黎沖森

市場(chǎng)需求和技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正在倒逼貨運(yùn)自動(dòng)駕駛時(shí)代的早日到來。

自動(dòng)駕駛不是夢(mèng)。業(yè)內(nèi)把2018年視為自動(dòng)駕駛卡車的元年，因?yàn)榇饲捌涠嗵帨y(cè)試階段，而2018年開始場(chǎng)景化商業(yè)落地。

2019年4月，圖森未來在上海開展洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車站之間的自動(dòng)駕駛港鐵聯(lián)運(yùn);5月，圖森未來宣布為美國(guó)郵政（USPS）提供自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)。圖森未來接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示，其2018年8月在美國(guó)進(jìn)行全球首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)，已獲得首筆收入，并計(jì)劃2019年底達(dá)到單月收入100萬元。嬴徹科技、智加科技、主線科技等科技公司也正在如火如荼地開展貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的路測(cè)和嘗試商業(yè)化運(yùn)作。

一汽解放、東風(fēng)商用車、沃爾沃、戴姆勒等主機(jī)廠亦在積極開展自動(dòng)駕駛卡車的應(yīng)用嘗試。早在2017 年 10 月，一汽解放就實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次商用車在高速公路環(huán)境下的智能駕駛功能應(yīng)用。戴姆勒2015 年就開始在德國(guó)高速公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。這些傳統(tǒng)車企正在尋求與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴合作，以加速推進(jìn)其市場(chǎng)化進(jìn)程。

市場(chǎng)需求和自動(dòng)駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正在倒逼貨運(yùn)自動(dòng)駕駛時(shí)代的早日到來。

賽道

毫無疑問，未來貨運(yùn)自動(dòng)駕駛將成為市場(chǎng)剛需，并成為車市新賽道。

我們知道，全球各主要國(guó)家的物流市場(chǎng)都巨大。中國(guó)當(dāng)然也是物流大國(guó)，目前物流市場(chǎng)每年大概10萬-12萬億元。根據(jù)2019年3月國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)物流業(yè)總收入達(dá)10.1萬億元，同比增長(zhǎng)14.5%。

另有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸工具包括1400萬輛中遠(yuǎn)途運(yùn)輸及城際運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)卡車，近3000萬輛城市內(nèi)運(yùn)輸、快遞外賣配送場(chǎng)景的面包車、三輪車及兩輪的電動(dòng)車、摩托車等。中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過5萬億元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的需求比乘用車領(lǐng)域強(qiáng)烈得多。現(xiàn)在，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛賽道上已聚集了大批玩家，都試圖切得一塊市場(chǎng)蛋糕。

若對(duì)賽道上的這些玩家稍作歸類，大體可以分為以下幾大類：

一類是卡車主機(jī)廠，甚至乘用車主機(jī)廠。一汽解放、東風(fēng)商用車、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、戴姆勒等傳統(tǒng)汽車廠商都推出了貨運(yùn)自動(dòng)駕駛車。

二類是自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商及ICT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)，前者如圖森未來、智加科技、主線科技、西井科技等科技企業(yè)，后者如百度、華為、谷歌、蘋果公司等。它們通常提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案或操作系統(tǒng)平臺(tái)，不生產(chǎn)自動(dòng)駕駛整車。

三類是大型電商類企業(yè)，比如阿里、京東、美團(tuán)、亞馬遜等企業(yè)都在積極布局。

四類是零部件供應(yīng)商，比如博世等都在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以把握住貨運(yùn)自動(dòng)駕駛所帶來的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

五類是一些主流物流運(yùn)營(yíng)商和卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，比如順豐、滿幫等也在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并嘗試商業(yè)化應(yīng)用。

