譚晶寶

近日，恒大集團(tuán)宣布，與國(guó)家電網(wǎng)正式成立國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50%。合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)、智能充電樁銷售等業(yè)務(wù)，破解社區(qū)充電難、充電貴難題。

恒大表示，已成功研發(fā)出智慧科技充電云平臺(tái)，可在不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下，通過(guò)接入國(guó)網(wǎng)能源控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能控制與智能調(diào)度，做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電。車主只要將電動(dòng)汽車停到自家車位，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統(tǒng)就將根據(jù)要求，自動(dòng)在夜間用電低谷時(shí)段為車充電。此外，支持V2G能量交互技術(shù)的新能源汽車可將富余電量賣給國(guó)家電網(wǎng)，通過(guò)“高拋低吸”還能讓車主賺錢。車在家中放，錢從天上來(lái)，不得不說(shuō)地產(chǎn)商造起車來(lái)都是濃濃的金融味道。

旋風(fēng)式開(kāi)局

除了最近與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司外，恒大在2019年上半年的開(kāi)局如旋風(fēng)一般，席卷海內(nèi)外。

1月15日，恒大集團(tuán)旗下恒大健康發(fā)布公告，以9.3億美元成功并購(gòu)總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)。

1月24日，恒大健康發(fā)布公告，以10.6億入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東，完成動(dòng)力電池領(lǐng)域布局。

3月15日，恒大健康公告稱，以5億元控股荷蘭e-Traction公司;5月30日，恒大與世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司英國(guó)Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購(gòu)英國(guó)Protean，恒大一舉掌握了世界頂級(jí)的乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)。

6月11日，廣州市人民政府與恒大集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議簽署活動(dòng)在廣州舉行，恒大投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車基地，其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團(tuán)未來(lái)年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)基地。新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池超級(jí)工廠。電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地將建成可配套100萬(wàn)輛整車的電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

還沒(méi)等大家緩過(guò)神來(lái)，恒大隨即在6月15日宣布，已經(jīng)與沈陽(yáng)市人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒大集團(tuán)將投資1200億在沈陽(yáng)建設(shè)新能源汽車基地。其中整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池超級(jí)工廠將落戶鐵西區(qū)。短短5天之內(nèi)便宣布了2800億元的投資。

隨著這兩筆巨額投資落地，恒大將完成南北兩個(gè)端點(diǎn)的制造基地布局。沈陽(yáng)和廣州都是汽車重鎮(zhèn)，形成了強(qiáng)大的集群優(yōu)勢(shì)，雄厚的零部件配套能力和完備的汽車工業(yè)體系，足以支撐恒大在新能源汽車領(lǐng)域的勃勃雄心。

自去年大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，恒大迅速完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并通過(guò)入股廣匯集團(tuán)，獲得了全球最大的汽車銷售渠道。恒大憑借其資金優(yōu)勢(shì)，一方面通過(guò)“買買買”的手段快速獲取全球頂尖技術(shù);另一方面，緊跟國(guó)家政策，布局東北和粵港澳大灣區(qū)，加快生產(chǎn)基地建設(shè)，解決產(chǎn)能問(wèn)題。從旁觀者正式走到舞臺(tái)中央，恒大以大躍進(jìn)的方式追逐著自己心中的造車夢(mèng)。

真情還是假意？

在今年3月份的恒大業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，許家印強(qiáng)調(diào)，未來(lái)五年內(nèi)，恒大不會(huì)再涉足其他大產(chǎn)業(yè)。許家印對(duì)新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)非?？春茫⒈硎静季植阶舆~得非常扎實(shí)，決心非常大，相信一定能夠成功。

對(duì)于地產(chǎn)公司的轉(zhuǎn)型來(lái)說(shuō)，也只有汽車行業(yè)的市場(chǎng)空間能大到足以容得下地產(chǎn)行業(yè)的資金量級(jí)，又趕上汽車工業(yè)變革的窗口期，選擇汽車行業(yè)也就成為順理成章的事情。盡管許家印自己充滿熱情，但對(duì)于恒大造車一事，不少人還是表示質(zhì)疑，認(rèn)為恒大造車是假，圈地圈錢才是真心。也難怪大家會(huì)有這樣的反映，恰逢房地產(chǎn)行業(yè)下行，近年來(lái)大量房地產(chǎn)企業(yè)涌入汽車行業(yè)，但做出成績(jī)的卻寥寥無(wú)幾。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年開(kāi)始，已有上十家地產(chǎn)商入局汽車圈。綠地集團(tuán)15.5億元收購(gòu)汽車經(jīng)銷商企業(yè)潤(rùn)東集團(tuán)30%股權(quán);萬(wàn)達(dá)集團(tuán)出資5億元投資銀隆新能源公司;華夏幸福逾3億元收購(gòu)合眾新能源汽車53%多的股份;寶能65億控股觀致汽車……

