江德洲

多年以后，當江老師再次回到成都，準會想起他去領取媒體證的那個遙遠的下午。當時，西博城是個離主城區(qū)好幾十公里遠的地方，面積較以往的展位也大了足有三成。一座座露天停車場鑲嵌在展館外圍，下車后通往正門的柏油路遙遠，冷清，沒有近道，活像末日后的孤城。

或許是卡在“金九銀十”的賽點，或許是西南人民長久以來聞名全國的超前消費習慣，往年的成都車展開幕之時，往往都是一幅“公關還沒到位，銷售就打好領結嚴陣以待”的畫風。

可盛宴總不會一直持續(xù)，看看數(shù)據(jù)便知：2014年，成都車展的觀展人數(shù)達到67.45萬人次，售出新車超過3.2萬輛，短短四年后，兩個數(shù)字就分別掉到了58萬人次與2.9萬輛。這座中國汽車消費“第二城”，終于顯露出了它的疲態(tài)，即便展館規(guī)模、展車數(shù)量都在不斷創(chuàng)造著歷史新高。

這與大環(huán)境的走勢也是一致的。今年1-7月，中國總體車市銷量為1212.8萬輛，比本就凄慘的去年還同期下降了0.4%。截止今年“金九”到來，中國車市已經(jīng)連續(xù)下滑了26個月。

難怪匯聚在蓉城的汽車廠商們都拿出了十二分的熱情，因為它們中的絕大多數(shù)都太需要一場勝利了。

對了，4月份上海車展的預言在某種程度上還是應驗了：許多品牌的logo并未現(xiàn)身9月的西博城。

這也映射出了美好愿望后隱藏的黑暗之光。各行各業(yè)的不景氣，讓曾依靠三四五線城市消費力發(fā)家致富的自主品牌們結伴崩盤，十年前“把汽車賣到鄉(xiāng)下去”的雄壯口號，在如今仿佛淪為一個略帶滑稽色彩的話題。

松綁限牌限購，促進二手車流通等旨在刺激汽車消費的政策出臺，則釋出了一個相當明確的信號：救市的任務終究要落在一二線城市的肩上，至于后方的廣闊天地，還要繼續(xù)撐過這關。

秋天果然來了，天氣正轉涼。

由于展館形狀所限，行程又緊，媒體日當天跑活動時，我偶爾需要走出門去抄近道。本就陰云密布的天空則應景地為我下起了毛毛雨，打傘沒必要，不打傘又淋得人頭疼，很是尷尬。就像一個人躊躇在迷霧中的十字路口，雖然察覺到了腳下的路已經(jīng)轉向，但卻不知它最終會通往何處。

如果不出意外，當這篇文章被印刷出來時，本屆成都車展的成績單想必也公開不久。等下一個秋天到來，再將這段記憶挖出，或許仍是一盆冷水，或許還能溫暖眾人。誰知道呢？

謹以此文，獻給那些還在舞臺上的，已經(jīng)離場的，以及再也沒能登場的。