蔣先國，陳興強

（中國鐵路設(shè)計集團有限公司，天津 300308）

0 引言

2017年，新時期鐵路信息化總體規(guī)劃發(fā)布，提出建設(shè)智能高鐵的戰(zhàn)略目標，智能高鐵以智能高鐵大腦平臺為核心，包含智能建造、智能裝備和智能運營三大部分，實現(xiàn)高鐵移動裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策[1]。智能高鐵要求通過不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域，集成融合高鐵全生命周期不同階段信息系統(tǒng)，形成功能更強、效率更高、穩(wěn)定性更好的統(tǒng)一智能高鐵系統(tǒng)[2]。

在電力系統(tǒng)方面，2001年美國電力科學(xué)院（EPRI）提出“智能電網(wǎng)（Intelligrid）”概念。2005年歐洲提出類似的“智能電網(wǎng)（smartgrid）”概念。2009年5月，我國國家電網(wǎng)公司在“2009特高壓輸電技術(shù)國際會議”上提出建設(shè)堅強智能電網(wǎng)的方案。同年8月，確定了堅強智能電網(wǎng)第1批試點項目，標志著堅強智能電網(wǎng)試點工作全面啟動[3]。2011年9月，建成我國功能最齊全的中新天津生態(tài)城智能電網(wǎng)綜合示范工程[4]。目前，我國智能電網(wǎng)從標準制定、方案設(shè)計、設(shè)備研制、工程建設(shè)和運行維護等領(lǐng)域均取得了很大進展。

智能牽引供電系統(tǒng)屬于智能裝備的重要組成部分。通過總結(jié)行業(yè)和專業(yè)自身特點，借鑒智能電網(wǎng)建設(shè)經(jīng)驗，原中國鐵路總公司組織開展一系列課題研究，2015年立項研究《智能牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)》，2016年立項研究《智能牽引供電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警技術(shù)研究》，形成了《智能牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案》《智能一次設(shè)備技術(shù)條件》《廣域測控保護系統(tǒng)技術(shù)條件》《牽引變電所輔助監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)條件》《供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等相關(guān)技術(shù)標準文件[5]，并于2018年在京沈客專阜新北—黑山北間搭建了智能牽引供電系統(tǒng)，進行了為期半年的試驗，取得了相應(yīng)的試驗成果。在此基礎(chǔ)上，京張、京雄等高速鐵路也正在推進建設(shè)智能牽引供電系統(tǒng)。

1 智能牽引供電系統(tǒng)

1.1 總體架構(gòu)

按照牽引供電系統(tǒng)的特點、功能及部署，智能牽引供電系統(tǒng)包括牽引供電設(shè)施、運營維護管理、供電調(diào)度等業(yè)務(wù)和功能范圍，其總體架構(gòu)[6]見圖1。

圖1 智能牽引供電系統(tǒng)總體架構(gòu)

智能牽引供電系統(tǒng)應(yīng)涵蓋牽引供電系統(tǒng)的各個方面，因此，從物理層面可分為智能牽引供電設(shè)施、智能供電調(diào)度、智能運行檢修管理系統(tǒng)等部分。

智能牽引供電設(shè)施為基于智能設(shè)備組成的變電設(shè)施（包含牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、AT所及網(wǎng)開關(guān)控制站等）及接觸網(wǎng)等，以全站信息數(shù)字化、通信平臺網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標準化為基本要求，自動完成信息采集、測量、控制、保護、計量和設(shè)備在線監(jiān)測等功能。

智能供電調(diào)度系統(tǒng)是對智能牽引供電設(shè)施設(shè)備進行遠程監(jiān)視、測量、控制及調(diào)度作業(yè)管理的系統(tǒng)，實現(xiàn)源端維護、綜合告警、輔助調(diào)度決策等高級功能。

