張靜

在探索新能源汽車核心技術(shù)的同時(shí)，也不能忽視傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題，兩類問(wèn)題同步解決，也能贏得市場(chǎng)機(jī)遇。

據(jù)今年7月J.D. Power（君迪）發(fā)布的《2019中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究》顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題和新能源汽車特有的質(zhì)量問(wèn)題，而如何解決新、老兩大類質(zhì)量問(wèn)題，則是新能源汽車提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵。

2019年是J.D. Power發(fā)布《中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究》的第一年，重點(diǎn)考察了擁車期為2個(gè)月～6個(gè)月的新能源汽車新車車主在車輛使用過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題（覆蓋21個(gè)品牌41款車型），同時(shí)還考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過(guò)程中的完整經(jīng)歷與滿意度。

研究結(jié)果顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題，其中，抱怨最多的前三類問(wèn)題分別是車身內(nèi)裝、車身外觀、駕駛經(jīng)歷。相比之下，用戶對(duì)新能源汽車特有的核心部件電池和電動(dòng)機(jī)的抱怨在所有問(wèn)題中相對(duì)靠后。而就新能源汽車特有的質(zhì)量問(wèn)題而言，消費(fèi)者的抱怨主要集中在四個(gè)方面：動(dòng)力不足、充電速度太慢、續(xù)航里程不正?？s減、動(dòng)力系統(tǒng)異響。

新車質(zhì)量作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和購(gòu)車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費(fèi)者在面對(duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車二選一時(shí)到底會(huì)向哪一方傾斜。隨著新能源汽車市場(chǎng)政策扶持力度的減弱，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注將更多向產(chǎn)品本身偏移。

“新能源車企在發(fā)展新能源汽車核心技術(shù)的同時(shí)，也不能忽視傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的解決，兩類質(zhì)量問(wèn)題的同步解決，既是對(duì)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的考驗(yàn)，也是贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者青睞的機(jī)遇所在?！盝.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明如是說(shuō)。

另?yè)?jù)研究結(jié)果顯示，蔚來(lái)和寶馬分列新能源汽車新車質(zhì)量第一名和第二名，奇瑞新能源和廣汽傳祺并列第三。而在細(xì)分市場(chǎng)方面，比亞迪唐PHEV則榮獲主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一名，蔚來(lái)ES8則摘得大中型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一名。

除此之外，該研究結(jié)果還發(fā)現(xiàn)：豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問(wèn)題數(shù)最低，自主新能源汽車品牌問(wèn)題數(shù)最多，自主新勢(shì)力汽車品牌問(wèn)題數(shù)最少。其中，新能源汽車車主對(duì)車輛評(píng)分最高的是外觀造型設(shè)計(jì)，其次是車輛的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、材質(zhì)用料等，而電池性能和娛樂(lè)科技配置的評(píng)分相對(duì)較低。

尤其是智能車載系統(tǒng)體驗(yàn)和智能化應(yīng)用場(chǎng)景方面有待提高與開(kāi)發(fā)，目前，車主對(duì)智能車載系統(tǒng)的應(yīng)用并不廣泛，還停留在聽(tīng)音樂(lè)、聽(tīng)收音機(jī)、導(dǎo)航、打電話等基本場(chǎng)景。據(jù)該研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，64%的車主自購(gòu)車起從未使用過(guò)OTA空中升級(jí)功能。此外，車主對(duì)智能車載系統(tǒng)的使用體驗(yàn)也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差/網(wǎng)速慢（19%）、系統(tǒng)死機(jī)/卡頓（16%）等。