張立成，趙祥模，張雪莉，郝茹茹

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 信息工程學(xué)院，陜西 西安 710064;2.陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，陜西 西安 710018)

1 概 述

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，道路貨運(yùn)車輛保有量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車達(dá)1 450.22萬(wàn)輛，其中載貨汽車1 368.62萬(wàn)輛，占公路營(yíng)運(yùn)汽車總量的94.4%。載貨汽車保有量較上年增長(zhǎng)1.2%，其中牽引車和掛車分別增長(zhǎng)19.0%和15.3%[1]。道路運(yùn)輸業(yè)是中國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步發(fā)揮著巨大的推動(dòng)作用。但是道路運(yùn)輸車輛因其使用頻次(運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度高、平均車齡長(zhǎng)、里程高、技術(shù)性能提前衰退)、車體特征(大型化)等因素的影響，對(duì)道路交通安全整體具有舉足輕重的作用[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起，造成2.5萬(wàn)人死亡、4.68萬(wàn)人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例[3]。

道路運(yùn)輸安全是交通安全管理的重中之重。有效貫徹交通事故綜合預(yù)防工作，保持道路運(yùn)輸車輛良好的技術(shù)狀況，最大限度地遏制并減少因車輛機(jī)械故障導(dǎo)致的道路交通事故，降低車輛燃油消耗，減少尾氣排放，構(gòu)建安全、綠色的道路交通環(huán)境，是新形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和諧進(jìn)步的需要，也是保障道路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)[4-5]。為此，國(guó)內(nèi)制定了與道路運(yùn)輸車輛相關(guān)的法律條文，通過(guò)立法確立車輛管理的法律地位。如2011年5月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全技術(shù)性能進(jìn)行認(rèn)真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車[6]。又如2004年7月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》是目前為止與從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸車輛直接相關(guān)的國(guó)家法律，規(guī)定道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者必須使用符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。相應(yīng)地，也制定了車輛管理的相關(guān)法規(guī)[7]和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[8-10]，為法律實(shí)施提供了技術(shù)保障。

道路運(yùn)輸車輛除必須進(jìn)行安全性能年度審驗(yàn)外，還應(yīng)進(jìn)行周期性維護(hù)、定期檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定。尤其是占道路運(yùn)輸車輛比例達(dá)90%以上的道路貨運(yùn)車輛，存在信息重復(fù)錄入、項(xiàng)目重復(fù)檢測(cè)、數(shù)據(jù)重復(fù)上報(bào)、檢驗(yàn)檢測(cè)周期長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)非常重視道路貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)改革工作，自2017年以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院制定了多項(xiàng)“放管服”改革措施，目的是減輕檢驗(yàn)檢測(cè)負(fù)擔(dān)，提升道路貨運(yùn)企業(yè)和從業(yè)人員獲得感，進(jìn)一步促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展[11-13]。在這些文件的指導(dǎo)下，全國(guó)各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門、公安機(jī)關(guān)交通管理部門和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門陸續(xù)制定了加快落實(shí)道路貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)改革工作實(shí)施方案。以陜西省為例，自2018年5月15日起統(tǒng)一執(zhí)行“合并道路貨運(yùn)車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合性能檢測(cè)中涉及安全的檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目”的規(guī)定，綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)貨車從業(yè)人員提交的貨車《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告》和機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志，直接采信安全技術(shù)檢驗(yàn)結(jié)論，不再對(duì)安全項(xiàng)目實(shí)施檢驗(yàn)檢測(cè)并相應(yīng)扣減該項(xiàng)目收費(fèi)，涉及安全的項(xiàng)目不再作為道路貨運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定項(xiàng)，綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565)對(duì)貨車其他檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)并出具檢測(cè)報(bào)告，按照《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》(JT/T198)對(duì)所檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)定并出具評(píng)級(jí)結(jié)論。同時(shí)具備安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合性能檢測(cè)能力的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)按照“一次上線、一次檢測(cè)、一次收費(fèi)”的原則，同時(shí)出具安全技術(shù)檢驗(yàn)和綜合性能檢測(cè)兩份報(bào)告，為營(yíng)運(yùn)貨車年檢和年審提供技術(shù)依據(jù)[14-15]。

