戴東海

淺談汽車(chē)行駛跑偏在量產(chǎn)階段如何控制

戴東海

（奇瑞商用車(chē)（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241006）

汽車(chē)行駛跑偏是行駛中常見(jiàn)的一種綜合性故障現(xiàn)象，困擾著各個(gè)維修店和汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，文章對(duì)車(chē)輛四輪定位參數(shù)做了簡(jiǎn)單的介紹，淺析跑偏的影響各種因素，以及在量產(chǎn)階段通過(guò)控制設(shè)定的關(guān)鍵參數(shù)確保行駛跑偏得到有效控制。

行駛跑偏；車(chē)輪的相對(duì)位置；四輪定位；量產(chǎn)階段

前言

隨著現(xiàn)代交通工具的快速推進(jìn)和汽車(chē)數(shù)量的噴井式暴增，以及公路維修的越來(lái)越平直，車(chē)禍不斷增加，汽車(chē)交通事故已成嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問(wèn)題。所以我們從技術(shù)上入手，努力研究開(kāi)發(fā)高性能、高安全性的汽車(chē)，力爭(zhēng)制造出一致性好，且各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合國(guó)標(biāo)的汽車(chē)。本論文主要介紹如何保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，并對(duì)出現(xiàn)行駛跑偏的原因進(jìn)行分析，把影響因素轉(zhuǎn)換到批量生產(chǎn)中可控因子，通過(guò)控制制造過(guò)程一致性參數(shù)，使得跑偏消失在萌芽狀態(tài)，提高汽車(chē)行駛質(zhì)量，提升顧客滿(mǎn)意度。

1 行駛跑偏的故障現(xiàn)象

行駛跑偏的故障現(xiàn)象是汽車(chē)直線(xiàn)行駛在平坦的路面上，自行向一側(cè)偏移，即汽車(chē)出現(xiàn)前后軸中心的連線(xiàn)與行駛軌跡的中心線(xiàn)不一致的行駛現(xiàn)象。

2 汽車(chē)行駛跑偏的原因分析

造成汽車(chē)行駛跑偏的根本原因是汽車(chē)車(chē)輪的相對(duì)位置異常，兩側(cè)車(chē)輪受到的阻力不一致導(dǎo)致。下面將對(duì)產(chǎn)生這兩個(gè)原因的因素進(jìn)行詳盡的闡述。

2.1 車(chē)輪相關(guān)角度介紹

汽車(chē)產(chǎn)生行駛跑偏的第一個(gè)根本原因是車(chē)輪的相對(duì)位置不正確，這里提到汽車(chē)的車(chē)輪相對(duì)位置，所以對(duì)車(chē)輪的相關(guān)角度介紹是很必要的。

2.1.1外傾角

由車(chē)前方看輪胎中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的角度，向外為+，向內(nèi)為-，左右外傾角盡可能相等，功能是能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)和施力點(diǎn)，直接影響輪胎的附著力及磨損狀況并改變車(chē)重在車(chē)軸上的受力分布，此外，可用來(lái)抵消車(chē)身荷重后，懸架系統(tǒng)機(jī)件變形及活動(dòng)面間隙所產(chǎn)生的角度變化，圖1所示。

圖1 外傾角

2.1.2前束角

由上方俯視左右輪所成的角度，向內(nèi)為+，向外為-，一般是設(shè)計(jì)為零至負(fù)值，功能是補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，確保車(chē)子的直進(jìn)性，圖2所示。

圖2 前束角

2.1.3主銷(xiāo)后傾角

由車(chē)側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的夾角，向前為—，向后為+，一般設(shè)定成一般0°～3°，功能是可使轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)與路面的交會(huì)點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的方，可利用路面對(duì)輪胎的阻力，增進(jìn)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后使方向盤(pán)自動(dòng)回正能力，圖3所示。

圖3 主銷(xiāo)后傾角

2.1.4退縮角

一邊輪胎比另一邊較為退后，反映車(chē)輛軸距的變化，功能是主要是為了消除拱型路面的影響。退縮角達(dá)到某一定程度，車(chē)輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝軸距較小的一側(cè)，圖4所示。

圖4 退縮角

2.2 造成車(chē)輪的相對(duì)位置不正確的因素

2.2.1懸掛系統(tǒng)異常影響因素

懸掛系統(tǒng)異?？赡軐?dǎo)致外傾角、前束角、主銷(xiāo)后傾角等值不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，具體影響因素如下：