智能供電運行檢修管理系統(tǒng)是以對牽引供電系統(tǒng)運行檢修所需的各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析與數(shù)據(jù)處理為基礎(chǔ)，對智能供電設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、檢測監(jiān)測、運行檢修作業(yè)、設(shè)備狀態(tài)評估與預(yù)測等進行全生命周期管理的系統(tǒng)，實現(xiàn)對牽引供電系統(tǒng)的故障預(yù)測與健康管理（PHM）、安全評估、應(yīng)急指揮、運營安全保障及輔助決策等高級功能。

1.2 層級劃分

智能牽引供電系統(tǒng)按照現(xiàn)有鐵路管理特征，可劃分為中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）、鐵路局集團公司、供電段、沿線設(shè)施4個層級（見圖2）。

圖2 智能牽引供電系統(tǒng)層級構(gòu)架

國鐵集團級為監(jiān)管層，設(shè)置國鐵集團級供電調(diào)度系統(tǒng)和供電運行檢修管理系統(tǒng)。

鐵路局集團公司級為控制與決策層，設(shè)置鐵路局集團公司級供電調(diào)度系統(tǒng)和供電運行檢修管理系統(tǒng)，調(diào)度所接收牽引供電設(shè)施上傳的實時運行相關(guān)信息，下發(fā)控制命令，運行檢修管理系統(tǒng)接收供電段上傳的運檢數(shù)據(jù)，下發(fā)各類計劃至供電段。

供電段級為信息處理中心和指揮層，設(shè)置供電段級供電運行檢修管理系統(tǒng)，接收牽引供電設(shè)施和工區(qū)采集的信息，采集部分接觸網(wǎng)監(jiān)測檢測數(shù)據(jù)，下發(fā)各類計劃至工區(qū)。

沿線智能牽引供電設(shè)施和車間/工區(qū)級為采集和執(zhí)行層，車間/工區(qū)內(nèi)配置供電運行檢修管理系統(tǒng)終端，采集處理牽引供電設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、日常試驗檢測數(shù)據(jù)和6C檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)等，接收執(zhí)行供電段下達的各類計劃；智能牽引供電設(shè)施采集設(shè)備運行及監(jiān)測參數(shù)，執(zhí)行牽引供電調(diào)度控制命令。

1.3 智能牽引變電所

智能牽引變電所由智能高壓設(shè)備、廣域保護測控系統(tǒng)、輔助監(jiān)控系統(tǒng)、層間通信通道及相應(yīng)的輔助設(shè)施等組成（見圖3）。其中智能高壓設(shè)備由設(shè)備本體、傳感器和智能組件組成，傳感器實時采集高壓設(shè)備運行狀態(tài)，采集的狀態(tài)信息通過智能組件上送給廣域保護測控系統(tǒng)和輔助監(jiān)控系統(tǒng)。

圖3 智能牽引變電所構(gòu)成

廣域保護測控系統(tǒng)實現(xiàn)牽引變電所的控制、保護、測量、信號等功能，實現(xiàn)分層閉鎖、層次化保護、重構(gòu)自愈、告警分析等功能。

（1）分層閉鎖。根據(jù)牽引供電系統(tǒng)的主接線結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)開關(guān)設(shè)備間的閉鎖，按照高壓設(shè)備的運行情況，實現(xiàn)間隔層硬線閉鎖、站控層邏輯閉鎖、廣域?qū)舆壿嬮]鎖等功能，防止電氣誤操作。

（2）層次化保護。繼電保護按照就地保護、站域保護和廣域保護的層次化保護配置，實現(xiàn)繼電保護的全速動和全冗余。間隔層配置就地保護，站控層采集全所信息，配置站域保護，作為就地保護的優(yōu)化補充和冗余，采集供電臂范圍內(nèi)各所亭信息，配置廣域保護，實現(xiàn)接觸網(wǎng)故障的快速判斷和切除。

（3）重構(gòu)自愈。在所亭內(nèi)實現(xiàn)電源、主變故障、斷路器失靈的重構(gòu)自愈，在接觸網(wǎng)上實現(xiàn)接觸線、正饋線故障的故障段快速隔離和非故障段快速恢復(fù)功能。

