陳學(xué)賢

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043)

1 綏德地區(qū)鐵路狀況分析

綏德地區(qū)處于陜北黃土高原,地區(qū)內(nèi)既有太中銀鐵路(太原—銀川)和包西鐵路(包頭—西安)2條普速鐵路呈“十”字型引入綏德地區(qū)。其中,太中銀鐵路和包西鐵路均為I級(jí)雙線電氣化鐵路,綏德地區(qū)僅分布一處車站,辦理地區(qū)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；太中銀鐵路與包西鐵路分方向別合場(chǎng)布置,設(shè)到發(fā)線12條(含正線4條),基本站臺(tái)1座,中間站臺(tái)2座,貨場(chǎng)及機(jī)務(wù)段在車站西安端。此外,地區(qū)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目有包(銀)通道延榆高速鐵路(延安—榆林)和青(太)銀高速鐵路(綏德—太原),綏德地區(qū)鐵路現(xiàn)狀示意圖如圖1所示。

目前,綏德站開(kāi)行普速旅客列車總對(duì)數(shù)為34對(duì)/d,均為通過(guò)列車,主要為延安與榆林方向,占通過(guò)列車總對(duì)數(shù)的41.2%,其余向定邊、太原、榆林方向通過(guò)列車對(duì)數(shù)均不超過(guò)10對(duì)/d。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃,包(銀)海通道與青(太)銀通道呈縱橫向引入綏德地區(qū)。隨著高速鐵路網(wǎng)的完善,研究年度綏德地區(qū)初期(2025)、近期(2030年)和遠(yuǎn)期(2040年)旅客列車總對(duì)數(shù)預(yù)測(cè)分別為64對(duì)/d(含動(dòng)車38對(duì)/d)、113對(duì)/d (含動(dòng)車95對(duì)/d)和135對(duì)/d (含動(dòng)車119對(duì)/d),均為通過(guò)客車。其中,通過(guò)動(dòng)車對(duì)數(shù)初期、近期和遠(yuǎn)期分別為38對(duì)/d、95對(duì)/d和119對(duì)/d,主要為延安與榆林方向,其次為延安與太原方向。綏德地區(qū)旅客列車預(yù)測(cè)對(duì)數(shù)表如表1所示。

延榆高速鐵路(延安—榆林)線路自延安站引出,向北依次行經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣,榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)至榆陽(yáng)區(qū)后,最終引入榆林南站,線路全長(zhǎng)239.7 km[1]。延榆高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一包(銀)海通道的重要組成部分,項(xiàng)目中段在綏德地區(qū)與規(guī)劃青(太)銀通道呈縱橫向“十”字型格局,延榆高速鐵路作為初期實(shí)施項(xiàng)目,引入綏德地區(qū)方案會(huì)直接影響線路整體走向、功能和既有鐵路樞紐格局[2-8]。

圖1 綏德地區(qū)鐵路現(xiàn)狀示意圖Fig.1 Sketch map of railway status in Suide Area

表1 綏德地區(qū)旅客列車預(yù)測(cè)對(duì)數(shù)表 對(duì)/dTab.1 Annual passenger train pairs forecast table in Suide Area

根據(jù)綏德地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀,結(jié)合城市現(xiàn)狀及規(guī)劃、地形地貌及工程設(shè)置條件等特點(diǎn),兼顧青(太)銀通道高速鐵路接軌條件,針對(duì)延榆高速鐵路引入綏德地區(qū)線路走向、站位選址提出沿既有通道方案和新建通道方案2類方案。其中,沿既有通道方案提出了引入既有站和新建高鐵速鐵路站方案(既有綏德站并站設(shè)綏德東站和無(wú)定河?xùn)|岸設(shè)綏德南站)；新建通道方案提出了邢家源設(shè)綏德西站和大理河北岸設(shè)綏德北站。延榆高速鐵路引入綏德地區(qū)方案構(gòu)成圖如圖2所示。高速鐵路建設(shè)時(shí)序,提出既有綏德站并站設(shè)綏德東站方案(方案II-1)與無(wú)定河西岸設(shè)綏德南站方案(方案II-2) 2個(gè)新建高鐵站方案進(jìn)行比較分析。

圖2 延榆高速鐵路引入綏德地區(qū)方案構(gòu)成圖Fig.2 Plan chart of leading Yan’an-Yulin high-speed railway into Suide Area

