陳秀娟

在2019年上半年，全球電動車注冊量達(dá)到26.5萬輛，同比增長67%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于今年上半年我國新能源汽車49.6%的銷量增速。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會下調(diào)了年初對于2019年汽車銷量的預(yù)判。因上半年市場表現(xiàn)低于預(yù)期，經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)測，2019年全年新能源汽車銷量為150萬輛左右，同比增長約19.4%，但低于此前年銷量160萬輛的預(yù)測。對銷量預(yù)期下調(diào)，是否意味著我國新能源汽車市場高速發(fā)展的時代即將終結(jié)呢？

根據(jù)此前中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車銷售為61.7萬輛，雖然同比增長49.6%，但遠(yuǎn)低于去年同期111.6%的增長。從品類來看，新能源乘用車依然為主流產(chǎn)品，上半年共計(jì)銷售56.3萬輛，同比增長58.7%，而新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下滑6.6%。

從各種類占整體市場份額來看，2019年上半年新能源乘用車銷售份額依舊在增長，但新能源商用車份額出現(xiàn)了大幅縮水，分析主要原因是整體客車市場不景氣，影響了新能源客車的銷售。

值得注意的是，從全球市場上來看，根據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)，在2019年上半年，全球電動車注冊量達(dá)到26.5萬輛，同比增長67%，這一數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)高于今年上半年我國新能源汽車49.6%的銷量增速。可以說目前海外市場的新能源汽車銷量增速已經(jīng)高于國內(nèi)。

在《汽車觀察》記者看來，新能源車增速放緩并有可能繼續(xù)延續(xù)，這與補(bǔ)貼政策、市場大環(huán)境、產(chǎn)品質(zhì)量等有著緊密的關(guān)系。今年3月財(cái)政部公布的2019年補(bǔ)貼新政，新能源汽車補(bǔ)貼的平均降幅達(dá)到50%，這在一定程度上影響消費(fèi)者的購買熱情。并且按照我國的既定政策路線，2021年以前新能源汽車補(bǔ)貼將完全斷補(bǔ)。

雖然國內(nèi)最新的雙積分修正案（征求意見稿）的推出將推高生產(chǎn)新能源汽車積分的價值，這或許從供給端上增加車企生產(chǎn)新能源汽車的意愿。但從需求端來看，隨著補(bǔ)貼的減少，新能源汽車對消費(fèi)者的吸引力的下降將在所難免。

此外，從大環(huán)境來看，需要注意到的是今年我國汽車行業(yè)整體銷量下滑，定位中高端的合資品牌的銷量表現(xiàn)明顯好過本土品牌。當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼逾加趨向于0時，海外品牌的電動車對消費(fèi)者的吸引力會加大，尤其像特斯拉主推的Model 3車型。自主新能源汽車品牌面臨的壓力越來越大。

當(dāng)然最不能忽視的是新能源汽車的質(zhì)量問題。今年以來，新能源車自燃問題頻發(fā)，也為其接下來的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽召回涉及近30萬輛汽車。其中，因電池安全存在隱患而被召回的數(shù)量占1/5。

可喜的是，在新造車企業(yè)的新能源產(chǎn)品中，目前已有小鵬、威馬、蔚來、零跑、哪吒等多家企業(yè)進(jìn)入交付階段。從銷量表現(xiàn)看，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車是三家頭部企業(yè)，上半年分別完成9596輛、8747輛，7481輛新車銷售。另外，一些跨界造車仍動作不斷，除了此前的寶能、恒大，近期富力也參股華泰汽車，進(jìn)軍新能源汽車，這無疑給整個新能源車行業(yè)注入了新活力。