文中依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)文件及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，給出了一種面向道路貨運(yùn)車輛“三檢合一”的檢驗(yàn)檢測(cè)軟件設(shè)計(jì)方案，同時(shí)給出了在實(shí)際應(yīng)用中的測(cè)試使用情況。

2 軟件工作流程設(shè)計(jì)

為辦理車輛行駛證和道路運(yùn)輸證，傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)車輛每年需要分別進(jìn)行年檢和年審，年檢包括安全技術(shù)檢驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱安檢)和尾氣排放檢驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱環(huán)檢)，年審指綜合性能檢測(cè)(以下簡(jiǎn)稱綜檢)。每一種檢驗(yàn)檢測(cè)都由獨(dú)立的系統(tǒng)完成，傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)流程如圖1所示。因行駛證與道路運(yùn)輸證審驗(yàn)周期存在不一致的情況，年檢和年審一般獨(dú)立進(jìn)行，因此車輛進(jìn)站后，需要根據(jù)檢驗(yàn)類別進(jìn)行車輛信息的錄入。如果是安檢，需要錄入的信息一般包括車輛標(biāo)識(shí)信息(如號(hào)牌種類、號(hào)牌字號(hào)、號(hào)牌號(hào)碼、車架號(hào)等)、與安檢相關(guān)的信息(如驅(qū)動(dòng)形式、前軸數(shù)、轉(zhuǎn)向軸數(shù)、燈制等)、與環(huán)檢相關(guān)的信息(如燃料種類、排氣后處理方式等)；如果是綜檢，由于道路運(yùn)輸車輛綜檢的項(xiàng)目涵蓋了安檢項(xiàng)目和環(huán)檢項(xiàng)目，需要再次錄入車輛的標(biāo)識(shí)信息、與安檢相關(guān)的信息、與環(huán)檢相關(guān)的信息，因此存在車輛信息重復(fù)錄入問(wèn)題。車輛登錄后，需要根據(jù)檢驗(yàn)類型及車輛特征進(jìn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目申報(bào)。如果是年檢，申報(bào)的項(xiàng)目包括人工檢驗(yàn)、整備質(zhì)量、外廓尺寸、尾氣排放、車速表指示誤差、制動(dòng)、前照燈、轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量等；如果是年審，申報(bào)的項(xiàng)目包括人工檢驗(yàn)、尾氣排放、動(dòng)力性、燃料消耗量、制動(dòng)、懸架、前照燈、車速表指示誤差、轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量、喇叭聲級(jí)等；從申報(bào)的項(xiàng)目可以看出，道路貨運(yùn)車輛在年檢和年審時(shí)，存在項(xiàng)目重復(fù)檢測(cè)問(wèn)題。

檢驗(yàn)項(xiàng)目申報(bào)完成后，機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)按照申報(bào)的項(xiàng)目逐項(xiàng)調(diào)度，在項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)程中，按照國(guó)家聯(lián)網(wǎng)要求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上報(bào)。安檢前，機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，并將排放檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和電子檢驗(yàn)報(bào)告上傳環(huán)保部門，出具由環(huán)保部門統(tǒng)一編碼的排放檢驗(yàn)報(bào)告。環(huán)保部門不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。機(jī)動(dòng)車安檢機(jī)構(gòu)將排放檢驗(yàn)合格報(bào)告通過(guò)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)上傳公安交管部門，對(duì)未經(jīng)定期排放檢驗(yàn)合格的機(jī)動(dòng)車，

圖1 傳統(tǒng)軟件工作流程

不予出具安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明。公安交管部門對(duì)無(wú)定期排放檢驗(yàn)合格報(bào)告的機(jī)動(dòng)車，不予核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志[16]。其他年檢數(shù)據(jù)，如制動(dòng)、前照燈等通過(guò)規(guī)定協(xié)議上傳至公安監(jiān)管部門。公安交管部門審核通過(guò)后，進(jìn)行行駛證劃證與歸檔工作，年檢流程結(jié)束。年審時(shí)，所有檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)規(guī)定協(xié)議上傳至運(yùn)管部門，所有的綜合性能檢驗(yàn)項(xiàng)目完成后，辦理道路運(yùn)輸證劃證歸檔工作，年審流程結(jié)束。由于道路貨運(yùn)車輛年審項(xiàng)目與年檢項(xiàng)目存在重復(fù)，因此存在數(shù)據(jù)重復(fù)上報(bào)問(wèn)題。

