岑元運

（廣東新業(yè)建設(shè)股份有限公司，廣東 廣州 511486）

1 工程概況

某公路橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)，橋面全寬18.5m，橋梁上下部結(jié)構(gòu)整體高度為17.0m，橋臺基礎(chǔ)為混凝土現(xiàn)澆基礎(chǔ)。受到暴雨的持續(xù)沖刷，該橋梁中部高填路堤東側(cè)的擋墻出現(xiàn)嚴(yán)重的垮塌現(xiàn)象，為確保該公路橋梁的正常運營，決定對其進行加固改造，具體方案如下：利用混凝土對出現(xiàn)垮塌的擋墻進行修復(fù)；將橋梁中部的高填路段改為橋樁結(jié)構(gòu)；對空心板進行加固；重新鋪設(shè)橋面層。以下重點介紹該路橋加固改造過程中的施工技術(shù)要點。

2 公路路橋加固改造施工技術(shù)要點

2.1 加固改造方案

暴雨對橋梁的持續(xù)沖刷造成擋墻垮塌，未垮塌的擋墻下部土體出現(xiàn)空洞及結(jié)構(gòu)松散層，經(jīng)研究決定采用現(xiàn)澆混凝土的方法，對垮塌擋墻進行修復(fù)，隨后將橋梁中部的高填方路段改為橋樁加橋面板的結(jié)構(gòu)，并對松散土層進行重新夯實，新做灰土層及碎石層，對擋墻與土體之間的縫隙填塞密實，最后重鋪橋面層。

2.2 關(guān)鍵工序施工技術(shù)要點

2.2.1 橋樁改造

在本工程中，對原橋中部高填方路堤進行改造時，采用錨桿靜壓鋼管樁，具體施工技術(shù)要點如下。

1）沉樁工藝流程 靜壓鋼管樁施工必須保證沉樁質(zhì)量，為此，作業(yè)人員應(yīng)掌握沉樁工藝，并在施工中嚴(yán)格按照工藝流程進行操作。工藝流程如圖1所示。

圖1 沉樁工藝流程

2）樁機就位 在樁機移動就位過程中，應(yīng)當(dāng)確保機架與預(yù)先埋設(shè)好的孔洞中心樁對準(zhǔn)，確保樁機準(zhǔn)確就位。

3）起吊樁 在樁起吊過程中，應(yīng)當(dāng)保證起吊所用的千斤繩承受力系數(shù)在樁身重量的2倍以上，并按照樁長對千斤繩的綁扎位置進行合理確定，通常情況下，系在吊環(huán)上下±50mm位置處。起吊時應(yīng)遵循慢拉輕放原則。

4）插樁 對下節(jié)樁施壓前，應(yīng)以樁孔中心作為基準(zhǔn)點，使周邊垂直等分。插樁位移應(yīng)控制在20mm以內(nèi)，若是插樁過程中遇到阻礙，應(yīng)將樁從孔內(nèi)拔出，待阻礙物清除之后重新插入，不得強行硬插，以免造成樁身損壞。當(dāng)障礙物深度超過基礎(chǔ)時，可通過鉆孔的方式進行清理。

5）垂直調(diào)整 插樁就位后，應(yīng)對樁身垂直度進行調(diào)整，可用線錘進行調(diào)控，確保樁身垂直度在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)，即不超過1‰。同時在沉樁期間，對樁身垂直度進行監(jiān)控，如果偏差超限必須及時糾偏。

6）接樁 在本工程中，采用電焊的方式進行接樁，可在上節(jié)樁與下節(jié)樁豎立調(diào)直后，用2臺電焊機成對角進行焊接，必須確保焊縫飽滿、連續(xù)，不得存在焊接質(zhì)量缺陷。接樁完畢后，應(yīng)當(dāng)停歇2min左右再進行沉樁。

2.2.2 橋面鋪裝加固

新橋橋面鋪裝層采用的是防水混凝土+改性瀝青，將原本的橫坡改為雙向坡1.5%，并在防水混凝土頂面鋪設(shè)防水層，橋面鋪裝層采用雙層鋼筋網(wǎng)，防水混凝土強度等級為C40，拌制時摻入適量的抗裂防水劑。具體施工技術(shù)要點如下。

1）對進場鋼筋進行質(zhì)檢驗收，確認(rèn)質(zhì)量合格后方可使用。采用冷彎機對鋼筋進行調(diào)直處理，確保鋼筋延伸率低于3%。調(diào)直后的鋼筋按照設(shè)計要求規(guī)格尺寸進行切割，并根據(jù)圖紙對鋼筋的綁扎順序進行確定，鋼筋接頭采用電弧焊連接。

2）所有受力鋼筋的長度在5.0m以上時，加工允許偏差不得超過±20mm，彎折位置處偏差不得超過±20mm，完成的焊接接頭應(yīng)當(dāng)以200個為一批進行質(zhì)量檢驗。

3）鋼筋安裝前應(yīng)對外形和幾何尺寸進行檢查，綁扎成型的鋼筋應(yīng)確保保護層厚度符合設(shè)計要求。安裝鋼筋骨架時，應(yīng)確保其在模型中的位置準(zhǔn)確，不得出現(xiàn)扭曲及傾斜等情況。

2.2.3 粘貼鋼板加固

1）工藝流程在粘貼鋼板加固時，作業(yè)人員應(yīng)對相關(guān)工藝流程加以了解和掌握，并嚴(yán)格按照流程操作（見圖2），確保鋼板粘貼質(zhì)量，使其加固作用得以充分發(fā)揮。

