李楊

【摘 要】現(xiàn)如今，我國(guó)地鐵進(jìn)入全面網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，為解決因斷面客流差異過(guò)大導(dǎo)致的客流較少區(qū)段能力浪費(fèi)而客流量大的區(qū)段服務(wù)水平降低現(xiàn)狀，各城市陸續(xù)實(shí)行大小交路套跑行車組織模式。為保障大小交路套跑模式下車站正常運(yùn)營(yíng)秩序，營(yíng)造安全舒適便捷的乘車環(huán)境，客運(yùn)組織工作尤為重要。以天津地鐵為例，論述了大小交路套跑下客運(yùn)組織的重要性及相關(guān)工作。

【關(guān)鍵詞】大小交路套跑;斷面客流;客運(yùn)組織

大小交路套跑指在一條連續(xù)地鐵線路上，大交路列車跑完地鐵線路的全程，小交路的列車只跑整條線路的一部分，類似公交線路的區(qū)間車。大小交路套跑主要是為了解決城市發(fā)展不平衡和功能區(qū)分布不同造成的線路客流不均勻問(wèn)題，在密度比較大的區(qū)間增加小交路，可以在車輛有限的情況下增加發(fā)車密度，降低低段浪費(fèi)，提高地鐵列車運(yùn)行效率的一種行車組織方式。分析大小交路套跑對(duì)地鐵不均勻客流的適應(yīng)性，對(duì)提高地鐵運(yùn)行的效率和服務(wù)水平具有重要意義。

一、大小交路套跑

“大小交路”運(yùn)行是地鐵運(yùn)營(yíng)中一種有效的行車組織方式，其特點(diǎn)是小交路列車在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運(yùn)行。與常規(guī)交路不同，這部分列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。這樣組織的主要作用是加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)用效率，使客流較大區(qū)段的運(yùn)能滿足運(yùn)量的需求。

二、影響地鐵車站客運(yùn)組織的因素

（1）人口通道通過(guò)能力：根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料，并結(jié)合地鐵車站的實(shí)際情況，每個(gè)地鐵車站的行人通道出口至少要保證兩個(gè)，這是符合綜合安全、消防安全內(nèi)在要求的必然方式;（2）輸送能力：從整體上來(lái)說(shuō)，列車載客量、行車間距是影響地鐵輸送能力的重要因素，在可預(yù)見(jiàn)地鐵車站客流的前提條件之下，相關(guān)人員需要根據(jù)地鐵的運(yùn)行情況繪制運(yùn)行圖，盡可能地縮減地鐵與地鐵間的行車間距，進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)輸能力;（3）乘降設(shè)備通過(guò)能力：地鐵車站中的乘降設(shè)備主要包括自動(dòng)扶梯、樓梯、升降梯，在地鐵車站出現(xiàn)客流高峰的情況之下，相關(guān)人員可以在樓梯口進(jìn)行人員疏散，避免交通擁堵情況的出現(xiàn)，還可以根據(jù)客流的方向調(diào)整自動(dòng)扶梯的方向，從而達(dá)到疏散客流的效果;（4）地鐵站廳：通常來(lái)說(shuō)，地鐵站廳分為付費(fèi)去和非付費(fèi)區(qū)，要加強(qiáng)對(duì)這兩類站廳的有效管理，進(jìn)而達(dá)到控制地鐵車站客流的目的。

三、大客流組織分布規(guī)律

一般來(lái)說(shuō)大客流出現(xiàn)的時(shí)間具有規(guī)律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出現(xiàn)在7：30～9：30;下班客流高峰大約在16：30～18：30。同時(shí)還應(yīng)遇見(jiàn)外界因素引起的大客流，如節(jié)假日伴隨的旅客高峰期;舉行重大的活動(dòng)（大型的體育賽事、文藝表演等）;大風(fēng)、大雨、大雪等惡略天氣情況都會(huì)引起客流的大幅度增加。以往的數(shù)據(jù)表明，在各個(gè)節(jié)假日期間，各大城市的軌道交通的客流量都會(huì)在短期內(nèi)急劇上升，由此可見(jiàn)，大客流的持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但在大客流的沖擊下，往往對(duì)客流組織形成較大的壓力，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司必須保證客流安全的前提下，盡快的去疏散客流。

四、大小交路套跑時(shí)客運(yùn)組織重點(diǎn)

（一）線路選擇

若線路選擇開(kāi)行大小交路套跑，需要提前對(duì)外進(jìn)行宣傳，對(duì)外利用微博、微信等媒體加大宣傳力度，對(duì)內(nèi)利用站車自有載體廣播、PIS等加強(qiáng)宣傳。宣傳內(nèi)容包括：什么是大小交路套跑，大小交路套跑行車模式下乘客乘車有什么優(yōu)勢(shì)，大小交路套跑區(qū)間、行車間隔等，同時(shí)對(duì)折返車站進(jìn)行宣傳，以及判斷列車運(yùn)行模式等等。同時(shí)在返車站，設(shè)置標(biāo)識(shí)提示，提示乘客該站為大小交路車站，要及時(shí)關(guān)注廣播、PIS信息等，在站臺(tái)工作人員指導(dǎo)下乘車等?？赏ㄟ^(guò)在車站開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)、走進(jìn)校園、社區(qū)等，宣傳大小交路套跑行車組織模式，讓乘客提前了解并接受。