這些企業(yè)相互競(jìng)合，形成貨運(yùn)自動(dòng)駕駛大生態(tài)。

同時(shí)，全球各主要國(guó)家都在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局，并創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。比如我國(guó)2016年發(fā)布了《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》，2017年將自動(dòng)駕駛技術(shù)上升到實(shí)際應(yīng)用戰(zhàn)略高度，2018年提出了明確規(guī)劃，即到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展等。國(guó)內(nèi)各地也陸續(xù)開放了測(cè)試路段測(cè)試區(qū)，比如北京自動(dòng)駕駛測(cè)試道路已開放了44條，總里程超過120公里。

盡管目前自動(dòng)駕駛行業(yè)尚處于燒錢階段，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需要一個(gè)過程，但業(yè)內(nèi)普遍樂觀地預(yù)估，未來一個(gè)階段內(nèi)貨運(yùn)自動(dòng)駕駛將是技術(shù)和商業(yè)均能規(guī)?；涞氐拇笫袌?chǎng)，自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)將在2020年前后實(shí)現(xiàn)，并將領(lǐng)先于自動(dòng)駕駛乘用車。主線科技CEO張?zhí)炖捉邮堋镀囉^察》專訪時(shí)說：“我們估計(jì)5年內(nèi)可以看到大量自動(dòng)駕駛車輛在路上行駛。”

自動(dòng)駕駛對(duì)物流市場(chǎng)的改變將是顛覆性的，因此沒有誰愿意主動(dòng)錯(cuò)失貨運(yùn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的新機(jī)遇。

壁壘

盡管貨運(yùn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)看起來越來越觸手可及，但目前貨運(yùn)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地依然面臨諸多挑戰(zhàn)，其中最突出的是技術(shù)問題和如何盈利的商業(yè)模式問題。

其一，自動(dòng)駕駛技術(shù)問題，其背后涉及安全問題。

從卡車硬件而言，普通的硬件已非常成熟，但智能化硬件要達(dá)到車規(guī)級(jí)要求，還有一定的距離，比如控制器、激光雷達(dá)等智能化硬件。同時(shí)，智能化軟件系統(tǒng)離商業(yè)化應(yīng)用也尚有待改進(jìn)。

對(duì)于貨運(yùn)，無論自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，安全性都是第一位的。據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年我國(guó)貨運(yùn)車輛在全國(guó)機(jī)動(dòng)車占比為12%，但制造了48%的事故死亡數(shù)。嬴徹科技CEO馬喆人稱，據(jù)商用車管理平臺(tái)G7的統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，平均每輛城際貨車一年必發(fā)生一起要上報(bào)保險(xiǎn)的事故，每25輛車每年必出一起重大事故;中國(guó) 700 萬輛城際中重卡中，每千輛每年必有一起車毀人亡事故。在美國(guó)，貨運(yùn)事故死亡人數(shù)占公路運(yùn)輸事故死亡人數(shù)的13%。

目前，自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展尚處于初級(jí)階段。張?zhí)炖渍J(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其主要壁壘在技術(shù)，如果企業(yè)能把自動(dòng)駕駛技術(shù)做到足夠好，就不愁沒有市場(chǎng)。比如自動(dòng)駕駛卡車所需的線控系統(tǒng)普及狀況尚不足，目前國(guó)內(nèi)商用車主機(jī)廠還主要由下游公司自行進(jìn)行線控改裝。

其二，盈利問題，其背后是商業(yè)模式問題。

與乘用車相比，商用車的綜合擁有成本更高，其中卡車司機(jī)成本就比較高，在中國(guó)司機(jī)薪資占貨運(yùn)總成本約35%。而自動(dòng)駕駛卡車可以減輕司機(jī)工作強(qiáng)度和數(shù)量，有效降低成本。馬喆人說：“自動(dòng)駕駛技術(shù)將為運(yùn)營(yíng)商帶來5%-10%降本和效率的提升?！钡阕詣?dòng)駕駛比較費(fèi)錢，所以導(dǎo)致自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)入門檻比較高。

要在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)就必須盈利，而要盈利，就必須要有可行的商業(yè)模式。從目前行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，搞貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的企業(yè)盡管在商業(yè)模式上已經(jīng)有很大進(jìn)展，但還處于探索嘗試階段，并不完全成熟。