由上述分析可知，傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)車輛年檢和年審存在信息重復(fù)錄入、項(xiàng)目重復(fù)檢測(cè)、數(shù)據(jù)重復(fù)上報(bào)、檢驗(yàn)檢測(cè)周期長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題，道路貨運(yùn)企業(yè)與從業(yè)人員獲得感較差，文中結(jié)合相關(guān)文件的規(guī)定，優(yōu)化設(shè)計(jì)了“三檢合一”軟件工作流程，如圖2所示。

首先，錄入的車輛檔案信息包括車輛年檢所需信息、車輛年審所需信息。車輛檔案信息維護(hù)好之后，申報(bào)檢驗(yàn)項(xiàng)目。車輛在進(jìn)行項(xiàng)目檢驗(yàn)的時(shí)候不再區(qū)分安檢、環(huán)檢和綜檢，重復(fù)項(xiàng)目只申報(bào)、檢測(cè)、上報(bào)一次。其中，排放檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和電子檢驗(yàn)報(bào)告上傳環(huán)保部門后，通過(guò)監(jiān)管系統(tǒng)將環(huán)保部門出具的統(tǒng)一編碼的排放檢驗(yàn)報(bào)告分別上傳至公安交管部門和運(yùn)管部門，年檢、年審時(shí)予以采信。制動(dòng)、前照燈等安全性能檢驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)上傳至公安交管部門后，通過(guò)監(jiān)管系統(tǒng)將公安部門出具的統(tǒng)一編碼的安全性能檢驗(yàn)報(bào)告上傳至運(yùn)管部門，年審時(shí)予以采信。

圖2 優(yōu)化的軟件工作流程

3 軟件功能設(shè)計(jì)

軟件主要功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。文中設(shè)計(jì)的軟件屬于一種機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，部署在檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，主要包括“機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)”、“機(jī)動(dòng)車儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)”和“資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)”三個(gè)子系統(tǒng)。監(jiān)管系統(tǒng)位于各級(jí)監(jiān)管部門，主要包括“機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)”、“道路運(yùn)輸車輛綜檢聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”和“機(jī)動(dòng)車尾氣檢驗(yàn)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”。機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)與監(jiān)管系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換遵循既定的協(xié)議，以輕量級(jí)的鍵值式數(shù)據(jù)交換格式JSON存儲(chǔ)和傳輸[17],是RESTFUL API統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)載體[18]。

圖3 軟件總體功能結(jié)構(gòu)

4 軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.1 信息登錄與項(xiàng)目申報(bào)

信息登錄用于錄入機(jī)動(dòng)車基本信息，準(zhǔn)確完備的信息是后續(xù)檢驗(yàn)檢測(cè)順利開(kāi)展的必要條件。文中將機(jī)動(dòng)車基本信息分為標(biāo)識(shí)屬性、安檢屬性、綜檢屬性和環(huán)檢屬性。

標(biāo)識(shí)屬性包括號(hào)牌種類、號(hào)牌字號(hào)、號(hào)牌號(hào)碼、車輛標(biāo)識(shí)號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、品牌、車輛類型、車身顏色、車主、出廠日期等；安檢屬性包括驅(qū)動(dòng)形式、驅(qū)動(dòng)軸、駐車軸、前軸數(shù)、轉(zhuǎn)向軸數(shù)、制動(dòng)方式、懸架形式、燈制、遠(yuǎn)光光束能否獨(dú)立調(diào)整、總質(zhì)量、整備質(zhì)量等；綜檢屬性包括道路運(yùn)輸證號(hào)、車輛型號(hào)、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率、點(diǎn)燃式額定扭矩、點(diǎn)燃式額定轉(zhuǎn)速、直接檔速度、產(chǎn)品型號(hào)、達(dá)標(biāo)車型編號(hào)、驅(qū)動(dòng)輪輪胎規(guī)格型號(hào)、前輪距、客車車長(zhǎng)、客車類型等級(jí)、客車座位數(shù)、貨車車身型式、車輛用途、車廂欄板高度、輪胎斷面寬等；環(huán)檢包括燃料種類、排氣管數(shù)、排氣管位置、進(jìn)氣方式、供油系統(tǒng)、排氣后處理方式、排量等。

