馮進斌 李小賓

【摘要】在公路工程中，路基土石方的計算方法與施工質量有著直接的關聯(lián)。這是因為路基土石方在整個工程中用量較大，所需要花費的工程造價較高，會對工程產生較大的影響。計算方式是否足夠合理，土石方的計算是否準確，都會直接影響到整個工程的造價。在進行路基土石方的施工時，需要嚴格按照施工流程進行施工，最大程度提高工程的質量。

【關鍵詞】公路工程;路基土石方;施工技術;計量方法

公路工程的迅速發(fā)展促進了我國經濟的增長，公路能夠把全國各地連接起來。在公路工程中，路基土石方的施工是至關重要的，發(fā)揮著不可替代的重要作用。在進行實際施工時，需要認真計算路基土石方，根據(jù)實際情況制定好切實可行的施工策略。

1、公路工程路基土石方計量方法

1.1路基土石方的計算方法

在路基的橫斷面、縱斷面的設計圖中會涉及到很多的數(shù)據(jù)，路基土石方的計算方法要借助這些數(shù)據(jù)[1]。這些數(shù)據(jù)中不僅包括路基的坡度、填充的高度、地面的高程，同時還涉及到路基中心的設計、挖方的深度等等。在路基土方工程中，其數(shù)量需要將連續(xù)里程樁相加。無論是兩個里程樁間的距離，還是土石的橫截面積，都是成倍增加的，在兩個里程樁間所需要用到的土石比指的就是土方量。由于里程樁的橫截面并不是規(guī)則的，有可能是彎曲的，那么在進行路基土方量的計算時，難免會出現(xiàn)一些誤差。設計人員需要完成的工作就是要盡可能減少產生的誤差，要盡可能減少在計算時出現(xiàn)錯誤。本文就從方格網(wǎng)計算以及截面積計算兩個方法進行分析，盡可能減少路基土方量計算時出現(xiàn)的誤差。

1.2方格網(wǎng)計算法

方格網(wǎng)計算法主要被應用在豎向的布置場地中，施工現(xiàn)場的地形圖需要標有等高線，要將地形圖劃分成多個方格，并且需要按照設計的自然標高、標準高等方面，準確計算出需要挖填的高程，之后在進行挖方工作量的計算。具體的操作步驟如下：首先，方格計算法的前提和基礎就是要進行方格的劃分，必須要確定好施工高程以及方格的尺寸。通常情況下，方格的尺寸有三種規(guī)格，一種是40m×40m，一種是30m×30m，還有一種是20m×20m;在施工高程中，“+”代表著是挖方，“—”代表著是填方，施工高程的公式為 ;其次，挖填方邊界線方面。通常采用的方法有兩種，即圖解法與公式法，需要根據(jù)實際的實際情況，將挖填方準確計算出來;最后，計算土石方量。公式為 。在進行具體計算時，可以采用的計算方法有三角、四角棱柱體積法。三角棱柱體積法指的是要借助地形的等高線圖，將其劃分成三角形的方格;四角棱柱體積法指的是將等高線圖劃分成四角形狀的方格，之后再借助體積的計算公式來完成路基土石方量的計算和求解。

1.3截面計算法

截面計算法所計算出來的結果是十分準確的，能夠滿足公路工程的設計以及施工要求[2]。截面計算法是將總面積中減去其中未能完成的區(qū)域，就能夠計算出整個截面的面積，這樣的計算方法較為簡便且有效。無論是哪種計算方法，計算出來的結果都是較為準確的，出現(xiàn)人為誤差的概率較低。

2、公路工程路基土石方施工技術分析

2.1清理和挖除施工現(xiàn)場

在進行公路工程路基土石方的施工過程中，首先需要做的就是要清理和挖除施工現(xiàn)場，這樣才能夠為工程接下來的施工提供一個優(yōu)質的施工環(huán)境。在開展施工現(xiàn)場的清理與挖除時，需要施工人員能夠將施工現(xiàn)場明確劃分出來，標注好界限，人機配合清除施工現(xiàn)場存在的表土雜物。一般情況下，在地面或者地面以下15～35cm出存在的有機殘渣以及垃圾等，需要施工人員親自進行清除和整理。如果在施工范圍中出現(xiàn)了一些障礙性的結構物質，就需要將情況上報給相關部門，在得到比準后才能夠繼續(xù)進行清除和處理，為接下來的施工奠定好基礎。此外，在清除施工現(xiàn)場的過程中，還需要建立起良好的排水系統(tǒng)。如果在進行施工現(xiàn)場的平整與夯實時，需要留下1%的雙向施工橫坡進行排水，在完成施工現(xiàn)場的清理后，還需要進行晾曬和碾壓。

