文/本刊記者 王素

>> 《2019年中國(guó)跨境電商物流行業(yè)藍(lán)皮書》專業(yè)解讀

當(dāng)下市場(chǎng)中，越來(lái)越多的電商賣家、轉(zhuǎn)型中的出口型工廠和品牌商正在將一部分精力分撥至跨境電商行業(yè)，如何甄選物流服務(wù)商也成為其經(jīng)營(yíng)中的一大要題。近日，本刊記者采訪了跨境電商物流垂直領(lǐng)域媒體“跨境電商物流百曉生”CEO、《2019年中國(guó)跨境電商物流行業(yè)藍(lán)皮書》（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)皮書”）主筆王永強(qiáng)，聽他詳細(xì)解讀成功的跨境電商賣家應(yīng)如何強(qiáng)化自身物流供應(yīng)鏈能力，為自身贏得更多優(yōu)勢(shì)空間。

進(jìn)出口經(jīng)理人：：我們都知道跨境電商是一個(gè)巨大的生態(tài)體系，在您看來(lái)，跨境電商物流在其中應(yīng)扮演什么角色？此次藍(lán)皮書的編寫背景是什么？

王永強(qiáng)：我們不妨先看看在國(guó)內(nèi)電商中物流扮演的角色。由于京東、阿里、淘寶的崛起，“三通一達(dá)”（圓通速遞、申通速遞、中通速遞和韻達(dá)快遞）快遞公司上市。今天，無(wú)論是京東還是菜鳥，都在強(qiáng)化自身的物流環(huán)節(jié)?？缇畴娚躺鷳B(tài)也是一樣。今天中國(guó)品牌通過(guò)跨境電商“出?！?，能否走出國(guó)門的關(guān)鍵在于資金流和物流。支付如今在很多國(guó)家已經(jīng)不成問題，物流卻千差萬(wàn)別。歐美國(guó)家物流相對(duì)比較健全，但它們?nèi)詫儆趥鹘y(tǒng)的B2B物流模式。目前中國(guó)的電商物流體系全世界最發(fā)達(dá)，跨境電商物流的核心是將中國(guó)的電商物流模式對(duì)外輸出，做出一個(gè)跨境B2C的物流模型。從整個(gè)跨境電商的交易環(huán)節(jié)來(lái)看，物流成本占據(jù)了跨境電商賣家20%～30%的份額，成為一個(gè)很重的部分。我們認(rèn)為整個(gè)跨境電商交易環(huán)節(jié)的成本是有可能優(yōu)化的。

跨境電商在中國(guó)發(fā)展已經(jīng)有10余年，跨境電商物流作為一個(gè)配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展十余年。我們認(rèn)為過(guò)往的10年是跨境電商物流的一個(gè)粗糙式發(fā)展階段，很多專業(yè)術(shù)語(yǔ)和模式?jīng)]有被定義，更談不上預(yù)測(cè)未來(lái)，所以藍(lán)皮書旨在“定義當(dāng)下，洞察未來(lái)”。我們的初衷是希望做好兩件事：一是形成一個(gè)統(tǒng)一的定義標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)逐步走向合規(guī)；二是從物流本身、科技進(jìn)步、電商平臺(tái)政策、國(guó)外關(guān)務(wù)稅務(wù)等維度出發(fā)對(duì)跨境電商物流行業(yè)的商業(yè)走向做一些預(yù)測(cè)。迄今為止，國(guó)內(nèi)還沒有一部完整介紹跨境電商物流所有產(chǎn)品和歷史變遷以及未來(lái)趨勢(shì)的相關(guān)報(bào)告。我相信很多電商賣家對(duì)此很感興趣，因?yàn)樗軒椭鼈儚?qiáng)化自身物流供應(yīng)鏈控制能力，選擇更加優(yōu)質(zhì)的物流供應(yīng)商。

進(jìn)出口經(jīng)理人：藍(lán)皮書指出，“賣家得建立物流供應(yīng)鏈思維”。請(qǐng)問這是指一種什么樣的思維？

王永強(qiáng)：“賣家得建立物流供應(yīng)鏈思維”，是我們從目前整體行業(yè)實(shí)體經(jīng)營(yíng)者現(xiàn)狀出發(fā)得出的結(jié)論。我們看到今天在中國(guó)的跨境電商從業(yè)群體仍然普遍年輕化，它們基于整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電商大時(shí)代的行業(yè)紅利而發(fā)展，大部分企業(yè)在起步階段發(fā)展都比較粗糙。比如，中國(guó)深圳有一條街叫“華強(qiáng)北”，它是中國(guó)最大的電子商品集散中心，整個(gè)深圳占了中國(guó)跨境電商50%以上的市場(chǎng)份額，跨境電商物流同樣如此。在與深圳賣家多方交流后，我們發(fā)現(xiàn)它們?cè)谡麄€(gè)物流供應(yīng)鏈管控方面比較粗糙。今天許多跨境電商賣家在亞馬遜、eBay、速賣通等多個(gè)跨境電商平臺(tái)運(yùn)作店鋪，同時(shí)又多品類鋪貨。它們首先要解決的問題是如何從采購(gòu)環(huán)節(jié)很好地管控整體成本。其次一個(gè)致命的要害是由于它們沒有整體規(guī)劃，也沒有一系列的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)作為支撐，庫(kù)存滯銷非常嚴(yán)重。因此，我們認(rèn)為從采購(gòu)、庫(kù)存、分銷到資金流是一套整體的體系，物流只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，賣家需要通過(guò)全鏈路管理，強(qiáng)化和建立物流供應(yīng)鏈思維。