突然冒出這么多的攪局者，而且個(gè)個(gè)都背靠地產(chǎn)雄厚資本，對(duì)于原有汽車生態(tài)的沖擊絲毫不比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)的沖擊小。雖然在傳統(tǒng)車企巨頭眼中，這些造車新勢(shì)力可能只是羽翼未豐的晚生小輩，但這樣的規(guī)模和陣勢(shì)還是讓巨頭感到頭疼。某國(guó)有汽車集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人力資源的人士告訴《汽車觀察》記者：“新加入者確實(shí)讓我們的危機(jī)感變得更加強(qiáng)烈，而且已經(jīng)給行業(yè)帶來(lái)了不小的影響。就拿最簡(jiǎn)單的人員流動(dòng)來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力對(duì)人才的分流已經(jīng)給我們?cè)斐闪撕艽蟮膲毫?，因?yàn)樗麄兛梢蚤_(kāi)出更誘人的薪酬。”

記者對(duì)2019年以來(lái)恒大集團(tuán)官網(wǎng)所發(fā)布的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，截至寫稿當(dāng)日，恒大在其集團(tuán)要聞版塊，新能源汽車相關(guān)信息發(fā)布的占比達(dá)到近53%，而在產(chǎn)業(yè)新聞版塊里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)信息發(fā)布占比更是高達(dá)62.5%。

從恒大一系列動(dòng)作以及砸入的真金白銀來(lái)看，并不像是兒戲。不論許家印造車之心是真是假，汽車行業(yè)都應(yīng)該以包羅萬(wàn)象的態(tài)度對(duì)新入局者帶來(lái)的活力表示歡迎;也不管恒大的造車之路會(huì)走出怎樣的結(jié)局，這股力量都應(yīng)該得到足夠的重視。

且行且珍惜

雖然汽車行業(yè)整體進(jìn)入震蕩期，但新能源汽車的勢(shì)頭卻依然沒(méi)有減弱。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。

但是新能源汽車的整體市場(chǎng)好不代表個(gè)體就好，比房地產(chǎn)行業(yè)更早，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早已大批擠進(jìn)新能源汽車行業(yè)，但目前還能保持活躍的也就三四家，即使是這三四家，也都沒(méi)有度過(guò)危險(xiǎn)期，均在持續(xù)失血，具體還能走多遠(yuǎn)依然是未知數(shù)。地產(chǎn)行業(yè)造車的狀況更糟，即使是入局觀致汽車的寶能，相比而言擁有最完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈資源，依舊是舉步維艱，不僅沒(méi)有給觀致帶來(lái)什么起色，存在感反而更低了，沒(méi)有等到觀致汽車大舉殺入新能源汽車的消息，卻等來(lái)了寶能汽車常務(wù)副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的新聞。不知道姚老板曾說(shuō)的每年投入100億元，如今是否還狠得下心去往里砸。

恒大雖然通過(guò)資金在彈指間就獲取了技術(shù)和產(chǎn)能，但僅僅是勉強(qiáng)解決了從0到1的問(wèn)題，要把這些技術(shù)融合最終的產(chǎn)品并培養(yǎng)出足以支撐量產(chǎn)的制造體系可不是一日之功。NEVS獲得的薩博9-3整車平臺(tái)技術(shù)落后，已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。輪轂電機(jī)技術(shù)倒是一項(xiàng)非常超前的技術(shù)，比如Protean輪轂電機(jī)，能使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重30%、續(xù)航里程能增加20%以上，因此，輪轂電機(jī)也被稱為內(nèi)燃機(jī)終結(jié)者，被看作純電動(dòng)汽車的終極解決方案。但該技術(shù)明顯與薩博的老平臺(tái)不在同一頻道，單純就輪轂技術(shù)本身的應(yīng)用，同樣存在很多亟待解決的問(wèn)題。由于輪轂電機(jī)的運(yùn)行環(huán)境比機(jī)艙環(huán)境要惡劣得多，對(duì)輪轂電機(jī)的技術(shù)要求也就更高，同時(shí)由于傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化和以及電機(jī)直接被集成到車輪上，底盤承載的重量大大減小，這就對(duì)如何保證車身的平穩(wěn)舒適提出了更高的要求，目前能想到的克服辦法就是采用主動(dòng)懸架系統(tǒng)，但其成本又是硬傷。擋在恒大面前的類似問(wèn)題還有很多。

有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將達(dá)到十萬(wàn)億級(jí)的規(guī)模，而剛剛發(fā)布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)名單中，恒大以704.79億美元的營(yíng)收進(jìn)入500強(qiáng)的第138位。從這幾個(gè)數(shù)字來(lái)看，造車確實(shí)是一件與恒大胃口相匹配的好差事，但汽車工業(yè)本身是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期積淀，精益求精的匠心工程，只靠金錢鋪路肯定會(huì)有彈盡糧絕的一天。

按照許家印對(duì)恒大的解釋：古往今來(lái)連綿不絕，曰恒;天地萬(wàn)物增益發(fā)展，曰大。在中國(guó)地產(chǎn)行業(yè)問(wèn)鼎的恒大能否在汽車行業(yè)再次大展拳腳？目前已經(jīng)有了不錯(cuò)的開(kāi)局，如何讓這些資源有效融合，讓浮在空中的技術(shù)沉淀成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，是恒大汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。