張碩

【摘 要】隨著社會的發(fā)展，科技水平的提高，現(xiàn)在人們的出行變得越來越方便，客車是大多數(shù)的人們會選擇的出行方式之一，所以對于客車的建造和客車的要求質(zhì)量，都變得越來越高，作為客車最重要的部分車身，也是被人們關(guān)注的重點，因為車身建造的質(zhì)量好壞直接導致了客車的質(zhì)量，對客車的功能也有影響，所以對于我們來說，我們需要注重客車車身的制造質(zhì)量，在這篇文章中，我們也對客車車身焊接工藝及焊接質(zhì)量的控制措施進行了研究探討。

【關(guān)鍵詞】客車車身;焊接工藝;焊裝質(zhì)量;控制措施

焊接是汽車四大工藝中最為重要的一環(huán)，焊接工藝的水平直接影響了客車的結(jié)構(gòu)、安全、外觀以及質(zhì)量等?？蛙嚨耐獠渴擒嚿?，車身是用來保護乘坐乘客的密閉空間，并提供良好的乘客環(huán)境，對于整個車的構(gòu)造也有一個防塵，防水的作用，客車主要是由以下的幾個結(jié)構(gòu)組成，底盤，車身，內(nèi)部裝飾，動力馬達或發(fā)動機，和一些電氣的機器設(shè)備。但是車身是其中最重要的一部分，它的主要制造的方式是焊接，所以，焊接技術(shù)是對于客車車身的構(gòu)造十分重要的，它是直接影響到全部車體的關(guān)鍵工藝，我們需要十分的重視。[1]

一、客車車身的分類和特點

客車車身可以分為兩大類，一種是承載式，另一種是非承載式，但是身為汽車種類中的一種——客車，在我們的國家被定義為商務(wù)用車的區(qū)域內(nèi)，所以在建造的時候?qū)τ诳蛙嚭推囀怯泻艽蟮牟灰粯拥牡胤降?，對于要求，設(shè)計，質(zhì)量都是有不同的標準的。

二、客車的不同分類和一些結(jié)構(gòu)構(gòu)成

客車會因為用在不同的地方和區(qū)域來分成不同的類型的客車，比如說公交客車和公路客車這兩種，但是因為現(xiàn)在的狀況的原因，我們把公路的車分為了承載式和半承載式的車身，而另一種客車是采用非承載式的車身，對于承載式的車身有一些標準，一些底架底盤，還有一些車身的骨架的建造技術(shù)，要求是十分的嚴格的，因為這種結(jié)構(gòu)的車身需要承受很多重量，自身的部件設(shè)備比較重，還有一些其他的物品，對于車身的要求較高，因為對于一個承受重量很大的車來說，對于地面造成的震動會直接到車身上，所以我們需要對車身的焊接工藝技術(shù)要求十分嚴格，質(zhì)量也要把控過關(guān)。[2]

客車的車身大多數(shù)采用一些蒙皮和骨架組成一塊形成車身，這兩個材料，都是需要用一些材料進行加工來制成，我們還可以通過一些拉伸對于車身材料進行再次加工，然后讓車身強度更高，具有更強的堅硬性能。

三、客車與其他的車不同特點及制造工藝

因為客車的特殊性能，和一些普通的車輛有很大的差別，客車可以說是客戶導向的定制產(chǎn)品，比如說車內(nèi)的裝飾，一些座位的安排，發(fā)動機的位置，還有里邊含有的物品，窗戶安排的位置，還有里邊的一些設(shè)備的生產(chǎn)廠家都是可以進行調(diào)整的，因為每一個訂單是要依靠客戶的需求來進行生產(chǎn)，所以一般我們的客車是沒有辦法進行大批量的生產(chǎn)的，對于客車來說，絕大部分是依靠小部分生產(chǎn)的來生產(chǎn)的，或者DIY自己設(shè)計進行生產(chǎn)，生產(chǎn)的效率比較低，大多數(shù)的工作是需要人為來進行的，比如焊接的工作，需要很多的工人來進行共同的制造，所以對于焊接技術(shù)的要求很高，質(zhì)量要求也是必須要過關(guān)的，對于焊接采用的方法，大部分是采用二氧化碳保護電弧焊和電阻焊。

對于車身的制造工藝是焊接工藝，在車身的結(jié)構(gòu)中，骨架，底板，底板支架，封板、蒙皮的安置都是需要用焊接工藝進行制造的，客車的焊裝是需要一個個進行的，將一些細碎的零件進行結(jié)合，然后再統(tǒng)一進行安裝，對于車身的骨架來說，它是起到一個支撐，承受的功能，骨架的強度要求高，所以對于焊接的要求更高，需要有專業(yè)的知識和能力的人來進行焊接構(gòu)造，因為一些復雜的曲面，形狀的多樣性，所以對于車身中前后圍和一個頂圍蒙皮在生產(chǎn)線上進行安裝，是十分不方便的，比較復雜，對于質(zhì)量是沒有保障的，現(xiàn)在我們要做的就是采用一些比較簡單的方法來進行焊接，減輕生產(chǎn)線的負擔，對于焊裝的質(zhì)量是要有提升的。[3]