（4）告警分析。根據(jù)牽引供電設(shè)施故障信息，建立邏輯和推理模型，實現(xiàn)對故障告警信息的分類、過濾，實時分析、推理并報告牽引供電設(shè)施異常，提出故障處理指導(dǎo)意見。

輔助監(jiān)控系統(tǒng)對牽引變電所內(nèi)視頻監(jiān)控及巡檢、環(huán)境監(jiān)測、安全防范、火災(zāi)報警、動力照明控制等部分或全部輔助設(shè)備信息進行集成，實現(xiàn)信息共享、告警聯(lián)動等功能，為牽引變電所的集中監(jiān)控和運維提供支撐。

1.4 智能供電調(diào)度系統(tǒng)

智能供電調(diào)度系統(tǒng)由智能遠動系統(tǒng)（SCADA）和供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)組成（見圖4）。

圖4 智能供電調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)成

智能SCADA系統(tǒng)除完成常規(guī)SCADA系統(tǒng)的遙控、遙測和遙信外，還具有源端維護、告警綜合分析及全景化信息展示等功能。

（1）源端維護?；贗EC 61850的建模標準，對智能牽引變電所提供的數(shù)據(jù)模型進行同步與更新，實現(xiàn)牽引供電設(shè)備信息靜態(tài)參數(shù)的自動生成及同步。

（2）告警綜合分析。綜合監(jiān)控范圍內(nèi)運行、故障信息，對其進行分析、過濾和綜合，并通過邏輯推理與分析，提出故障信息的綜合分析，并提供處理決策建議。

（3）全景化信息展示。對監(jiān)控范圍內(nèi)的牽引供電設(shè)施運行狀態(tài)進行全景化展示，供調(diào)度值班人員掌握系統(tǒng)的整體運行狀況。

供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)具有鐵路供電調(diào)度值班信息自動獲取與統(tǒng)計、作業(yè)計劃及作業(yè)命令智能審核與網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)、應(yīng)急處置智能分析與決策、業(yè)務(wù)培訓(xùn)智能管理、運行及工作質(zhì)量智能統(tǒng)計分析等專業(yè)化管理功能。由供電調(diào)度值班管理、供電調(diào)度作業(yè)管理、供電調(diào)度應(yīng)急處置管理、供電調(diào)度業(yè)務(wù)培訓(xùn)管理、供電調(diào)度工作質(zhì)量統(tǒng)計分析及供電調(diào)度數(shù)據(jù)庫管理等子系統(tǒng)組成，其功能架構(gòu)[7]見圖5。

1.5 智能運行檢修管理系統(tǒng)

智能運行檢修管理系統(tǒng)可實現(xiàn)對牽引供電系統(tǒng)的故障預(yù)測與健康管理、安全評估、應(yīng)急指揮、運營安全保障及輔助決策等功能。PHM平臺架構(gòu)見圖6。

圖5 供電調(diào)度運行管理系統(tǒng)功能架構(gòu)

PHM平臺完成關(guān)鍵設(shè)備故障預(yù)警、故障快速診斷、設(shè)備與系統(tǒng)健康評估、系統(tǒng)可靠性分析與風(fēng)險評估及維修輔助決策等功能。

（1）關(guān)鍵設(shè)備故障預(yù)警。在設(shè)備故障的早期或故障處于潛伏期時，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，準確預(yù)測出故障未來的發(fā)展趨勢，在故障后果表現(xiàn)之前及時進行預(yù)警并排除故障。

（2）故障快速診斷。對于已表現(xiàn)出較嚴重后果的功能性故障，通過快速的故障診斷算法，準確判斷故障位置、故障元件和故障類型，并評判故障程度，有效指導(dǎo)故障搶修的快速、高效進行。

圖6 PHM平臺架構(gòu)

（3）健康評估。通過設(shè)定合適的健康指標，對牽引變電所及其關(guān)鍵設(shè)備進行從系統(tǒng)級到設(shè)備級的健康狀態(tài)評估，以真實完整地反映牽引供電設(shè)備及系統(tǒng)的當前服役狀態(tài)，體現(xiàn)健康狀態(tài)發(fā)展變化的趨勢，為狀態(tài)檢修及故障預(yù)警提供依據(jù)。