2 延榆高速鐵路引入綏德地區(qū)方案分析

2.1 沿既有通道方案

綏德地區(qū)既有包西鐵路南北縱貫縣城,具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì),基于集約、節(jié)約用地原則,線路在綏德縣城南側(cè)起沿既有包西鐵路通道布線,進(jìn)入中心城區(qū)后根據(jù)城區(qū)客運(yùn)布局及站位選址條件,提出引入既有站(方案I )和新建高速鐵路站(方案II ) 2個(gè)引入方案。

2.1.1 引入既有站方案

既有綏德站為綏德地區(qū)內(nèi)惟一客運(yùn)站,銜接延安、榆林、太原、定邊4個(gè)方向,站前廣場(chǎng)開(kāi)闊,具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì),但車站現(xiàn)狀以貨物運(yùn)輸為主、旅客運(yùn)輸為輔,銜接4個(gè)方向之間車流均有交叉,其能力趨于飽和,不適宜開(kāi)行高速鐵路列車；另外,引入既有站,兩端引線需要穿越無(wú)定河2處飲用水源地一級(jí)保護(hù)區(qū),不符合環(huán)保相關(guān)法規(guī),且車站為曲線車站,不具備高速鐵路列車直接引入既有車站條件,該方案予以舍棄。

2.1.2 新建高鐵站方案

針對(duì)引入既有站面臨的突出問(wèn)題,利用既有包西鐵路通道區(qū)位優(yōu)勢(shì),根據(jù)周邊現(xiàn)狀、地形地貌及城市交通設(shè)施分布等因素,結(jié)合工程實(shí)施難度和

（1）方案II-1。線路沿既有包西鐵路通道于綏德縣城南端鄧家樓、無(wú)定河西岸臺(tái)地設(shè)綏德南越行站(預(yù)留),出站后向北跨越無(wú)定河、穿青陽(yáng)峁,再次跨越無(wú)定河,上跨太中銀鐵路,在既有綏德站站前廣場(chǎng)東側(cè)并行新設(shè)綏德東站,出站后設(shè)橋隧工程沿?zé)o定河?xùn)|岸向榆林方案布線；同時(shí),兼顧延安(綏德)至太原高速鐵路,于預(yù)留綏德南站北端疏解引出,為使各方向車流順暢,在綏德東站兩端分別規(guī)劃預(yù)留太原至銀川方向、榆林至太原方向聯(lián)絡(luò)線及接入條件。既有綏德站并站設(shè)綏德東站方案示意圖如圖3所示。

既有綏德站并站設(shè)綏德東站方案可充分利用既有站站前廣場(chǎng)、進(jìn)站道路、市政管線等配套設(shè)施,高速旅客列車和普速旅客列車換乘便捷,設(shè)站條件較好。由于線路無(wú)法繞避無(wú)定河2處飲用水源地一級(jí)保護(hù)區(qū),審批難度大,同時(shí)為滿足無(wú)定河防洪條件和進(jìn)出站端鐵路、高速立交條件,綏德東站及預(yù)留綏德南站均需整體上橋,工程體量大,運(yùn)輸組織條件差。另外,綏德站2端還需要拆遷既有包西鐵路、太中銀鐵路建設(shè)過(guò)程中拆遷安置過(guò)渡房屋,既有鐵路建設(shè)過(guò)程中造成的拆遷安置問(wèn)題至今仍未妥善解決,若高速鐵路再次進(jìn)行拆遷,易造成較為激烈的社會(huì)矛盾,不利于社會(huì)穩(wěn)定。因此,該方案予以舍棄。

（2）方案II-2。線路沿既有包西鐵路通道于綏德縣城南端無(wú)定河?xùn)|岸梁峁區(qū)、裴家峁村東側(cè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)創(chuàng)新園西側(cè)邊緣新設(shè)綏德南站,出站后線路繼續(xù)沿?zé)o定河?xùn)|岸粱峁溝壑區(qū),橋隧相連,東繞縣城向榆林方向布線,同時(shí)兼顧延安(綏德)至太原高速鐵路,于綏德南站預(yù)留延安方向與太原方向疏解線條件,引入位于縣城東側(cè)、太中銀鐵路南側(cè)支溝內(nèi)的三十里鋪越行站；在既有綏德站西安端預(yù)留銀川至太原、榆林至太原方向聯(lián)絡(luò)線及引入條件。無(wú)定河?xùn)|岸設(shè)綏德南站方案示意圖如圖4所示。