進(jìn)出口經(jīng)理人：選擇不同的物流方式會(huì)造成成本上的巨大不同，您認(rèn)為跨境電商賣家應(yīng)該如何精準(zhǔn)建立適合自己的物流方式？

王永強(qiáng)：我們認(rèn)為物流方式要根據(jù)每一個(gè)賣家所涉足的平臺(tái)、銷售品類和銷售國(guó)家來(lái)決定。

首先，看平臺(tái)。這也分為三大類。第一類，如果賣家入駐的是速賣通一類平臺(tái)，那么大部分都是走中國(guó)郵政或者一些國(guó)外郵政直發(fā)，也有可能走專線小包。我們認(rèn)為賣家應(yīng)該有一套自己的物流供應(yīng)商管理體系與考核標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在整個(gè)跨境電商賣家中絕大部分依然把渠道穩(wěn)定性放在很重要的位置。每年后半年遇上“雙十一”、圣誕節(jié)或“黑五”等電商節(jié)日，國(guó)外的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常癱瘓，連國(guó)家郵政都會(huì)癱瘓，賣家應(yīng)更多關(guān)注時(shí)效穩(wěn)定性以及渠道安全性。第二類，如果賣家入駐的是亞馬遜平臺(tái)，它們有FBA物流體系，對(duì)跨境電商賣家而言相對(duì)比較簡(jiǎn)單，賣家只需要把貨物通過(guò)一家貨代或者物流公司發(fā)到國(guó)外亞馬遜倉(cāng)庫(kù)就可以了。但是也存在一些風(fēng)險(xiǎn)。今天大量做亞馬遜的賣家在境外稅務(wù)法務(wù)方面都有一些不合規(guī)的地方。歐洲國(guó)家對(duì)于整個(gè)電商貨物的增值稅（VAT）監(jiān)管非常嚴(yán)格，跨境電商賣家尤其亞馬遜賣家在選擇自己的物流渠道時(shí)應(yīng)該盡量選擇適當(dāng)交稅的物流渠道。第三類，賣家通過(guò)第三方海外倉(cāng)發(fā)貨。這種模式大部分是一些大賣家采用，中小型賣家資金供應(yīng)鏈比較緊張，沒有那么多貨物可以備到國(guó)外倉(cāng)庫(kù)。今天第三方物流海外倉(cāng)普遍面臨庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低的問題，這既對(duì)賣家不好，也對(duì)第三方物流公司不利，因?yàn)榈谌胶Ｍ鈧}(cāng)核心利潤(rùn)不是靠收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，而是一定要靠一些增值服務(wù)。從這個(gè)角度出發(fā)，我們認(rèn)為一些海外倉(cāng)賣家需要與海外倉(cāng)企業(yè)有更深度的融合，海外倉(cāng)企業(yè)可以幫助國(guó)內(nèi)跨境電商賣家更合理地規(guī)劃商品布局，比如告訴賣家商品放在哪一個(gè)州的倉(cāng)庫(kù)可能更加合適。另外，今天做海外倉(cāng)模式的賣家資金鏈普遍比較緊張，它們是否可以與海外物流企業(yè)合作推出一些衍生金融產(chǎn)品，也是值得探討的。

其次，看銷售品類。跨境電商剛起步時(shí)，很多賣家賣一些比較廉價(jià)的產(chǎn)品，它們不是很在意物流成本。今天國(guó)家大力加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，強(qiáng)調(diào)品牌意識(shí)和中國(guó)“質(zhì)”造，這就要求跨境電商賣家的物流渠道也要轉(zhuǎn)型升級(jí)。廉價(jià)且沒有查詢軌跡的平郵小包以及存在政策性風(fēng)險(xiǎn)的外國(guó)郵政渠道，應(yīng)該非常審慎去選擇；一些不合規(guī)的渠道也審慎選擇。另外，今天的電商產(chǎn)品已從一些小件品類逐漸往中大件（床墊、家具）發(fā)展，它們依然沒有找到很好地服務(wù)于大件品類的物流體系，因此，跨境電商賣家應(yīng)該尋求與一些比較核心的物流供應(yīng)商共同打造一個(gè)更加適合自身的物流體系。再有，行業(yè)發(fā)展細(xì)分化，外貿(mào)出口領(lǐng)域的電池、電子煙等小眾品類注定不同于一般物流體系，這也是目前跨境電商物流比較欠缺的地方。因此，我們認(rèn)為跨境電商賣家應(yīng)該與自身的核心物流供應(yīng)商做一些更加垂直細(xì)分、符合自身品類定位并且有可持續(xù)發(fā)展的物流創(chuàng)新和升級(jí)。