四、客車車身的焊接質(zhì)量的控制措施

對于車身中最重要的部分骨架來說，我們需要提高骨架的一個準確度，我們需要讓它滿足一個國家要求的標準，所以在進行骨架的全部焊接的時候，我們需要采用的就是胎具化生產(chǎn)，這樣我們可以避免產(chǎn)生一些其他的人為的因素，在進行焊接之前，我們需要進行一個統(tǒng)一的焊接的步驟和要求，在進行焊接的時候必須要按照這個要求來進行焊接，這樣我們才能躲過熔點的收縮，我們還可以通過這種統(tǒng)一的要求，來找出一些焊接過程中較大的變形，來對其進行調(diào)整，對于大部分的生產(chǎn)的來說，我們需要精準的按照我們的要求制定的一個焊接技術(shù)來進行，雖然通過統(tǒng)一的方法來進行了焊接，但是還是會有很多其它的因素來對其產(chǎn)生一個影響，例如在吊裝，存放，環(huán)境，過程中尤其是一些很大的骨架，在進行一些環(huán)節(jié)的時候，我們一定要有專門的校正工作的或者是運輸?shù)墓ぞ撸⑶覍τ谶@種的工作要求和工作標準一定要嚴格進行實施，在設(shè)置比較大的風擋框的時候，一定要找好工藝支撐，可以采用支撐桿，有一定的強度、不變形。[4]

對于一些材料的使用、比如前后位覆蓋件，也是需要提升材料的質(zhì)量，精度，雖然客車的車身功能質(zhì)量是很重要的，但是我們也需要一個靚麗的車身，這樣的話能讓人心情愉悅，銷售的效率也會提升，在現(xiàn)在，我們的客車前、后圍大多數(shù)是一些曲面比較多的造型，對于制造的困難是很大的，所以很多都會采取正向開發(fā)、模具控制覆蓋件的精度，然而，模具成本很高，所以只能在設(shè)計的時候在其他的方面來進行節(jié)約，減少我們的成本、并推動精益生產(chǎn)工作。

對于一些車身的焊裝，我們一定是需要安排設(shè)計一個通用的組焊胎具來進行生產(chǎn)，因為這種手工的組焊件生產(chǎn)量批次小、訂單種類多，單純依靠手工焊接的工藝品沒有通用胎具一致性是難以保證的，并且不滿足快速生產(chǎn)的需求，為了生產(chǎn)出高質(zhì)量高標準的客車，我們就必須要科學，標準的來生產(chǎn)我們的工藝品，通用焊接胎具就是我們所有客車中最重要的一個部分。對于客車車架格柵的焊接制作、也可以投入焊接機器人，核心也是組焊胎具。車身的骨架是高要求，高精度的，單從我們的人手工作來進行的話是沒有辦法滿足車身的要求的，所以，通用焊接胎具是重中之重。對于一些傳統(tǒng)的生產(chǎn)來說，蒙皮作業(yè)是需要先裝焊車身骨架，接著才裝蒙皮部分，但是因為客車的車身較高，對于工人的作業(yè)高度也很高，所以會有操作不方便，費力氣，有很多的安全隱患。對于一些產(chǎn)線較短的客車企業(yè)、可以考慮前后圍覆蓋件與骨架在線下合拼，規(guī)避安全隱患、減少生產(chǎn)線壓力，這樣對前后圍總成的制作提出更高的要求，我們需要盡快的研究探討，解決這些存在的問題。

五、結(jié)束語

客車是很重要的交通工具，在未來的發(fā)展中，客車也是必不可少的交通工具，所以對于客車車身的制造是必須要重視的，但是這個制造的流程是十分多的，尤其是客車中最重要的部分車身的焊接，是所有的工作流程中最重要，最直接影響客車質(zhì)量的一個步驟，它不僅影響客車的質(zhì)量，還影響客車的性能，在這篇文章中，我吧所有的存在的問題，解決措施，都進行了一個總結(jié)，希望在未來的社會發(fā)展中，我們會更加重視客車車身的焊接工藝的發(fā)展，也希望我們的客車制造發(fā)展的更好。

【參考文獻】

[1]江鋒，劉民，客車車身焊接變形形式及其控制措施[J]. 客車技術(shù)與研究，2017， （3）.

[2]劉凱.客車車身六大片骨架的焊接結(jié)構(gòu)及工藝探討[J].汽車實用技術(shù)，2017，（12）.

[3]計京寶.客車車身焊接效果的改進措施[J].城市車輛，2017.（7）.

[4] 劉麗斌.汽車車架焊接工藝分析及工裝設(shè)計[J].工業(yè)技術(shù)，2013，04（02）：95-96.