汪晶

根據(jù)計劃日產(chǎn)將按階段進行智能化部署：2020年，將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT “超智駕”系統(tǒng)；至2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將推進ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)2.0技術(shù)導(dǎo)入，完成新一輪技術(shù)升級；截至2023年，將實現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)，車型級別搭載比例達到70%，進入全面的自動駕駛新時代。

從2017年年底開始在全球推廣 Nissan Intelligent Mobility，就是“日產(chǎn)智行”，包括了智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)，而隨著新一代天籟的上市，我們也可以看到新天籟首次搭載了智能駕駛ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)最初是在日本Serena車型上使用的，其次是在美國市場X-TRAIL，然后就是歐洲的逍客，在中國最后導(dǎo)入，主要是因為中國道路更為復(fù)雜，所以東風(fēng)日產(chǎn)才進行了一個33萬公里的測試來保證安全性。但也由于這個測試所以ProPILOT智控領(lǐng)航在中國推出的時間才會推遲了一年，顯然對于消費者來說，這一年的等待是非常值得的。

正如東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長辛宇所說：“在自動駕駛這個環(huán)節(jié)上，安全性和可靠性是我們每個廠商都永遠不能忽視的。如果這一步子邁的太大，不僅僅是安全的問題，而且是容易讓所有的消費者會對這個智能駕駛初期的階段產(chǎn)生不信任，這樣對整個汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展也不見得是一件好事”。

“現(xiàn)在有些技術(shù)不是跑得太慢，而是走得太快了”。在市場上有不少廠家在技術(shù)還沒有完全成熟的時候，就急于推向市場，我們經(jīng)?？梢钥吹接泻芏嘞M者誤解了“輔助駕駛功能”，將高級輔助駕駛當(dāng)作是完全的自動駕駛功能來使用，造成了不少安全事故的案例。即便是沒有產(chǎn)生事故，這種誤解也給消費者自身和其它交通參與這帶來了很多安全上的隱患。

之所以會發(fā)生這樣的問題，正如辛宇所說：“很多品牌存在給消費者過度承諾的嫌疑，而且也沒有跟消費者進行具體的解釋。有些是界面開出來，先擺上一頁一頁的安全守則，用戶會看嗎？不會，用戶基本都是直接點同意，然后就啟動了”。這顯然不是對消費者是負責(zé)任的態(tài)度。

在智能駕駛上，尤其是自動駕駛上，往往最體現(xiàn)一個企業(yè)的社會責(zé)任感，畢竟人命關(guān)天。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面就做得特別謹(jǐn)慎，特別穩(wěn)。辛宇說，東風(fēng)日產(chǎn)馬拉松選手，而不是百米沖刺的短跑健將。一個新的技術(shù)在中國，需要保證有足夠數(shù)量的車、足夠長的里程。

東風(fēng)日產(chǎn)是如何做的？正如前文所說，第七代天籟的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)——超智駕，在中國幾乎從南到北，針對不同路況進行了路測和調(diào)試，當(dāng)時也發(fā)現(xiàn)很多的問題，因此這個測試周期延長到一年時間，用大量的數(shù)據(jù)來支撐，讓它變得更適應(yīng)中國本土路況，更加安全也更智能化。

“我們從不怕晚，但我們要推就推出真正的靠譜東西”

辛宇說：“不會給消費者過度的承諾。即便我們現(xiàn)在的技術(shù)能力有優(yōu)勢，但我們還是非常謹(jǐn)慎對待，確保消費者在安全的前提下使用，對消費者負責(zé)”。正如日產(chǎn)的slogan“技術(shù)日產(chǎn) 人·車·生活”，東風(fēng)日產(chǎn)始終把人放在第一位。在導(dǎo)入中國市場前，為了適應(yīng)更為復(fù)雜的路況，該系統(tǒng)進行了一年的國內(nèi)路面測試和調(diào)試，覆蓋全國27個省市，歷經(jīng)多種復(fù)雜路況。發(fā)展至今，ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出極強的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。

在技術(shù)路線上，今年5月，ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0在日本發(fā)布，意味著世界上第一個配有自動單車道駕駛的高速公路智能導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)正式面世。隨后，日產(chǎn)全新Skyline作為全球首款搭載ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0的量產(chǎn)車型，也于9月份在日本市場上市。

用“超智駕”打消消費者使用自動駕駛的顧慮。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)在2017年、2018年的市場的調(diào)研，消費者在面對輔助駕駛技術(shù)時有很顯著的特點。首先是消費者認可新技術(shù)，但是內(nèi)心還有問號，不太敢一下子去使用，也就是在安全性上有顧慮。其次就是易用性上，有一些消費者用過一些別的品牌的車，在操作上十分復(fù)雜，功能也很難理解。

在好用、易用上，東風(fēng)日產(chǎn)這次用“超智駕”而不是ADAS、還是LKA、AEB、TJA這樣的技術(shù)名詞去宣傳，而是將這套系統(tǒng)取了一個接地氣的名字，同時把簡單操作的幾個功能點和客戶去溝通，就希望客戶能夠踏出來這一步，能夠去使用。

同樣是L2級別的自動駕駛的技術(shù)，“超智駕”只需要消費者坐到車?yán)?，一看到車的方向盤上，有藍色小車的箭頭，只要輕輕這一鍵，人就可以放松了，開車壓力就小了。自動巡航的時候跟車不跟車無所謂，有車進來了就跟住，沒有車，就自己往前。在車道保持上，能夠在車道線中央行駛，而不是像有的車要壓到白線了才糾正方向，結(jié)果就像是打乒乓球一樣在兩邊車道線晃來晃去。

“我們東風(fēng)日產(chǎn)，未來是要往移動出行服務(wù)的領(lǐng)域去進行變遷的”?！叭债a(chǎn)智行”的發(fā)布，是為了東風(fēng)日產(chǎn)未來的轉(zhuǎn)型做好鋪墊，辛宇說，“在未來，車在開的過程中，它和所有的車輛的互動，包括車輛到城市、城市到車輛，它和智慧城市的互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)在5G的平臺下不斷發(fā)展。為了解決城市道路的擁堵，提升道路的通過性，自動駕駛一定是未來的必由之路。它可以使道路上的通過性變得更強，我們東風(fēng)日產(chǎn)，未來是要往移動出行服務(wù)的領(lǐng)域去進行變遷的”。

觀點

如何實現(xiàn)從A到B的完美的解決方案，東風(fēng)日產(chǎn)用“日產(chǎn)智行”旗下的“超智行”給出了一個超級穩(wěn)、超安全的答案。“超智行”的發(fā)布，意味著東風(fēng)日產(chǎn)在打造有定位、有產(chǎn)品、有溝通、有體驗的整體布局上邁出了重要一步，隨著新產(chǎn)品不斷迭代，“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌形象越發(fā)深入人心。