2.2開挖路基土石方

在公路工程的施工中，路基土石方的開挖是極為關鍵且重要的[3]。在進行開挖之前，需要施工人員能夠認真、仔細地去分析和研究施工圖紙，要格外注意其中存在特殊地質的施工位置。同時，施工人員還需要在調查和了解施工現(xiàn)場后，根據(jù)實際情況制定切實可行的開挖對策，避免出現(xiàn)土方是超挖和輕挖的情況。如果公路工程所處的施工現(xiàn)場為演示區(qū)域，那么在進行路基土石方的開挖時，需要先進行爆破處理。在爆破之前，施工人員需要根據(jù)國家制定的相關標準和要求，確定好爆破炸藥的數(shù)量以及位置，最大程度保證公路的施工安全。在進行開挖時，施工人員好需要完成相應數(shù)據(jù)和信息的記錄;在完成開挖后，必須要保證公路的路面上沒有任何碾壓的痕跡，這樣才能夠保證路面的承受度與平整度。

2.3路基土石方填方

在進行路基土石方的填方時，需要保證全部的填方資料都是能夠滿足施工標準、符合設計要求的，同時還需要質監(jiān)部門進行嚴格的監(jiān)督與檢測。如果公路工程的坡度不同，那么需要采用的路基土石方填方的方法也是不同的。如果橫坡的坡度為1：5，那么最佳的填方方式為分段臺階法，需要簡單的翻松處理地表;如果橫坡的坡度在1：5～1：10之間的話，那么此時最佳的填方方式為直接填充法。

另外，在路基土石方進行填方施工時，如果填筑的高度低于0.8m，那么此時需要先翻松地表，之后在開展分層碾壓，這樣才能夠保證路面的厚實度以及填方的高度是滿足相關標準和要求的。要想最大程度提高施工質量，那么就需要在進行填方時，每一層的填充都需要在監(jiān)理部門的監(jiān)督和檢測中進行。只有在檢驗合格的情況下，才能夠進行下一步的施工。

2.4軟土地基的施工處理

公路工程在進行路基土石方的施工過程中，往往會遇到洼地或者水塘的情況，這時就需要處理好軟土地基施工中可能會出現(xiàn)的問題。通常情況下，針對軟土地基，其處理方式就是要更換建筑材料。如果公路工程所遇到的地形的洼地，那么施工人員需要將施工現(xiàn)場的淤泥清理干凈，然后進行排水，再利用新型的建筑材料或者混凝土進行填充。此時可以運用泡沫混凝土，這種材料具有較強的透水性和強度，非常適合洼地這種軟土地基。要想避免公路的路基下陷，就需要合理控制填充物的厚度，此時可以利用分層施工法;要想盡可能提高持力層的強度，在施工時可以采用片石投拋的方法。但是需要注意的是，運用片石投拋的方法時需要根據(jù)路基的厚度和深度，這樣才能夠有效保證工程的施工質量。

2.5路基的整體壓實成型

在路基土石方的施工中，路基的整體壓實成型是最后一個步驟，對工程的施工質量有著至關重要的影響。在進行施工時，施工人員需要根據(jù)施工的相關標準和規(guī)范，結合施工圖紙完成放樣工作。無論是橫斷面積施工位置的確定，還是工程定線的恢復，都需要根據(jù)放樣測量得到的結果進行。一些施工的關鍵位置需要經過監(jiān)理人員的嚴格檢驗，路基坡度以及重要樁柱的位置都要進行嚴格控制。在進行施工過程中，還需要考慮天氣會給施工帶來的影響。如果在進行路基的壓實時處于下雨天氣，那么必須要做好相應的排水工作，要將長期和臨時排水設施聯(lián)合起來使用，同時還要避免施工所產生的排水影響到施工質量。

結語：

綜上所述，公路工程在經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，能夠加快城市化的步伐。目前，公路工程中路基土石方的施工是非常重要的，對整個工程質量有直接的影響。要想提高工程的質量，就需要運用先進的計算方法，加強工程的管理。

參考文獻：

[1]劉良付.公路工程路基土石方施工技術探討[J].居舍，2019（11）：64.

[2]王貴春.公路工程路基土石方施工技術[J].交通世界，2018（24）：64-65.

[3]張秀振.公路工程路基土石方施工技術研究[J].建材與裝飾，2018（37）：255.