（1）車(chē)身關(guān)鍵安裝點(diǎn)尺寸：尺寸不符，導(dǎo)致整車(chē)身姿態(tài)偏差，從而四輪相對(duì)位置不符，導(dǎo)致行駛跑偏、輪胎異常磨損等。

（2）前滑柱總成：前滑柱分裝的器具定位不良，導(dǎo)致四輪相對(duì)位置不符，尤其左右彈簧的剛度不一致導(dǎo)致左右相對(duì)位置存在差異而跑偏。

（3）控制臂分裝：控制臂緊固力矩衰減，導(dǎo)致固定點(diǎn)漂移而四輪相對(duì)位置不符。

（4）前副車(chē)架總成：與車(chē)身安裝點(diǎn)、控制臂安裝點(diǎn)、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)等形位公差未達(dá)標(biāo)，以及副車(chē)架變形等都能導(dǎo)致四輪相對(duì)位置差異。

（5）后軸橫梁總成：與白車(chē)身、制動(dòng)系統(tǒng)連接端面不良，以及后軸橫梁總成變形都可導(dǎo)致車(chē)輪相對(duì)位置不滿(mǎn)足技術(shù)要求。

2.2.2設(shè)備異常，無(wú)法保證出廠(chǎng)參數(shù)一致性，涉及設(shè)備

（1）方向盤(pán)對(duì)中設(shè)備：設(shè)備損壞，或生產(chǎn)過(guò)程中未使用，車(chē)輛在過(guò)四輪檢測(cè)設(shè)備時(shí)調(diào)整可能處在極限狀態(tài)，經(jīng)過(guò)行駛顛簸，應(yīng)力釋放后四輪參數(shù)少許變化，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法再次調(diào)整至合格狀態(tài)。

（2）方向盤(pán)平衡儀：放置不到位、未使用，在四輪檢測(cè)設(shè)備上調(diào)整合格狀態(tài)，實(shí)際不合格。

（3）四輪檢測(cè)設(shè)備：車(chē)輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車(chē)軸之間的安裝等應(yīng)具有一定的相對(duì)位置，這個(gè)相對(duì)位置多少影響到車(chē)輛的行駛舒適性、可靠性、直行性、經(jīng)濟(jì)性，故生產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)整車(chē)出廠(chǎng)車(chē)輛調(diào)校，這個(gè)調(diào)校的過(guò)程稱(chēng)四輪定位，所用設(shè)備稱(chēng)為四輪檢測(cè)設(shè)備，所以四輪檢測(cè)設(shè)備損壞，或者異常，調(diào)校時(shí)四輪參數(shù)數(shù)據(jù)是偽值，無(wú)法保證出廠(chǎng)質(zhì)量。

2.3 造成兩側(cè)車(chē)輪受到的阻力不一致的因素

2.3.1制動(dòng)力不一致

在松動(dòng)制動(dòng)踏板后，某個(gè)制動(dòng)分泵沒(méi)有立即完全回位，導(dǎo)致與地面摩擦力與其他輪胎存在差異，從而使得行駛跑偏。

2.3.2輪胎異常

（1）胎壓不等：如果左右胎壓不等，就會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪與地面的磨損程度不同，不同的摩擦力也會(huì)直接引發(fā)跑偏。

（2）輪胎動(dòng)平衡異常：因制造原因，輪胎各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻，當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車(chē)輛在行駛中車(chē)輪抖動(dòng)、行駛跑偏等，為了避免這種現(xiàn)象，就要使車(chē)輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法，使車(chē)輪校正各邊緣部分的平衡。這個(gè)校正的過(guò)程就是人們常說(shuō)的動(dòng)平衡，也就是通常所說(shuō)的加裝平衡塊。

（3）輪胎的型號(hào)左右不一致：規(guī)格不同，輪胎的充氣外直徑和斷面寬度不一樣，裝在同一軸上則負(fù)荷分布不一樣，輪胎花紋不同，與地面的附著力也不一樣，導(dǎo)致車(chē)輪行駛跑偏。

3 汽車(chē)行駛跑偏在量產(chǎn)階段控制

汽車(chē)行駛跑偏涉及到多方面因素，特別量產(chǎn)階段改進(jìn)涉及面廣，投入大，可能收效甚微，現(xiàn)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際狀況，結(jié)合處理售后市場(chǎng)多起跑偏經(jīng)驗(yàn)，將跑偏控制因素前移到來(lái)件質(zhì)量、裝配質(zhì)量、檢測(cè)質(zhì)量分類(lèi)控制，明確過(guò)程控制要領(lǐng)和方法，希望對(duì)廣大朋友有幫助。

