工時會遇到諸多問題，施工方和管理層需通力協(xié)作，制訂1套有針對性的施工方案，用以降低施工風險。

圖1 磁懸浮軌道

2 城市軌道交通工程施工技術要點

建設城市軌道交通時需花費大量資金及時間，工作環(huán)節(jié)較為繁瑣。工程項目能否順利完成，取決于管理層、施工方及政府之間能否高效協(xié)作、有效溝通和多效融合。

2.1 軌道設計技術要點

在對城市軌道進行設計時，對建筑學的相關理論運用較多，以確保工程后期的順利進行。

將設計要點分為以下3步進行說明：①在解決承受車輛運行的橫向受力問題時，可采用相應的扣件來維持軌道的穩(wěn)定性和安全性；②為了維持導軌的長期使用和質(zhì)量，施工設計時要將其使用強度作為考慮的第一要素，預留部分空間防止其他意外情況出現(xiàn)；③為解決車輛行駛過程中的震動問題，應安裝合適的彈性面，從而使車輛在行駛過程中更平穩(wěn)，減輕行駛時產(chǎn)生的不安心理。

2.2 施工測量

施工測量工作進行時，工作者應仔細找出并測量軌道附近測設基準標高，為安裝軌道設備奠定基礎。這就需精準、高效的測量技術來提高軌道的測量準確度，為整個工程提供科學高效、有力的技術保障，確保施工安全推進。

2.3 盾構施工中常見的質(zhì)量問題

2.3.1 管片滲水

1）管片自身存在的質(zhì)量問題 當管片投入生產(chǎn)時，若密封墊溝槽處混凝土出現(xiàn)氣泡，當拼裝管片工作完成后，水繞過密封墊，使管片出現(xiàn)滲水。

2）管片止水條出現(xiàn)脫落 管片間出現(xiàn)碰撞，止水條出現(xiàn)脫落或斷裂，使密封墊之間不能形成閉合的防水圈，導致管片出現(xiàn)滲水。

3）管片與盾構的姿態(tài)不佳 該問題在一定程度上影響管片拼裝工作質(zhì)量，使管片間出現(xiàn)錯位，相鄰管片之間的止水帶不能壓緊吻合，從而使管片出現(xiàn)漏水。

4）管片襯背注漿不飽滿 管片密封條未貼合，且管片上方有很多積水，使密封墊壓實的薄弱點出現(xiàn)滲漏。

2.3.2 進出洞段隧道質(zhì)量問題

從先前研究經(jīng)驗中可以看到，進出洞段成型隧道質(zhì)量較差的原因主要包括：①使用配筋率較低的管片或較陳舊的管片取代負環(huán)管片，使盾構在始發(fā)時發(fā)生異常，由此引發(fā)破損及負環(huán)破損和變形，嚴重時使前面幾個工作環(huán)節(jié)的管片出現(xiàn)破損式錯臺；②在出洞端，由于盾構剛組裝完成調(diào)試工作，在此期間，機械和人機磨合狀態(tài)不佳，有關數(shù)據(jù)不符合實際標準，導致數(shù)據(jù)和實際地層出現(xiàn)偏差。

2.3.3 聯(lián)絡通道處成型隧道質(zhì)量問題

聯(lián)絡通道在隧道內(nèi)部最低點，通常情況下，現(xiàn)實施工中通過“V”形縱坡設計隧道區(qū)間，聯(lián)絡通道在隧道縱坡拐點周圍。假如隧道區(qū)間平面曲線處在曲線上面，此時隧道就在線形控制最不合適之處，若未明確以下3個數(shù)據(jù)：盾尾間隙、轉彎環(huán)管片點位、推進油缸之間的具體行程差，則可能與地鐵區(qū)間后期線形出現(xiàn)偏差，引起錯臺、錯縫等問題。

3 加強地鐵隧道盾構施工質(zhì)量控制措施

3.1 設置正確的盾構參數(shù)，以確保始發(fā)掘進系統(tǒng)的穩(wěn)定性

盾構機要想始終保持順利運行狀態(tài)，需有良好運作環(huán)境的支持，工作者需測量相關作用力，保證其在正常范圍中。在施工中，只有測量參數(shù)處于合理范圍，盾構項目才能符合設計要求；把土質(zhì)及埋深當作最主要的參考標準，隨后在水土合算力方法的支持下，明確土倉壓力，使土倉內(nèi)保持平衡壓值，確保盾構機在進行掘進工作時處于平穩(wěn)狀態(tài)，減少意外發(fā)生。

3.2 盾構法施工中避免管片上浮的措施

地鐵項目在建設時往往出現(xiàn)管片上浮現(xiàn)象，因此應了解項目現(xiàn)場的實際地質(zhì)條件及準確數(shù)據(jù)參數(shù)后進行工作，以此指導盾構施工。在掘進工作時，應把握力法、速度、推力，不斷對千斤頂?shù)男谐滩钸M行調(diào)整，防止意外出現(xiàn)。在確定結果時，要與測量數(shù)據(jù)對比結合，從整體上提高盾構項目質(zhì)量，延長其使用壽命。

3.3 盾構設備進出洞施工要點

在地鐵項目施工時，工程質(zhì)量與進洞、出洞的好壞有著不可分割的關系。地鐵盾構機械在進出洞時，第一步應確定項目具體路線，防止軸線偏差較大，浪費時間及資金。盾構機械在進出洞時，各工作環(huán)節(jié)繁瑣，要保證項目質(zhì)量，務必要在事前設計好精準方案，充分準備后方可動工。同時，應詳細研究盾構機械設備，按照當?shù)氐刭|(zhì)條件，檢查投入的設備是否符合進出洞要求，如不符合，應及時調(diào)整。

3.4 盾構法施工中控制地面沉降的措施

盾構法施工在一定程度上導致地面出現(xiàn)沉降。為保證在地面沉降之時不出現(xiàn)工程問題，應嚴格把控注漿時間、注漿量和注漿壓力等；在對漿液進行配比時，應嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，保證注漿符合設計要求。施工時，可進行多次壓漿，該方法能從整體上防止項目地表劇烈沉降正面支撐工作時應在合理氣壓值下進行，防止土體出現(xiàn)坍塌。

4 結語

城市軌道交通在進行工程施工時，為保障其施工質(zhì)量水平，需從材料、安全、人員、素養(yǎng)等4方面進行研究，提供行之有效的解決方案，有效促進我國城市軌道交通的發(fā)展。