（4）可靠性分析與風(fēng)險評估。從牽引供電設(shè)備及系統(tǒng)長期運行的角度，對系統(tǒng)整體及各設(shè)備的可靠性水平進行分析評估，預(yù)測設(shè)備的剩余壽命，結(jié)合外界運行環(huán)境可能帶來的多種風(fēng)險因素，有針對性地對牽引供電系統(tǒng)采取差異化的防護措施，從而避免故障發(fā)生，提高牽引供電系統(tǒng)的可靠性，減輕風(fēng)險造成的后果。

（5）維修輔助決策。結(jié)合前4項功能，利用其輸出結(jié)果，綜合制定出合理的維修策略，確定周期修的最佳維修周期、故障搶修的最佳時機與方式，以及狀態(tài)維修中各項狀態(tài)閾值的選取，最終目的是提高牽引供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低故障發(fā)生的幾率與風(fēng)險，減少故障影響與范圍，降低維修維護費用，提高維修維護效率。

2 工程試驗

2.1 工程概況

阜新北—黑山北間牽引供電設(shè)施包括阜新、黑山北2座牽引變電所、申德營子分區(qū)所、新邱自耦變壓器所及下石土自耦變壓器所（見圖7）。為了驗證智能供電調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)功能，對中國鐵路沈陽局集團有限公司牽引供電調(diào)度所進行了軟件更新，PHM平臺設(shè)置于阜新牽引變電所內(nèi)。沿線各牽引所亭按智能化設(shè)計，一次設(shè)備采用智能化設(shè)備，繼電保護裝置采用廣域保護測控系統(tǒng)，設(shè)輔助監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)視頻巡檢、智能采集數(shù)據(jù)匯總、安防環(huán)境等系統(tǒng)集成功能。

2.2 試驗情況

2018年3月1日—9月30日，對京沈客專智能牽引供電系統(tǒng)智能設(shè)備的穩(wěn)定性、廣域保護測控系統(tǒng)的各項功能、智能供電調(diào)度及PHM平臺進行工程試驗。通過對試驗數(shù)據(jù)進行分析，表明試驗達到預(yù)期目標，試驗結(jié)論如下[8]：

圖7 京沈客專試驗段智能牽引供電設(shè)施

（1）智能牽引供電系統(tǒng)參試設(shè)備運行穩(wěn)定，適應(yīng)使用環(huán)境條件，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集可靠。

（2）由就地保護、站域保護和廣域保護相結(jié)合的層次化繼電保護動作邏輯正確、動作可靠，故障切除快速且故障定位準確，實現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)繼電保護的全覆蓋和全速動。

（3）廣域保護測控系統(tǒng)采用分層閉鎖及系統(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，實現(xiàn)了多層次的開關(guān)間閉鎖、故障快速隔離與運行方式的快速轉(zhuǎn)換，縮短了故障停電范圍及停電時間，提高了牽引供電系統(tǒng)的運行效率。

（4）輔助監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)了視頻監(jiān)視、在線監(jiān)測數(shù)據(jù)集中接入、環(huán)控、聯(lián)動控制、視頻巡檢以及子系統(tǒng)之間的智能聯(lián)動等功能，為實現(xiàn)牽引變電所的無人值守提供了保障手段。

（5）PHM平臺與輔助監(jiān)控系統(tǒng)等數(shù)據(jù)源建立了可靠連接，通過對在線監(jiān)測數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)進行分析、計算，實現(xiàn)了牽引變電主要一次設(shè)備的故障判斷、故障預(yù)測及健康評估等功能，為牽引供電系統(tǒng)主動運維提供了技術(shù)支持。

（6）智能供電調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了源端維護、調(diào)度間信息共享、運行信息的綜合分析、供電調(diào)度作業(yè)的全流程管理及供電系統(tǒng)全景化展示，大幅提升了供電調(diào)度的作業(yè)效率和管理能力。