最后，看銷售市場(chǎng)?？缇畴娚藤u家銷售比較集中的區(qū)域是歐洲與美國(guó)，隨著中美貿(mào)易摩擦持續(xù)，我們看到美國(guó)的稅務(wù)成本正在上升，現(xiàn)在一些企業(yè)會(huì)選擇使用直發(fā)商業(yè)快遞或郵政小包的方式出口美國(guó)，通過(guò)化整為零的方式很好地規(guī)避當(dāng)?shù)叵M(fèi)稅和關(guān)稅。

進(jìn)出口經(jīng)理人：藍(lán)皮書對(duì)于海外倉(cāng)的物流方式有重點(diǎn)論述，您認(rèn)為跨境電商現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)大量使用海外倉(cāng)的節(jié)點(diǎn)嗎？

王永強(qiáng)：這主要從兩方面去看。從目標(biāo)銷售國(guó)家看，我們認(rèn)為歐美國(guó)家和地區(qū)未來(lái)海外倉(cāng)使用量會(huì)進(jìn)一步快速上升?，F(xiàn)在直發(fā)物流的時(shí)效已經(jīng)做到了極致，馬云提出菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)72小時(shí)商品送達(dá)全球，結(jié)果只能是從海外倉(cāng)發(fā)貨。但是我們也應(yīng)看到，東南亞國(guó)家離中國(guó)距離很近，不需要海外倉(cāng)；像南美洲、非洲、中東區(qū)域，海外倉(cāng)目前還不會(huì)迅速普及，而且當(dāng)?shù)乜缇畴娚涛锪鞣浅１∪?，在?dāng)?shù)貜氖驴缇畴娚檀嬖谝欢ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)。

從跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，與海外倉(cāng)發(fā)貨（“倉(cāng)發(fā)”）對(duì)應(yīng)的叫“直發(fā)”，這兩種方式相互補(bǔ)充，此消彼長(zhǎng)，二者屬于跨境電商物流的兩種主流模型。但整個(gè)跨境電商物流底層演變邏輯的核心基于兩點(diǎn)：跨境電商平臺(tái)對(duì)物流的政策，以及目的國(guó)的關(guān)務(wù)稅務(wù)政策。這兩個(gè)核心因素決定了跨境電商物流渠道的演變創(chuàng)新，也決定了賣家到底使用“倉(cāng)發(fā)”多一些，還是使用“直發(fā)”多一些。

進(jìn)出口經(jīng)理人：藍(lán)皮書洞察并指出跨境電商物流未來(lái)的六大發(fā)展趨勢(shì)，您認(rèn)為哪一個(gè)趨勢(shì)最值得關(guān)注，以及對(duì)跨境電商賣家將產(chǎn)生何種影響？

王永強(qiáng)：我們看到一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，當(dāng)今全球第一大物流公司竟然是一個(gè)電商平臺(tái)。2018年亞馬遜貨量超過(guò)DHL成為全球最大的物流公司，占據(jù)全球物流市場(chǎng)12%～14%的份額。像亞馬遜、速賣通這樣的電商平臺(tái)企業(yè)都在建立自己的物流體系，同時(shí)第三方物流企業(yè)也在參與。物流企業(yè)必須要依靠電商平臺(tái)來(lái)提供物流訂單，以后物流企業(yè)是不是全部得抱電商平臺(tái)“大腿”才能生存下來(lái)，我們認(rèn)為這是一個(gè)非常值得關(guān)注的趨勢(shì)。

同時(shí)，我們認(rèn)為跨境電商平臺(tái)物流要全部實(shí)現(xiàn)自營(yíng)難度非常大，未來(lái)物流公司會(huì)成為跨境電商平臺(tái)某一個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商。整個(gè)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，從庫(kù)內(nèi)操作、出口報(bào)關(guān)、國(guó)際干線、境外通關(guān)，到尾程風(fēng)波、派送、退件處理、海外倉(cāng)儲(chǔ)等，至少有6～9個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)電商平臺(tái)不可能把所有環(huán)節(jié)全部做完，它必須圍繞核心節(jié)點(diǎn)去尋找最有優(yōu)勢(shì)的物流公司合作。

對(duì)于賣家而言，當(dāng)電商平臺(tái)把自己的物流渠道線上化，可以省去它們選擇物流供應(yīng)商的一部分時(shí)間成本，但賣家也失去了更加多元化的物流渠道。比如，通過(guò)跨境電商從國(guó)內(nèi)出口菲律賓的日出貨量很小，服務(wù)的物流公司規(guī)模亦不會(huì)很大，但電商平臺(tái)會(huì)認(rèn)為這樣規(guī)模的物流公司沒有抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而不被納入它們的供應(yīng)商之列。實(shí)際上，很多垂直細(xì)分市場(chǎng)就存在這樣一些區(qū)域性物流公司，所以對(duì)賣家而言會(huì)失去多元化的選擇空間。