圖4 無(wú)定河?xùn)|岸設(shè)綏德南站方案示意圖Fig.4 Schematic diagram of setting up Suide South Station on the east bank of Wuding River

2.2 新建通道方案

根據(jù)綏德縣城周邊地形地貌及總體發(fā)展規(guī)劃、城市交通設(shè)施分布等因素,依據(jù)延榆高鐵線路整體走向和城市規(guī)劃發(fā)展方向,結(jié)合工程實(shí)施難度及高速鐵路建設(shè)時(shí)序,提出邢家塬設(shè)綏德西站(方案Ⅲ)與大理河北岸設(shè)綏德北站(方案IV) 2個(gè)新建通道方案。

（1）方案Ⅲ。線路跨越包西鐵路、淮寧河,橋隧工程穿越綏德縣城南側(cè)粱峁區(qū),后沿綏德縣西側(cè)的大理河河谷布線,于大理河?xùn)|側(cè)邢家塬岸坡設(shè)綏德西站,出站后依次跨青(太)銀高速公路、榆商高速公路及太中銀鐵路,向榆林方向布線,同時(shí)兼顧延安(綏德)至太原高速鐵路,于綏德西站預(yù)留引出延安方向與太原方向聯(lián)絡(luò)線,引入位于縣城東北、青銀高速公路南側(cè)支溝內(nèi)的王家溝越行站。

對(duì)于銀川與太原方向聯(lián)絡(luò)線,研究比選2個(gè)方案,即方案Ⅲ-1：于太中銀鐵路石家灣附近區(qū)間路基地段出岔,分方向引出銀川方向與太原方向聯(lián)絡(luò)線,引入王家溝站；方案Ⅲ-2：于太中銀鐵路綏德站的前方站義合鎮(zhèn)引出聯(lián)絡(luò)線,引入規(guī)劃青(太)銀高速鐵路的義合鎮(zhèn)東越行站。雖然Ⅲ-2可實(shí)現(xiàn)在既有綏德站辦理銀川與太原方向動(dòng)車(近期10對(duì)/d、遠(yuǎn)期12對(duì)/d),考慮到義合鎮(zhèn)站現(xiàn)狀為曲線、橋梁車站,改造車站增加股道、引出聯(lián)絡(luò)線的工程條件差,實(shí)施難度大,且銀川與太原方向動(dòng)車需在既有鐵路上多運(yùn)行一個(gè)區(qū)間(綏德至義合鎮(zhèn)約22 km)方可上高速鐵路,降低旅行速度,運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量較差。因此,銀川與太原方向聯(lián)絡(luò)線方案推薦采用方案Ⅲ-1。邢家塬設(shè)綏德西站方案示意圖如圖5所示。

（2）方案IV。線路跨越包西鐵路、淮寧河,橋隧工程穿越綏德縣城南側(cè)粱峁區(qū),從綏德縣城西側(cè)繞避城區(qū)布線,而后折向東,于城北大理河北岸落雁砭村附近新設(shè)綏德北站,出站后依次跨包西、太中銀鐵路,過(guò)蔡家溝繼續(xù)向榆林方向布線；同時(shí),兼顧延安(綏德)至太原高速鐵路,于綏德北站預(yù)留疏解引出條件,引入位于縣城東側(cè)的三十里鋪越行站,在綏德站西安端預(yù)留銀川與太原方向聯(lián)絡(luò)條件,考慮本線區(qū)間出岔,預(yù)留榆林與太原方向聯(lián)絡(luò)條件。大理河北岸設(shè)綏德北站方案示意圖如圖6所示。

圖6 大理河北岸設(shè)綏德北站方案示意圖Fig.6 Schematic diagram of setting up Suide North Station on the north bank of Dali River

新設(shè)綏德北站處于大理河北岸坡地,山體自然坡度在28°～ 48°之間,地勢(shì)陡峭,地形起伏大,土方及擋護(hù)工程大,周邊建筑物密集分布,切割城市嚴(yán)重,拆遷量巨大,社會(huì)適應(yīng)性差,用地狹窄局促,車站與主城區(qū)被大理河阻隔,進(jìn)站交通難以組織,設(shè)站條件差,該方案予以舍棄。

