張靜

上半年營入超400億元，長城汽車“驚艷”盈利能力的背后有著怎樣的商業(yè)邏輯？

受經(jīng)濟(jì)下行、消費升級、中美貿(mào)易摩擦、國六排放標(biāo)準(zhǔn)施行、新能源補(bǔ)貼退坡等綜合因素影響，今年上半年國內(nèi)車市依然充滿挑戰(zhàn)與變數(shù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。其中，中國品牌乘用車同比下降21.7%，市場份額已跌破40%紅線。

與此同時，隨著汽車市場逐漸趨于飽和，供需結(jié)構(gòu)有所變化，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等高新技術(shù)的賦能，國內(nèi)車企共同面臨著集體轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、模式探索等諸多新問題。加之，我國人均汽車保有量與歐洲、美洲國家仍有不小差距，國內(nèi)汽車市場依然存在不小的潛力。所以車市拐點下，對于長城汽車來說，更是難得的機(jī)遇。

面對行業(yè)低谷期，長城汽車持續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)、科技創(chuàng)新等高精尖領(lǐng)域的投入，并通過品牌升級、渠道優(yōu)化、開放合作等多維度舉措，不斷完善全價值鏈升級，以更加豐滿的羽翼抵御市場寒冬。

堅守頭部陣地

據(jù)長城汽車2019年中期業(yè)績預(yù)告顯示，上半年營業(yè)總收入約為413.8億元，凈利潤約為15.7億元;上半年共銷售新車49.35萬輛，同比勁增4.7%，成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的保持銷量增長的企業(yè)之一。

具體來看：今年上半年，哈弗品牌銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，全球累計銷量突破500萬輛，并一舉創(chuàng)下連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄，其中，哈弗M6更是同比勁增126%，達(dá)到4.18萬輛;WEY品牌累計銷量4.69萬輛，打破合資品牌與外資品牌對中高端SUV市場的壟斷;歐拉品牌累計銷量2.7萬輛，挺進(jìn)中國新能源市場銷量前十名;長城皮卡累計銷量6.49萬輛，市場占有率35.2%，相當(dāng)于第二、三、四名市場占有率的總和。

基于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢與汽車行業(yè)發(fā)展走勢，長城汽車通過深耕用戶體驗、合理分配經(jīng)銷商庫存、完善銷售網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)等措施應(yīng)對市場考驗。6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心在北京開業(yè)，并發(fā)布“百城百店”計劃，即在6月～7月，全國范圍內(nèi)集中開業(yè)100余家門店。這不僅意味著長城汽車的品牌建設(shè)和營銷能力再次升級，也展示了經(jīng)銷商對長城汽車發(fā)展前景的信任與支持。

剝離零部件業(yè)務(wù)

可以很明顯地看出，2019年中國車市正由“增量市場”轉(zhuǎn)化為“存量市場”，頭部企業(yè)集中度持續(xù)提升。為此，長城汽車一方面梳理業(yè)務(wù)架構(gòu)、調(diào)整戰(zhàn)略布局;另一方面，為全價值鏈合作商“減負(fù)”。

注重體系全價值鏈可持續(xù)發(fā)展，是長城汽車始終堅持的原則。今年年初，長城汽車旗下零部件業(yè)務(wù)正式完成分離，并實現(xiàn)獨立運營，且分別成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)、精工汽車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產(chǎn)品升級與革新，還可以使長城汽車更加專注于整車制造業(yè)務(wù)，輕裝上陣，抵御寒冬。

針對國六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行，長城汽車則先于政策作出相應(yīng)調(diào)整，并率先完成國五、國六車型切換，以減少經(jīng)銷商庫存壓力。截至目前，長城汽車已推出多款符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

值得一提的是，與其他汽車品牌不同，長城汽車推出的符合國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)功率及扭矩，不僅沒有因排放更加嚴(yán)格而減低，反而有所提高，這也彰顯了長城汽車在技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。以今年6月發(fā)布的自主研發(fā)的全新動力總成技術(shù)為例，各項指標(biāo)均處于世界先進(jìn)水平其中，4C20B的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)165kW。

重金投研發(fā)

研發(fā)方面，長城汽車始終堅持“過度投入”，并注重有效研發(fā)。2019年是長城汽車發(fā)力全球市場的關(guān)鍵之年，為提升整體及各品牌在全球市場的影響力，未來五年，長城汽車還將在研發(fā)領(lǐng)域投入超300億元，從而確保旗下產(chǎn)品在汽車“新四化”領(lǐng)域的競爭力。

7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”正式發(fā)布，圍繞“汽車-出行-生活”體驗服務(wù)，聯(lián)合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為、高通8家企業(yè)，打造基于5G+AI技術(shù)的出行機(jī)器人，由此助力汽車行業(yè)告別傳統(tǒng)功能車時代，迎接出行機(jī)器人時代的到來。

區(qū)別于“新四化”中的“電動化”，長城汽車提出“清潔化”概念，未來很長一段時間內(nèi)，燃油車將與新能源車并存，清潔化不僅包括新能源車領(lǐng)域，還包括提升燃油發(fā)動機(jī)的燃料效率、降低燃油發(fā)動機(jī)的排放污染等。6月20日，蜂巢易創(chuàng)正式發(fā)布“I紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品，彰顯了長城汽車在動力總成集成創(chuàng)新方面的綜合實力。

在中國車市整體下滑趨勢下，長城汽車?yán)^續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的探索和投入，并以豐富的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)儲備，打造全球化的高技術(shù)品牌。特別是在今年6月舉辦的亞洲電子消費展上，長城汽車集中展示了一系列智能“黑科技”產(chǎn)品，包括智能像素大燈、智能座艙、5G設(shè)備等。

全球“刷臉”

面對車市下行，長城汽車董事長魏建軍曾直言，全球化是中國汽車品牌的唯一出路。執(zhí)此節(jié)點，長城汽車雙管齊下：一方面開展內(nèi)部變革，著力提高經(jīng)營質(zhì)量;另一方面，與全球高精尖頭部企業(yè)開展跨界合作，搶占未來技術(shù)高地，進(jìn)一步提升品牌全球影響力。

6月5日，中國汽車品牌在海外市場的首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，與此同時，中國汽車品牌首款全球車——哈弗F7在該工廠下線并在海外上市。這意味著，長城汽車全球化戰(zhàn)略已進(jìn)入全新發(fā)展階段。

面對行業(yè)變革，長城汽車堅持“走出去”，堅持打造國際化品牌，并以開放的心態(tài)與汽車、科技、通信等各領(lǐng)域企業(yè)開展戰(zhàn)略合作。今年4月，長城汽車全球戰(zhàn)略商務(wù)合作伙伴簽約發(fā)布會在上海車展期間召開，有來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區(qū)的幾十家經(jīng)銷商代表、30家全球合作伙伴參加了此次簽約儀式。

今年年初，哈弗品牌提出“5-2-1全球戰(zhàn)略”，即用5年時間實現(xiàn)年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。上半年，長城汽車實現(xiàn)出口新車3.03萬輛，同比勁增30%，且已在全球60多個國家建立超過500家海外營銷網(wǎng)絡(luò)，累計實現(xiàn)海外汽車銷售60多萬輛。