曾令軍

【摘 要】從目前來看我國高速鐵路建設不斷增多，高速鐵路隧道施工過程中受到現(xiàn)場環(huán)境和工藝技術等方面的影響存在很多風險問題，這給隧道施工管理造成極大的困擾。下面我們就從鐵路隧道施工風險問題出發(fā)，探討具體的管理策略。

【關鍵詞】高速鐵路;隧道施工;風險管理;管理技術

高速鐵路是我國重要的交通基礎設施建設項目之一，在我國交通運輸領域占據(jù)較大的份額，也為我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展做出很大的貢獻。而在高速鐵路施工過程中，可能遇到橋梁、隧道等特殊地形的施工環(huán)節(jié)，因為地形地質(zhì)條件的特殊性，存在較大的施工安全風險。

1.高鐵隧道施工風險

第一，繁多的隱蔽工程。根據(jù)工程的范疇分類，隧道施工只是地下施工的一種，具有超高難度的工程結構，繁多的隱蔽工程導致施工難度的把控難度大。與此同時，隧道施工的很多施工環(huán)節(jié)經(jīng)常是彼此相關，環(huán)環(huán)相扣，所以不管哪一部分出現(xiàn)問題都會導致整個工程質(zhì)量出現(xiàn)重大影響，如果問題在施工質(zhì)量檢驗中不能及時發(fā)現(xiàn)，還會把隱蔽工程數(shù)量增加，從而增加施工風險。第二，時常發(fā)生的坍塌事故。因為主要在山體內(nèi)部進行施工，經(jīng)常因為水文地質(zhì)的變動的影響，極不穩(wěn)定的內(nèi)部結構，如果不能在在施工過程中把保護措施加強，坍塌情況就會經(jīng)常發(fā)生。研究表明，經(jīng)常在隧道開挖之后才會發(fā)生坍塌事故，由于外力的作用導致山體結構很不穩(wěn)定，所以，經(jīng)常發(fā)生坍塌事故。第三，復雜惡劣的施工環(huán)境。一般都會在山體內(nèi)進行高鐵隧道施工，不僅僅狹小的作業(yè)空間，還會被山體水文地質(zhì)和巖體結構等復雜條件的影響，導致施工難度很大。而且，半封閉的隧道施工環(huán)境，通風條件及不友好，隨著施工環(huán)境不斷進行環(huán)境污染也會越來越嚴重。加上交叉作業(yè)要求的影響，惡劣的施工條件就會在一部加大施工風險。

2.鐵路隧道施工技術要點

2.1明洞施工

在本工程施工的過程中，明洞洞口施工的時候使用的方法是明挖法，依據(jù)施工的具體需要隧道左右線洞口防護以及開挖整體進行，所以能夠避免，在施工的過程中相互出現(xiàn)影響，而導致安全事故的產(chǎn)生。洞口段的圍巖等級為四級，為了避免施工的過程中擾動圍巖，在通過研究之后，發(fā)現(xiàn)可以使用風鎬與機械設備配合的模式進行開挖，并且，可以使用一些淺孔小臺階爆破的方式進行輔助，邊仰坡施工的過程中使用的是預留光爆層的施工工藝，在完成一部分開挖工作之后，立即進行噴錨掛網(wǎng)支護，并復噴混凝土到設計的要求。

2.2高速鐵路隧道洞口施工

在隧道洞口段的施工中，可以通過自上而下的施工方式如仰坡和邊坡來實施分層開挖，開挖工作應該通過挖掘機進行，盡量不使用爆破從而保證原來的地層不會受到擾動，同時通過推土機和裝載機把洞口場地壓實和平整。一是要充分考慮后續(xù)洞內(nèi)施工的需求，進行施工場地和配套設施的修建。同時保證嚴格按照邊坡和仰坡的設計坡度進行開挖和防護，邊坡和仰坡的掛網(wǎng)噴錨防護要分層來實施，以避免出現(xiàn)發(fā)生坍塌。二是確保洞內(nèi)相鄰的墻、拱及明洞的墻、拱的襯砌和施工相融合，同時確保洞門、洞口與洞外的排水系統(tǒng)相連接，避免地表水沖刷坡面。三是在進洞前必須刷好洞門仰、邊坡，坡度施工偏差要控制在百分之五以內(nèi)。另外如果對洞口土石方進行爆破施工應該實施控制爆破而不能用集中藥包爆破。

2.3防水技術與排水技術

洞體塌方問題作為鐵路隧道施工中人們最為關注，也是影響最為嚴重的問題之一，一直以來都困擾著高速鐵路隧道企業(yè)與技術人員。隧道施工的環(huán)境多為地勢險要、環(huán)境復雜、地質(zhì)地形不佳，隧道施工極其容易受到周圍水系的影響，導致內(nèi)壁泄露，影響隧道工程施工，嚴重時會導致洞體塌方，威脅到施工人員的生命安全。因此，需要隧道施工人員做好防水、排水施工流程，將防水、排水工作作為隧道施工設計中的重點內(nèi)容。結合實際的隧道內(nèi)壁情況，采取科學的防滲措施，為施工人員的安全以及隧道工程的順利進行提供保障。