（7）試驗段內(nèi)獨立敷設(shè)、獨立組網(wǎng)的廣域保護測控通道時延小于10 ms，滿足廣域保護測控技術(shù)要求。

試驗表明，首次基于“互聯(lián)網(wǎng)+”理念搭建的智能牽引供電系統(tǒng)通過高速雙向信息網(wǎng)絡(luò)，將智能牽引供電設(shè)施、智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能供電運行檢修管理系統(tǒng)互聯(lián)，通過實時通信和信息交互，突破了系統(tǒng)間的信息孤島瓶頸，實現(xiàn)了系統(tǒng)資源優(yōu)化整合及多信源數(shù)據(jù)共享，提高了牽引供電系統(tǒng)的安全性、可靠性和可用性。

3 發(fā)展建議

通過課題研究和京沈客專試驗，智能牽引供電系統(tǒng)構(gòu)建了基本框架，實現(xiàn)了基本功能目標。隨著工程化的推進以及技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，智能牽引供電系統(tǒng)在標準化制定、設(shè)備集成化系列化、大數(shù)據(jù)分析與智慧決策、新技術(shù)應(yīng)用等方面還有待進一步發(fā)展。

3.1 標準制定

目前國際電工委員會（IEC）和國家電網(wǎng)在推進智能電網(wǎng)的標準化方面進展很快，已形成含基礎(chǔ)、設(shè)備、建設(shè)等方面的智能電網(wǎng)標準體系。鐵路智能牽引供電系統(tǒng)剛剛起步，需加快推進標準化建設(shè)工作。

（1）IEC智能電網(wǎng)標準。IEC已經(jīng)制定了超過100項與智能電網(wǎng)有關(guān)的標準，其中核心標準有7項[9]（見表1）。

（2）國家電網(wǎng)智能電網(wǎng)標準化。電力系統(tǒng)智能電網(wǎng)建設(shè)從起步即進行《智能電網(wǎng)技術(shù)標準體系規(guī)劃》的研究，提出智能電網(wǎng)技術(shù)標準體系，標準體系涵蓋規(guī)劃、發(fā)電、輸電、變電、配電、用電、調(diào)度、通信8個專業(yè)分支、92個標準系列，形成100余項智能電網(wǎng)技術(shù)標準[10]，對智能電網(wǎng)發(fā)展起到了積極的推動引導(dǎo)作用，在國際上處于領(lǐng)先地位。

表1 IEC 智能電網(wǎng)核心標準

（3）鐵路智能牽引供電系統(tǒng)標準化發(fā)展。鐵路電氣化具有自身的特點，必須建立自己的智能牽引供電系統(tǒng)標準體系，同時核心標準可借鑒IEC和國家電網(wǎng)相關(guān)標準。智能牽引供電系統(tǒng)標準體系必須涵蓋基礎(chǔ)標準、工程建設(shè)標準、設(shè)備標準、運營維護標準等方面。

基礎(chǔ)標準是智能牽引供電系統(tǒng)標準體系的基礎(chǔ)，對智能牽引供電系統(tǒng)標準體系的其他標準具有普遍的指導(dǎo)意義，基礎(chǔ)標準應(yīng)包括智能牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范、通信接口技術(shù)規(guī)范、智能牽引變電所及智能供電調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)導(dǎo)則等標準。

工程建設(shè)標準應(yīng)涵蓋新建和改建智能牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計、施工、調(diào)試、驗收等方面，包括智能牽引變電所、智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能運行檢修管理系統(tǒng)設(shè)計與施工規(guī)范，智能牽引供電系統(tǒng)現(xiàn)場調(diào)試導(dǎo)則，智能牽引供電系統(tǒng)施工質(zhì)量驗收標準等標準。

設(shè)備標準應(yīng)規(guī)定智能牽引供電系統(tǒng)各設(shè)備、系統(tǒng)的功能、性能、技術(shù)指標等要求，包括智能一次設(shè)備、廣域保護測控系統(tǒng)、輔助監(jiān)控系統(tǒng)、智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能供電運行檢修管理系統(tǒng)等設(shè)備的技術(shù)條件。

