鄭劼

工欲善其事，必先利其器。北汽新能源深諳其道，斥資20億元打造新能源汽車試驗(yàn)中心。

7月22日，北汽新能源股份有限公司斥資近20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心正式啟用。試驗(yàn)中心啟用后，首批檢驗(yàn)車型既為北汽旗下新能源車型，未來也將面向全行業(yè)開放共享。

啟動(dòng)儀式上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼闡明了該試驗(yàn)中心對(duì)于北汽新能源、北汽集團(tuán)，乃至新能源汽車行業(yè)的重要意義。他表示：“北汽新能源試驗(yàn)中心是我們聚力創(chuàng)新、面向新時(shí)代發(fā)展打造的一把利器，將為北汽集團(tuán)的全面新能源化2.0時(shí)代、乃至中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)，夯實(shí)創(chuàng)新基礎(chǔ)?！?/p>

萬鋼點(diǎn)贊

“這是推動(dòng)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的又一重要舉措。”當(dāng)日來到啟動(dòng)儀式現(xiàn)場的還有全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼，在參觀完試驗(yàn)中心以后，當(dāng)場給予了高度的評(píng)價(jià)。他認(rèn)為，在短短兩年時(shí)間內(nèi)，北汽新能源以舊廠房“騰籠換鳥”，迅速建設(shè)完成一個(gè)具有國際最高水平的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，充分體現(xiàn)了北汽集團(tuán)在自主創(chuàng)新能力上的大幅度提升。

一個(gè)其貌不揚(yáng)的試驗(yàn)中心，怎么就能配得上“國際最高水平”的贊譽(yù)呢？《汽車觀察》一番探訪發(fā)現(xiàn)，萬鋼的點(diǎn)贊并非夸大其詞。

據(jù)工作人員介紹，該試驗(yàn)中心建設(shè)面積達(dá)到5萬平方米，共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類國際先進(jìn)的測試設(shè)備400余臺(tái)套。試驗(yàn)中心的設(shè)計(jì)建設(shè)基于北汽新能源多年電動(dòng)汽車開發(fā)和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)形成的電動(dòng)汽車驗(yàn)證體系（ETVS 2.0），包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個(gè)層級(jí)的驗(yàn)證內(nèi)容，全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域，是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)、驗(yàn)證最充分的作業(yè)體系。在這個(gè)體系下，一款新產(chǎn)品需要開展378項(xiàng)整車試驗(yàn)、407項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)、4774項(xiàng)部件試驗(yàn)，從而保證產(chǎn)品研發(fā)交付質(zhì)量。

試驗(yàn)中心重點(diǎn)試驗(yàn)設(shè)備全部來自Bitrode、WEISS、AVL等全球頂級(jí)供應(yīng)商，設(shè)備性能和測試規(guī)范均走在行業(yè)前沿。而試驗(yàn)中心的合作伙伴也都是來自世界頂級(jí)，包括與戴姆勒奔馳深度合作建設(shè)電池PACK試驗(yàn)室，與英飛凌、羅姆和安森美等全球優(yōu)秀企業(yè)共建電控系統(tǒng)元器件聯(lián)合試驗(yàn)室等。

以電池PACK試驗(yàn)室為例，試驗(yàn)設(shè)備最大放電功率可達(dá)550kw，遠(yuǎn)高于250-350kw的行業(yè)一般水平，電流測量精度達(dá)到萬分之三，比千分之一的行業(yè)平均水平高了一個(gè)量級(jí)，可以滿足更高品質(zhì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。

降本增效

“當(dāng)前，中國新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，市場淘汰賽已經(jīng)開啟，車企能否活下來迎接未來的巨大機(jī)遇，關(guān)鍵在于降本增效、提高沖刺能力。”在談到為何斥巨資成立試驗(yàn)中心時(shí)，北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理馬仿列詳細(xì)解答道。

馬仿列介紹，近年來，國內(nèi)新能源車型迭代提速，試驗(yàn)設(shè)備及能力相對(duì)不足的矛盾日漸突出，已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