2）制作鋼板條按照粘貼鋼板的規(guī)格及尺寸要求，將鋼板加工成鋼板條，并根據(jù)鉚接位置，在加工好的鋼板條上進行鉆孔。

圖2 粘貼鋼板加固的工藝流程

3）表面處理將混凝土表面的松散層鑿除，用角磨機對鋼板粘貼面進行打磨處理，然后用鋼絲刷將浮渣清除干凈，并用空氣壓縮機對鋼板表面進行吹掃，如果混凝土面存在較大凹陷，應(yīng)在粘貼前進行修補。

4）制膠涂膠按照黏結(jié)膠的配制說明對膠液進行調(diào)配，用抹刀將配制好的膠液均勻涂在處理好的混凝土表面，厚度控制在1.0～3.0mm，盡量做到中間厚兩邊薄，然后將鋼板粘貼在預(yù)先確定好的位置。

5）打孔注膠在鋼板上進行打孔，可先從鋼板條的中間開始鉆孔，要確保孔徑和孔深符合設(shè)計要求，打孔完畢后，應(yīng)及時將孔內(nèi)灰塵用壓縮空氣清除干凈。隨后向孔內(nèi)注膠，每個孔中黏結(jié)膠的注入量應(yīng)當(dāng)適中。

6）鉚接固定作業(yè)人員可使用手錘將鉚釘打入注膠孔中，鉚釘頭部應(yīng)當(dāng)露出鋼板面2.0mm左右，當(dāng)中間孔施工完畢后，可對稱向兩邊逐個進行打孔注膠、鉚接加固，直至所有孔全部完成。

2.2.4 注漿加固裂縫

注漿加固是路橋加固改造工程中較為常用的一種技術(shù)措施，具體是指借助注漿管，將預(yù)先拌制好的漿液均勻注入土層中，以滲透、填充及擠密等方式，將土體顆粒及巖石縫隙中的空氣及水分排除，待漿液凝固后，會與松散的土體形成整體，由此便可達到加固的目的。

進行注漿加固前，需要先在鉆孔位置處挖設(shè)1個溝槽和集水坑，隨后將鉆機和注漿設(shè)備運至指定地點，根據(jù)設(shè)計孔位進行鉆孔作業(yè)，當(dāng)鉆孔達到設(shè)計深度之后，向孔內(nèi)注入預(yù)先拌制好的封閉泥漿；隨后將金屬注漿管插入孔中，開啟注漿設(shè)備進行灌注。在本工程中，采用的是專用灌漿料，施工過程中應(yīng)注意以下事項。

1）灌注漿液過程中，應(yīng)當(dāng)使用自動流量計和壓力記錄儀，并對相關(guān)資料進行收集整理。

2）在鉆注漿孔時，孔徑應(yīng)當(dāng)控制在25～100mm，鉆孔垂直度的最大允許偏差為1%。

3）注漿用水應(yīng)為自來水，不得使用pH值低于4的酸性水，更不可以使用工業(yè)廢水，以免對注漿加固效果造成影響。

4）漿液應(yīng)當(dāng)在攪拌機中進行充分?jǐn)嚢韬蠓娇蛇M行灌注，同時邊注漿邊攪拌，必須確保攪拌時間小于漿液的初凝時間。此外，在對漿液進行泵送前，應(yīng)當(dāng)使用篩網(wǎng)進行過濾處理。

5）如果作業(yè)環(huán)境溫度低于5℃時，應(yīng)當(dāng)在注漿過程中采取保溫措施，防止?jié){液凝固，影響注漿效果。

2.2.5 破損構(gòu)件修補

在本次路橋加固改造中，有部分構(gòu)件破損，經(jīng)過研究決定采用聚合物砂漿進行修補，施工技術(shù)要點如下。

1）對破損構(gòu)件的表面進行處理，清除表面松散層，并沿修補面周圍垂直面向下鑿出1條深度在1.0～2.0cm的坑槽，并對基面進行清潔，以增強黏結(jié)效果。

2）按照單位時間施工面積，對聚合物砂漿修補料及用水量進行計算，每次的拌合量應(yīng)當(dāng)在初凝前全部用完。對聚合物砂漿進行拌制時，應(yīng)先加水，再加入修補料，邊投料邊攪拌，所有材料投加完畢后，持續(xù)攪拌3～5min，使聚合物砂漿攪拌均勻。

3）對基面進行潤濕，該工序應(yīng)當(dāng)在修補前的4～6h進行，修補時，基面不得存有明顯水跡。將拌制好的聚合物砂漿均勻涂抹在基面上，每層厚度應(yīng)控制在2.0～3.0cm，修補時應(yīng)當(dāng)從一側(cè)向另一側(cè)推進。修補完畢后，在聚合物砂漿硬化前，可采用塑料薄膜或濕的草袋進行覆蓋養(yǎng)護，室外溫度在20℃左右時，養(yǎng)護時間應(yīng)不少于3d，若溫度較低則應(yīng)延長養(yǎng)護時間。

3 結(jié)語

公路路橋加固改造是一項復(fù)雜程度較高的工作，應(yīng)結(jié)合工程實際，選取最適宜的加固改造方案。同時，作業(yè)人員應(yīng)掌握相關(guān)施工技術(shù)要點，從而確保加固改造的整體施工質(zhì)量，以此使加固改造達到預(yù)期目標(biāo)。