軟件在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了輸入容錯(cuò)和項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)，確保信息錄入簡(jiǎn)單、快捷、無(wú)誤。如雙轉(zhuǎn)向軸車輛一定是雙前軸車輛，如營(yíng)運(yùn)性質(zhì)為貨運(yùn)的時(shí)候，客車屬性無(wú)需提示錄入等。軟件支持調(diào)用監(jiān)管層的車輛檔案信息查詢接口快速查詢車輛基本信息。

信息登錄后，根據(jù)檢驗(yàn)類型及車輛特征進(jìn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目申報(bào)。對(duì)道路貨運(yùn)車輛，申報(bào)適用的檢驗(yàn)項(xiàng)目，申報(bào)的項(xiàng)目不重復(fù)。項(xiàng)目申報(bào)成功后，車輛進(jìn)入檢測(cè)隊(duì)列等待調(diào)度。

4.2 機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端

機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)人工檢驗(yàn)項(xiàng)目的結(jié)果錄入、圖像采集及聯(lián)網(wǎng)上報(bào)。人工檢驗(yàn)時(shí)，可從檢測(cè)隊(duì)列中定位到待檢車進(jìn)行逐項(xiàng)查驗(yàn)，項(xiàng)目涵蓋安檢、綜檢和環(huán)檢的所有適用項(xiàng)目，不適用項(xiàng)目根據(jù)車輛類型自動(dòng)屏蔽。圖4是開(kāi)發(fā)的機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端界面。

圖4 機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端主界面

4.3 機(jī)動(dòng)車儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)

人工檢驗(yàn)項(xiàng)目合格后，需要完成機(jī)動(dòng)車儀器設(shè)備檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目涉及機(jī)動(dòng)車的安全性、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放性能。儀器設(shè)備檢驗(yàn)系統(tǒng)具有提供人機(jī)界面操作、設(shè)備控制、數(shù)據(jù)采集處理顯示等功能。對(duì)于道路貨運(yùn)車輛，涉及安全項(xiàng)目的檢驗(yàn)檢測(cè)，如制動(dòng)、燈光，統(tǒng)一適用《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB21861)，且在項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)程中，按聯(lián)網(wǎng)要求進(jìn)行項(xiàng)目申請(qǐng)、圖像采集、數(shù)據(jù)上報(bào)、項(xiàng)目結(jié)束等操作[19]；涉及尾氣排放項(xiàng)目的檢驗(yàn)檢測(cè)，統(tǒng)一適用GB18285或GB3847等標(biāo)準(zhǔn)，且在項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)程中，按聯(lián)網(wǎng)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)上報(bào)；其余綜合性能檢測(cè)項(xiàng)目適用《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(GB18565)，且在項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)程中，按聯(lián)網(wǎng)要求進(jìn)行圖像采集和數(shù)據(jù)上報(bào)。所有的聯(lián)網(wǎng)操作通過(guò)調(diào)用監(jiān)管平臺(tái)提供的接口完成。

4.4 資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)

儀器設(shè)備項(xiàng)目檢驗(yàn)合格后，需要通過(guò)資料掃描申請(qǐng)審核系統(tǒng)將車輛的保險(xiǎn)信息錄入上傳，同時(shí)將機(jī)動(dòng)車行駛證、保險(xiǎn)憑證、安全技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告單、由環(huán)保部門統(tǒng)一編碼的排放檢驗(yàn)報(bào)告單等紙質(zhì)資料采用高清拍攝儀掃描上傳至機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)，平臺(tái)審核通過(guò)后進(jìn)行行駛證的劃證、歸檔以及營(yíng)運(yùn)證的年審業(yè)務(wù)。同樣，營(yíng)運(yùn)證年審時(shí)需要將安檢報(bào)告(取信)、安檢合格標(biāo)志(取信)、行駛證、授權(quán)簽字人簽名、MA印章圖片、檢測(cè)站公章等資料的電子版上傳到道路運(yùn)輸車輛綜檢聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。授權(quán)簽字人簽名采用電子簽名，確保每一輛車都經(jīng)過(guò)授權(quán)簽字人的審核。采集的所有照片都經(jīng)過(guò)base64編碼后上傳至道路運(yùn)輸車輛綜檢聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)[20]。