以北汽新能源為例，在試驗(yàn)中心啟用之前，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目需要奔赴全國各地的試驗(yàn)場去進(jìn)行多項(xiàng)測試，整個(gè)過程中消耗了大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，拉長產(chǎn)品投產(chǎn)周期。并且，部分試驗(yàn)場的試驗(yàn)設(shè)備能力有限、自動(dòng)化程度不高，影響了試驗(yàn)的效率和效果。

尤其是在整體車市下行、補(bǔ)貼巨幅退坡的大背景下，新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)成為市場敏感點(diǎn)。傳統(tǒng)的降本手段成效畢竟有限，解決不了根本問題，降低成本的關(guān)鍵需要依賴技術(shù)進(jìn)步。如何在研發(fā)環(huán)節(jié)就降低成本、提高效率迫在眉睫，建設(shè)專業(yè)、先進(jìn)的試驗(yàn)中心不失為絕佳的解決方案。

“對(duì)于北汽新能源而言，技術(shù)中心的成立是北汽新能源技術(shù)進(jìn)步的加速器。建立全面、綜合、高水平的試驗(yàn)中心，能夠有效縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低試驗(yàn)成本，同時(shí)還能加強(qiáng)基礎(chǔ)性研究、提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而提升品牌溢價(jià)能力?！瘪R仿列稱，與以前相比，試驗(yàn)中心不僅能自主完成更多、更全面的試驗(yàn)項(xiàng)目，還能在更短的時(shí)間內(nèi)完成更多的試驗(yàn)任務(wù)，試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)結(jié)果也更全面、更真實(shí)、更有可比性。

而從行業(yè)角度來看，在試驗(yàn)中心開放共建以后，不僅能夠助推整車及零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和品質(zhì)提升，更能進(jìn)一步提升新能源及產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的緊密度，加強(qiáng)新能源汽車行業(yè)資源整合，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。

換道搶跑

進(jìn)入2019年，與所有業(yè)內(nèi)同行類似，北汽新能源也面臨著強(qiáng)大的競爭壓力，業(yè)績表現(xiàn)出現(xiàn)了較大的波動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源完成銷量6.5輛，同比增長22%，僅完成全年22萬輛銷量目標(biāo)的30%。分解到單月可以看到，6月份銷量最高，為2.6萬輛，在前6月總銷量中占比達(dá)到40%。

但即便如此，馬仿列依然表示：“北汽新能源早有準(zhǔn)備，到目前為止并沒有要下調(diào)全年銷量目標(biāo)的打算?！?/p>

而對(duì)于銷量波動(dòng)的原因，馬仿列認(rèn)為，主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響。過去，作為中國純電動(dòng)汽車銷量最高的企業(yè)，北汽新能源對(duì)小車存在過分依賴，A00級(jí)車型曾一度占比高達(dá)90%。今年上半年，北汽新能源開始痛下決心，著手由“中端+國民車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸卸?中高端A級(jí)車”，砍掉了一批低端車型，也因此影響了銷量。

調(diào)整需要時(shí)間，但目前也已取得了一定成效。上半年，北汽新能源EU5/EX5/EX3等續(xù)航在500公里以上的新一代高品質(zhì)車型陸續(xù)發(fā)力，價(jià)位在12萬元以上的A級(jí)車銷量占比達(dá)到80%，達(dá)爾文車系（基于達(dá)爾文系統(tǒng)打造的系列車型）的銷量占比接近九成。

與調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的是，今年3月份，北汽新能源在日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布了全新高端品牌ARCFOX，該品牌集合全球最優(yōu)勢資源打造，承載了整個(gè)品牌向高端化發(fā)展的任務(wù)和使命。

從打造全球一流的新能源試驗(yàn)中心，到增加中高端產(chǎn)品占比，再到成立全新高端品牌——從北汽新能源今年以來的三大動(dòng)作可以看到，經(jīng)過前10年的奔放式發(fā)展，北汽新能源正在擺脫舊軌，向精細(xì)化、高質(zhì)量增長蛻變。