3.高速鐵路隧道施工風險管理技術分析

3.1高鐵隧道洞身質(zhì)量控制和施工技術一般采取合理的維護方式

高鐵隧道工程的整體施工質(zhì)量不斷提高，在施工之前，要求高鐵隧道施工人員要進行科學檢測和安裝，從而使洞身的傾斜程度得到保證，符合相關規(guī)定，而且還要結合隧道施工現(xiàn)場的各種情況，使用先進的科學儀器和檢測技術進行科學檢測，如果發(fā)現(xiàn)不符合相關規(guī)定的鐵路隧道洞身的傾斜度，需要及時合理調(diào)整。為了能夠高效的保證洞身結構的穩(wěn)定性必須通過高鐵隧道質(zhì)量控制的檢驗。質(zhì)量控制人員在施工現(xiàn)場必須要控制各種原材料的數(shù)量和質(zhì)量，絕對不能偷工減料還要與施工進度相結合，嚴格保證隧道施工的質(zhì)量。

3.2采取科學的施工工藝

在施工時，施工工藝的進行以及施工操作失誤等都可能帶來風險問題，因此施工單位需要針對現(xiàn)場勘查到的隧道地質(zhì)條件特點、空間特點等，選擇合適的施工工藝，盡量保證“少震動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。在隧道開挖時，選擇科學的爆破技術，減少對圍巖的擾動，減少應力集中;爆破后及時進行封閉措施，做好支護，并設置足夠的監(jiān)控量測點，按照科學頻率進行監(jiān)控。

3.3健全管理機制

管理機制的健全與建筑企業(yè)和施工單位都有較大的關系，其需要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展狀況制定符合自身長遠發(fā)展的計劃。施工單位在賦予管理人員相關權利時，要對其進行限制，就需要通過完善管理機制實現(xiàn)工作目標。施工單位要根據(jù)市場情況對管理機制進行調(diào)整，更新管理理念，使得管理策略的利用發(fā)揮效用。在健全管理機制時，單位要設立專門的制度，加強工作人員之間的溝通合作。

3.4加強動態(tài)監(jiān)測

在鐵路隧道建設中實施動態(tài)檢測，可以及時了解施工過程中的問題，及時做出補救措施。動態(tài)監(jiān)控技術具有動態(tài)分析與數(shù)據(jù)采集的功能，通過對隧道支護結構的監(jiān)控，有助于保障隧道施工的安全性，提高人們對隧道施工安全的重視程度。此外，動態(tài)監(jiān)測在鐵路隧道施工中的應用，能通過數(shù)據(jù)信息的及時反饋，了解高速鐵路的實際施工情況，針對性地采取問題解決方案，以保障隧道施工的質(zhì)量、進度和安全。

3.5制定科學的施工方案

以相關的記錄數(shù)據(jù)為依據(jù)，對于整體的施工方案進行科學的設計，并結合總體的施工組織以及高速鐵路隧道工程的具體內(nèi)容來開展施工隊伍、工期、現(xiàn)場以及機械等多個環(huán)節(jié)的設計，從而確保施工建設方面的全面性和科學性，使得各項工程得以合理、高效地推進。同時，施工方案之中還要包含施工的順序、組織、方法、場地布置、工程數(shù)量，相關的技術標準以及進度安排等內(nèi)容的說明。另外，還必須以確定好的施工方案為依據(jù)，進行各項內(nèi)容的分解工作，使得各個不同的施工環(huán)節(jié)能夠合理地進行推進。而針對重要點位，要對于施工方案進行各項程序的進一步細化，使得準備工作更加細致有效。而施工組織設計方案必須上報上級監(jiān)理部門，在其審批完成后嚴格執(zhí)行，精準實施。最后，如果實際的施工中受到特殊情況的影響，從而導致技術的變更或者是工期的延誤，就必須進行具體的緣由說明，如果需要調(diào)整施工技術就必須呈送監(jiān)理工程師，待其批準后在進行實施。

4.結語

總而言之，高鐵隧道施工是一項十分復雜的工作，因為其中比較多的分項工程，如果某一方面出現(xiàn)問題不僅僅會對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，還會造成不可挽回的重大事故，所以必須要熟練掌握相關的施工控制要點，采用機械化施工和新技術，做好全過程的質(zhì)量控制。

【參考文獻】

[1]高建偉.淺談高速鐵路隧道工程施工技術[J].建筑知識，2016.

[2]余治平.公路隧道施工安全風險管理[J].建筑工程技術與設計，2016，（7）：1690.