2.3 延榆高速鐵路引入綏德鐵路地區(qū)方案比選

（1）無(wú)定河?xùn)|岸設(shè)綏德南站方案(方案II-2)。優(yōu)點(diǎn)：①車站距離縣城僅3 km,國(guó)道210縣城直通,交通方便；②預(yù)留綏德至太原高速鐵路工程,綏德南至吳堡西段線路較為短直,較邢家塬設(shè)綏德西站方案短11.8 km。缺點(diǎn)：①?gòu)募扔薪椀抡疽雎?lián)絡(luò)線,需要改造既有綏德車站,工程較為復(fù)雜,對(duì)既有包西、太中銀鐵路運(yùn)營(yíng)干擾大；②延榆高速鐵路正線線路較長(zhǎng)；③車站處于梁峁區(qū)地形,地勢(shì)起伏較大,車站工程與川道高差達(dá)80 m,進(jìn)站道路修建難度較大；④車站與城南規(guī)劃建設(shè)的農(nóng)業(yè)創(chuàng)新園扶貧項(xiàng)目相沖突。

（2）邢家塬設(shè)綏德西站方案(方案III-1)。優(yōu)點(diǎn)：①近期延榆高速鐵路正線線形順直,較無(wú)定河?xùn)|岸設(shè)綏德南站方案短3.64 km；②站址位于城西規(guī)劃商貿(mào)及居住片區(qū),符合城市規(guī)劃；③距離縣城中心約6 km,新(舊)國(guó)道307直通縣城南北,交通便利；車站工程簡(jiǎn)易,周邊征地拆遷數(shù)量小；④車站距離子洲縣城約20 km,并有青銀高速公路連接,乘客集散時(shí)間僅需10 min,可兼顧吸引子洲客流,優(yōu)勢(shì)明顯。缺點(diǎn)：預(yù)留綏德至太原高速鐵路工程,綏德西至吳堡西段線路需北繞綏德縣城,線路繞行較多,需要在太中銀鐵路區(qū)間設(shè)線路所引出銀川方向與太原方向聯(lián)絡(luò)線工程,運(yùn)營(yíng)安全性稍差。

綜上所述,方案Ⅱ-2考慮遠(yuǎn)期綏德至太原高速鐵路工程疏解聯(lián)絡(luò)線,具有一定優(yōu)勢(shì),但是車站與城區(qū)高差大、旅客進(jìn)站不便,車站選址與規(guī)劃扶貧項(xiàng)目相悖。而方案Ⅲ-1設(shè)站地形條件良好、旅客進(jìn)站方便,與地方規(guī)劃吻合度高,近期正線線路短直、投資節(jié)省,又可兼顧子洲客流、客流吸引能力強(qiáng)。因此,引入綏德地區(qū)推薦采用方案Ⅲ-1,即邢家塬設(shè)綏德西站方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

延榆高速鐵路是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路通道中包(銀)海通道的重要組成部分,向南通過(guò)西安至延安高速鐵路連接“大西安”都市圈,向北延伸經(jīng)鄂爾多斯至包頭與京蘭高鐵通道銜接,形成縱貫陜北地區(qū)、溝通呼包鄂和關(guān)中城市群的快速客運(yùn)大通道,在綏德地區(qū)與規(guī)劃的青(太)銀高速鐵路通道銜接,可形成陜北地區(qū)直達(dá)太原、京津冀及山東半島等地區(qū)的便捷徑路。綏德地區(qū)是縱橫向高速鐵路大通道“十”字交匯區(qū),立足國(guó)家路網(wǎng)通道客運(yùn)布局,統(tǒng)籌考慮地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃布局、近遠(yuǎn)期實(shí)施條件,系統(tǒng)研究延榆高速鐵路引入綏德地區(qū)方案,兼顧縱橫向通道項(xiàng)目,對(duì)規(guī)劃青(太)銀高鐵引入綏德地區(qū)總體方案確定具有重要意義,有助于國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路通道在“十”字型綏德地區(qū)無(wú)縫銜接和互聯(lián)互通,增強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)通達(dá)性,實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),推進(jìn)城市綜合交通發(fā)展。