（二）車站客運(yùn)組織管理

合理利用客流組織的入口空間。在安排乘客分批進(jìn)入車站時(shí)，并設(shè)置經(jīng)驗(yàn)豐富引導(dǎo)人員，擔(dān)任處理指揮和控制的工作?？刂瓶土鲿r(shí)，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，確保安全，避免發(fā)生爭(zhēng)吵。在客流控制完成后，應(yīng)盡快回收工具及隔離柱，避免干擾客流的合理通道。在客流組織過(guò)程中，充分發(fā)揮車站空間的最大值，使等候區(qū)最大化，員工應(yīng)在減少客流的對(duì)流和交叉可能性的基礎(chǔ)上確保乘客順暢流動(dòng)。在車站大廳組織乘客時(shí)，鐵馬應(yīng)整齊擺放在地層內(nèi)，兩匹鐵馬的接頭應(yīng)固定連接。在安排鐵馬組時(shí)，采用矩形和三角形結(jié)構(gòu)提高穩(wěn)定性，防止乘客在推動(dòng)時(shí)推動(dòng)鐵馬。同時(shí)，各車站應(yīng)確保至少打開(kāi)2個(gè)入口為老人，病人和殘疾人等特殊乘客打開(kāi)綠色通道，幫助他們快速進(jìn)入車站。

（三）大客流客運(yùn)組織管理

首先當(dāng)客流處于高峰期的時(shí)候，一定要安排工作人員做好監(jiān)控工作，明確自身所在區(qū)域的工作內(nèi)容;其次，工作人員需要按照先下后上的原則做好監(jiān)督管理工作;三客流控制點(diǎn)的控制，借助相關(guān)措施減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生，服務(wù)必須人性化，針對(duì)老弱病殘幼乘客，需要合理的進(jìn)行優(yōu)先放行，充分展現(xiàn)客運(yùn)組織的人文關(guān)懷。當(dāng)客流控制工作完成之后，需要將鐵馬等相關(guān)的設(shè)備撤離，方面后續(xù)的出行。

（四）加強(qiáng)多級(jí)客流控制，避免安全隱患

具體來(lái)說(shuō)，地鐵車站多級(jí)客流控制主要分為一級(jí)客流和二級(jí)客流。一方面，一級(jí)客流的控制主要從扶梯、站臺(tái)等多個(gè)方面入手，例如：調(diào)整地鐵車站扶梯方向，引導(dǎo)一些攜帶物品較少的乘客可以在最短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度通過(guò)扶梯，通過(guò)這樣的方式達(dá)到有效控制地鐵車站客流的效果。另一方面，二級(jí)客流的控制主要可以從付費(fèi)乘客與尚未付費(fèi)乘客兩方面進(jìn)行入手，以實(shí)施迂回線路的方式對(duì)部分進(jìn)站閘機(jī)加以合理控制，從而有效提高客流組織控制效率，確保地鐵車站的運(yùn)行處于高效穩(wěn)定的狀態(tài)，有效保障人民群眾的出行安全。

（五）緊急情況下的客流組織

如果情況緊急，車站可以通過(guò)清客、隔離、疏散等方式進(jìn)行客流的組織，隔離主要指的是如果乘客在車站內(nèi)發(fā)生突發(fā)事故或者打架等難以控制局面的時(shí)候可以將打架的區(qū)域隔離起來(lái)，對(duì)附近的乘客進(jìn)行疏散，防止出現(xiàn)對(duì)其他乘客產(chǎn)生危害等情況，對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)，其次是客流較大的時(shí)候出現(xiàn)交叉干擾的情況，在自動(dòng)售貨機(jī)、扶梯、閘機(jī)等部位可以設(shè)置一些隔離帶、伸縮鐵柵欄等對(duì)人群進(jìn)行隔離，保證客流的順暢，第三是如果出現(xiàn)一些乘客傷亡或者惡性傳染病人等情況，需要馬上進(jìn)行隔離處理，疏散主要有兩種，一種是車站疏散，如果出現(xiàn)對(duì)乘客或者供員工的安全產(chǎn)生影響的情況下，可以及時(shí)將乘客向站外進(jìn)行疏散，其次是隧道疏散，如果說(shuō)在隧道當(dāng)中出現(xiàn)對(duì)人員安全產(chǎn)生危險(xiǎn)的問(wèn)題，需要及時(shí)將乘客從隧道內(nèi)豎向車站疏散，清客也分為兩種，一種是列車清客，主要是在區(qū)間運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)中中斷供電或者其他的故障而造成突發(fā)情況，需要進(jìn)行事故的處理，負(fù)責(zé)人把相關(guān)人員引導(dǎo)到其他距離事發(fā)地較近的安全區(qū)域，其次是車站清客，主要指的是在車站由于特殊情況終止服務(wù)或者車站運(yùn)行過(guò)程中，夜間末班車到站之后進(jìn)行清客的情況，需要將所有乘客引導(dǎo)離開(kāi)車站。

五、結(jié)語(yǔ)

大小交路套跑行車組織模式可以降低中間車站進(jìn)站列車滿載程度，提高列車在中間車站對(duì)候車乘客的接納能力，而采用大小交路套跑行車組織模式時(shí)，客運(yùn)組織工作尤其重要，要做好相關(guān)客運(yùn)準(zhǔn)備工作，避免造成車站秩序混亂現(xiàn)象，為乘客提供一個(gè)更加舒適便捷的出行方式。

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