5 測(cè)試與分析

文中選擇單轉(zhuǎn)向軸、非獨(dú)立懸架、重型半掛牽引車作為典型道路貨運(yùn)車輛進(jìn)行測(cè)試分析。在“三檢合一”檢測(cè)模式下，所選測(cè)試車輛需要檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括：外廓尺寸、制動(dòng)、前照燈、轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量、燃料消耗量、車速表指示誤差、動(dòng)力性、聲級(jí)和尾氣排放；傳統(tǒng)模式下，所選測(cè)試車輛需要對(duì)“制動(dòng)”、“前照燈”、“轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量”分別重復(fù)檢測(cè)。三檢合一模式在進(jìn)行綜合性能檢測(cè)時(shí)，對(duì)制動(dòng)、燈光和轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量三個(gè)項(xiàng)目直接取信安全技術(shù)檢驗(yàn)結(jié)果及結(jié)論，不再重復(fù)檢測(cè)；對(duì)尾氣排放項(xiàng)目直接取信環(huán)保檢驗(yàn)結(jié)果及結(jié)論，不再重復(fù)檢測(cè)。表1為各儀器設(shè)備檢驗(yàn)項(xiàng)目收費(fèi)價(jià)格(參考某檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))及檢驗(yàn)時(shí)間(依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求和實(shí)際情況估算值)。

表1 檢驗(yàn)項(xiàng)目費(fèi)用及檢驗(yàn)時(shí)間

表2 實(shí)驗(yàn)仿真數(shù)據(jù)

實(shí)際年檢年審時(shí)，初檢項(xiàng)目一般是全部適用項(xiàng)目，復(fù)檢存在一定的概率，為分析“三檢合一”和“非三檢合一”兩種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降臅r(shí)間和成本，取復(fù)檢率為40%，復(fù)檢項(xiàng)目隨機(jī)生成。表2為仿真結(jié)果。圖5是兩種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降臋z驗(yàn)總時(shí)間隨車輛數(shù)增加的趨勢(shì)圖，圖6是兩種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降臋z驗(yàn)總成本隨車輛數(shù)增加的趨勢(shì)圖?！叭龣z合一”模式較傳統(tǒng)模式，檢驗(yàn)檢測(cè)周期縮短近39.7%、成本降低31.1%。

圖5 檢驗(yàn)總時(shí)間-車輛數(shù)趨勢(shì)圖

圖6 檢驗(yàn)總費(fèi)用-車輛數(shù)趨勢(shì)圖

6 結(jié)束語(yǔ)

依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)文件的要求，設(shè)計(jì)了面向三檢合一的道路貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)軟件，對(duì)軟件的工作流程、主要功能進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。以典型的重型半掛牽引車為例進(jìn)行了仿真測(cè)試，在復(fù)檢率設(shè)定為40%的情況下，檢驗(yàn)檢測(cè)周期縮短近39.7%、成本降低31.1%。2018年5月至今，設(shè)計(jì)的軟件目前在榆林、咸陽(yáng)等多個(gè)地區(qū)多個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了實(shí)車測(cè)試。實(shí)際測(cè)試情況表明，該軟件穩(wěn)定可靠，滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件的要求，解決了道路貨運(yùn)車輛重復(fù)報(bào)檢登錄、檢測(cè)及數(shù)據(jù)上報(bào)問(wèn)題，提高了檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作效率，減少了檢驗(yàn)檢測(cè)周期，降低了檢驗(yàn)檢測(cè)成本，提升了從業(yè)人員的獲得感。