江德洲

9月5日的成都車展，領(lǐng)克02/03 PHEV聯(lián)袂上市。隨著這兩位新成員的到來，一年前推向市場(chǎng)的01 PHEV終于不再孤單了。與汽油版車型一樣基于CMA電氣化模塊架構(gòu)打造的純正血統(tǒng)，讓領(lǐng)克PHEV家族在品質(zhì)、安全、里程焦慮等消費(fèi)者在意的痛點(diǎn)上都保證了“原生態(tài)”的優(yōu)勢(shì)。一條更重要的信號(hào)是，領(lǐng)克插電混動(dòng)家族選擇在成都車展這一年度汽車盛會(huì)一同亮相，充分彰顯了領(lǐng)克理性地將插電混動(dòng)技術(shù)視作現(xiàn)階段新能源技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。

原生的才是最好的，PHEV也一樣

事實(shí)上，早在2018年，領(lǐng)克就一直在思考如何讓中國(guó)的消費(fèi)者擁有一輛不妥協(xié)的新能源車，并樹立了以插電混動(dòng)、油電混動(dòng)先行，最后邁向純電動(dòng)汽車的階段性新能源戰(zhàn)略。02/03 PHEV的上市，便是領(lǐng)克在該戰(zhàn)略指導(dǎo)下走出的關(guān)鍵一步。

畢竟，考慮到能耗，排放，以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的現(xiàn)實(shí)條件，插電混動(dòng)技術(shù)的確是目前最接近“完美”的過渡方案。

“領(lǐng)克的PHEV家族車型，都是CMA電氣化模塊架構(gòu)下正向研發(fā)原生打造的?！睂?duì)于新能源車的潛在用戶，吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰的這番話無疑像是一顆定心丸。

顧名思義，作為領(lǐng)克PHEV家族的技術(shù)基石，CMA電氣化模塊架構(gòu)在研發(fā)之初就已經(jīng)兼容了傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電動(dòng)新能源技術(shù)，三款車型不論在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)還是品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上，均實(shí)現(xiàn)了基于消費(fèi)者需求的正向開發(fā)，說是從“娘胎”里帶來的先進(jìn)性也毫不為過。

至于如何讓更多小白用戶get到這一點(diǎn)，領(lǐng)克展臺(tái)上的標(biāo)語(yǔ)已經(jīng)說得非常清楚：

你不必懂電池中置式、Flexray電子架構(gòu)、17項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助技術(shù)，你只需懂這是由沃爾沃主導(dǎo)開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，能為你提供卓越而安全的智能駕乘體驗(yàn)。

即便粗暴地單看數(shù)據(jù)，上述這段話也沒有摻雜什么水分。

為了在節(jié)能的同時(shí)又不損失操控樂趣，領(lǐng)克插電混動(dòng)家族開創(chuàng)性地采用了 P2.5高效能混合動(dòng)力技術(shù)——將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)，減少傳動(dòng)過程中的能量損耗，最直接的好處就是將動(dòng)力傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升。

基于P2.5技術(shù)，領(lǐng)克PHEV全系車型均搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動(dòng)力總成，匹配西門子電動(dòng)機(jī)，綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩可達(dá)390N·m，達(dá)到甚至超越了不少豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。不僅如此，02/03 PHEV兩款車型的綜合續(xù)航里程均超過了1000km，徹底告別了續(xù)航焦慮。

再來看價(jià)格，02 PHEV車系涵蓋Pro版、Plus版、Lite版共3款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.97萬(wàn)元-19.97萬(wàn)元；03 PHEV車系涵蓋Pro版、03 PHEV、Lite版共3款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.87萬(wàn)元-19.87萬(wàn)元。此外，開放選裝、優(yōu)化配置后的領(lǐng)克01 PHEV也涵蓋了Pro版、Plus版、Lite版3款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.27萬(wàn)元-22.27萬(wàn)元。

在主流合資品牌牢牢把控15-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的情況下，領(lǐng)克PHEV家族的出現(xiàn)無異于一塊叩響的敲門磚。原生、正向的產(chǎn)品力，加上無憂購(gòu)車、無憂用車、無憂養(yǎng)車的多重優(yōu)惠政策，領(lǐng)克PHEV車型對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力是不言而喻的。

全方位抗衡合資對(duì)手

眾所周知，打造一個(gè)高端汽車品牌乃至打造任何一個(gè)汽車品牌都絕非易事。巨頭豐田在1983年創(chuàng)立了雷克薩斯，足足用了十年時(shí)間才使之成為北美市場(chǎng)的豪車銷量冠軍。滿打滿算，領(lǐng)克也不過是一個(gè)年僅三歲的孩子，現(xiàn)在就要為它下成功與否的結(jié)論，時(shí)間畢竟還是太早了。

不過，就目前的節(jié)點(diǎn)上看，“有口皆碑”這個(gè)成語(yǔ)已經(jīng)在領(lǐng)克身上得到了絕佳的體現(xiàn)。

本次成都車展，林杰在接受我們的專訪時(shí)也談到：“目前我們已經(jīng)擁有了19萬(wàn)銷量，很快會(huì)迎來20萬(wàn)輛。對(duì)于一個(gè)新品牌來講，20萬(wàn)輛是一個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn)。到了20萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)，回頭看看就可以發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)于品牌的認(rèn)可度還是非常高的?！?/p>

20萬(wàn)輛級(jí)領(lǐng)克品牌的用戶已然從過去的“球心用戶”階段進(jìn)入到了“觀望用戶”階段。在許多領(lǐng)克賣得好的城市，銷量攀升就特別快，因?yàn)榧扔械念I(lǐng)克車主已經(jīng)把優(yōu)秀的產(chǎn)品性能口口相傳給身邊的人，這就是很好的口碑傳播。

有意思的是，許多汽車媒體圈子的從業(yè)者也用真金白銀購(gòu)買了領(lǐng)克的產(chǎn)品。從理論上說，他們比普羅大眾更加懂車，做出的購(gòu)車選擇必然能說明更多問題，甚至在某種程度上代表了整個(gè)行業(yè)對(duì)于領(lǐng)克品牌的接納程度。

PHEV家族的“眾神歸位”，再加上03+高調(diào)扛起了中國(guó)品牌性能車的大旗，領(lǐng)克在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局越趨完善。很顯然，領(lǐng)克正以前所未有的姿態(tài)，散發(fā)著全面挑戰(zhàn)合資強(qiáng)敵的自信。