3.1 來(lái)件質(zhì)量控制

（1）白車(chē)身關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)的控制：與整車(chē)跑偏強(qiáng)相關(guān)的控制點(diǎn)有前副車(chē)架安裝孔、前減震器安裝孔、后減震器安裝孔、后懸架后軸安裝孔，生產(chǎn)企業(yè)將以上測(cè)量數(shù)據(jù)納入監(jiān)控清單，每周分析，為后期問(wèn)題排查減少不必要的時(shí)間。

（2）前副車(chē)架：對(duì)廠(chǎng)家每批次產(chǎn)品抽五個(gè)件上檢具檢測(cè)符合性。

（3）后軸橫梁：對(duì)廠(chǎng)家每批次產(chǎn)品抽五個(gè)件上檢具檢測(cè)符合性。

3.2 裝配質(zhì)量控制

（1）輪胎分裝：同一臺(tái)車(chē)輪胎必須同一廠(chǎng)家、同規(guī)格，動(dòng)平衡塊安裝牢靠，胎壓控制在合理范圍內(nèi)。

（2）前滑柱分裝：分裝設(shè)備定位夾具準(zhǔn)確、可靠，每天開(kāi)班前對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔，每周保養(yǎng)設(shè)備一次，同時(shí)同一臺(tái)車(chē)前彈簧必須左右同一廠(chǎng)家。

（3）控制臂分裝：保證控制臂限位裝置可靠，在限位位置按照規(guī)定力矩進(jìn)行裝配。

（4）前模塊與車(chē)身連接：副車(chē)架螺栓緊固順序及力矩按照裝調(diào)執(zhí)行。

（5）后模塊與車(chē)身連接。

①副車(chē)架螺栓緊固順序及力矩按照裝調(diào)執(zhí)行。

②后軸與后軸支架連接螺栓，減振器下點(diǎn)連接螺栓按照裝調(diào)在規(guī)定車(chē)身姿態(tài)下緊固，確保襯套初始角度正確。

③裝配時(shí)確保同一臺(tái)車(chē)左右兩邊裝配同一廠(chǎng)家減震器和彈簧。

（6）方向盤(pán)對(duì)中設(shè)備：確保方向盤(pán)左右極限轉(zhuǎn)角差異小于10°。

3.3 檢測(cè)質(zhì)量控制

（1）每月對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定一次，并按期進(jìn)行保養(yǎng)。

（2）每天按照產(chǎn)量的5%抽測(cè)過(guò)顛簸路面車(chē)輛的速度是否符合工藝要求，保證車(chē)輛在過(guò)檢測(cè)設(shè)備前應(yīng)力得到充分釋放。

（3）每天按照產(chǎn)量的5%抽測(cè)左前后輪距與右前后輪軸距的差值，要求不得大于30毫米。

（4）對(duì)檢測(cè)中出現(xiàn)異常車(chē)輛留車(chē)、排查、共享信息，為后期改進(jìn)提供依據(jù)，做到持續(xù)改進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)行駛跑偏是永恒的課題，本論文主要是從問(wèn)題遏制的角度進(jìn)行闡述，后期將行駛跑偏前移到汽車(chē)開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行研究、交流，具有更大的意義。

[1] 張芳玲,王清娟.汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2013.07.

[2] 汽車(chē)百科全書(shū)編纂委員會(huì)．汽車(chē)百科全書(shū).北京:中國(guó)大百科全書(shū)出版社,2010.

How to Control Vehicle Running Deviation in Mass Production Stage

Dai Donghai

（Chery Commercial Vehicle(Anhui) Co., Ltd., Anhui Wuhu 241006）

Vehicle running deviation is a common comprehensive fault phenomenon in running, which perplexes various repair shops and automobile manufacturers. This paper briefly introduces the four-wheel positioning parameters of vehicles, analyzes various factors affecting running deviation, and ensures that running deviation is effectively controlled by control -ling key parameters set during mass production.

Driving deviation; Relative position of wheels; Four wheel positioning; Mass production phase

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戴東海（1975-），男，就職于奇瑞商用車(chē)（安徽）有限公司，從事汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)、工藝、質(zhì)量研究工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.18.062