運營維護標準是對智能牽引供電系統(tǒng)的運行保障、維護維修、應(yīng)急處置等，應(yīng)包括智能牽引供電設(shè)施、智能供電調(diào)度系統(tǒng)、智能運行檢修管理系統(tǒng)運行維修規(guī)程等。

3.2 智能設(shè)備集成化系列化

京沈客專試驗段作為智能牽引供電系統(tǒng)的第1次試驗，設(shè)計速度為350 km/h。依托科研課題《智能牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究》，研制了牽引變電所220 kV設(shè)備、27.5 kV氣體絕緣開關(guān)柜（GIS）、自耦變壓器等智能一次設(shè)備，一次設(shè)備的智能化方案采用“智能設(shè)備+傳感器+智能柜”的技術(shù)方案。隨著我國智能牽引供電系統(tǒng)的推進，應(yīng)進一步完善智能設(shè)備。在牽引變電設(shè)備方面，研制多種布置型式的智能化設(shè)備，如27.5 kV戶外智能真空斷路器、27.5 kV智能空氣絕緣開關(guān)柜（AIS）等設(shè)備；在接觸網(wǎng)方面，研制智能接觸網(wǎng)等。在智能化方案方面，應(yīng)推進研制更為小型化的將傳感器與智能柜集成于一次設(shè)備的集約型智能設(shè)備。

3.3 大數(shù)據(jù)分析與智慧決策

智能牽引供電系統(tǒng)可全方位采集電氣電量、設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境視頻等全方位的信息，形成牽引供電系統(tǒng)大數(shù)據(jù)，應(yīng)深化研究數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，以進一步實現(xiàn)智能化功能，實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)的高效運行。在調(diào)度方面，應(yīng)研究供電調(diào)度與行車調(diào)度間的相互協(xié)調(diào)技術(shù)，實現(xiàn)供電與行車相融合的大調(diào)度模式，發(fā)揮更大的運行效率。在運維方面，要充分應(yīng)用采集到的設(shè)備數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)的變化趨勢，預(yù)測早期故障，實現(xiàn)狀態(tài)修與設(shè)備壽命管理相結(jié)合的運維模式。綜合利用智能牽引供電的監(jiān)控監(jiān)測數(shù)據(jù)，從安全可靠、節(jié)能環(huán)保、運行效率等方面建立運行品質(zhì)評價機制，為持續(xù)改進牽引供電系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)提供決策依據(jù)。

3.4 新技術(shù)的進一步應(yīng)用

隨著智能牽引供電系統(tǒng)的推進和監(jiān)控監(jiān)測手段的完備，將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)上傳至中心設(shè)備必將要求更高的通信帶寬和更強的中心端設(shè)備。應(yīng)用邊緣計算和區(qū)塊鏈技術(shù)可有效解決大數(shù)據(jù)帶來的通信和中心端設(shè)備壓力。工程建設(shè)中應(yīng)逐漸推進BIM技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合BIM和地理信息系統(tǒng)（GIS）的優(yōu)勢，同時通過虛擬現(xiàn)實（VR）、增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)的應(yīng)用，可建設(shè)基于BIM+GIS的運營維護管理系統(tǒng)，實現(xiàn)具有可視化遠程沉浸式特點的運維管理模式。

4 結(jié)束語

智能牽引供電系統(tǒng)的試驗在京沈客專取得了成功，作為智能高鐵一部分的智能牽引供電系統(tǒng)將得到快速推廣，智能牽引供電系統(tǒng)在運行和運營維護2方面對傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)進行提升，實現(xiàn)了層次化保護、系統(tǒng)重構(gòu)、故障預(yù)測和健康管理等功能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)加快進行智能牽引供電系統(tǒng)標準化建設(shè)，完善相關(guān)智能設(shè)備，深入開展大數(shù)據(jù)挖掘和分析，實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)服務(wù)品質(zhì)不斷提升。