北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 鐘強(qiáng)華

伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放40年的步伐，北京公交集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了跨越式大發(fā)展，公交車輛規(guī)模由改革開(kāi)放初期2600余輛發(fā)展至今天已超過(guò)22000輛。運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)展始終堅(jiān)持“公交優(yōu)先、企業(yè)優(yōu)秀、科技創(chuàng)新、保障優(yōu)質(zhì)”的理念，其技術(shù)含量、環(huán)保排放水平、科技信息技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)提升，越來(lái)越多的先進(jìn)車輛技術(shù)和人性化服務(wù)設(shè)施應(yīng)用在北京公交車上。

1 調(diào)整車輛能源結(jié)構(gòu)，逐步向公交車“零排放”推進(jìn)

改革開(kāi)放之初的1978年，當(dāng)時(shí)北京公交主要使用六七十年代的“解放”“黃河”系列汽、柴油公交車，這些車直到二十一世紀(jì)初仍是北京公交的主力車型，該系列車型為北京公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)做出了突出的貢獻(xiàn)。然而，受我國(guó)汽車工業(yè)整體水平和客車技術(shù)發(fā)展的局限，這些汽、柴油公交車已難以滿足越來(lái)越高的動(dòng)力性、環(huán)保性要求，特別是車輛冒黑煙、噪聲大為世詬病。

BG670，1975，17m黃河柴油鉸接車

2001年7月13日北京申奧成功，為北京公交整體發(fā)展和技術(shù)提升帶來(lái)了契機(jī)。為落實(shí)“新北京、新奧運(yùn)”戰(zhàn)略構(gòu)想，從2004年開(kāi)始，北京公交加快老舊公交車輛更新?lián)Q代速度，越來(lái)越多的清潔環(huán)保公交車陸續(xù)投入公交線路運(yùn)營(yíng)，到奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)時(shí)，兌現(xiàn)了清潔環(huán)保公交車超過(guò)保有量90%的承諾。基于綠色公交理念，北京公交集團(tuán)以參與治理首都環(huán)境為己任，持續(xù)優(yōu)化車輛能源結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)綠色公交發(fā)展，在車輛環(huán)保技術(shù)方面創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的多項(xiàng)領(lǐng)先：第一，1999年開(kāi)始研發(fā)應(yīng)用以壓縮天然氣（CNG）為燃料的公交車，最多時(shí)超過(guò)4100輛，這些天然氣公交車大部分排放水平超過(guò)EEV（優(yōu)于國(guó)Ⅴ）。第二，2004年，在國(guó)內(nèi)首先小批量應(yīng)用50輛液化天然氣（LNG）公交車，并建成應(yīng)用國(guó)內(nèi)第一座LNG加氣站，2013年開(kāi)始在8m、12m、13.7m單機(jī)車和16m、18m鉸接車以及雙層車等系列車型上大規(guī)模應(yīng)用LNG技術(shù)。第三，2002年開(kāi)始，先于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)用國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車；2007年初，在國(guó)內(nèi)率先使用國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車，并形成近5000輛的規(guī)模，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)同步環(huán)保要求；2010年和2015年，新購(gòu)柴油車分別達(dá)到國(guó)Ⅴ和歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。第四，配合不同的柴油車排放水平，2007年在國(guó)內(nèi)率先全面應(yīng)用50ppm的低硫柴油，2015年開(kāi)始應(yīng)用低于10ppm的無(wú)硫柴油。第五，1999年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)應(yīng)用純電動(dòng)公交車，并組建電動(dòng)車隊(duì)試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出第一代50輛快換式鋰離子電池純電動(dòng)車，為2008年北京奧運(yùn)會(huì)核心區(qū)提供交通運(yùn)輸服務(wù)，受到奧組委官員、教練員、運(yùn)動(dòng)員、新聞媒體的廣泛好評(píng)?；诖隧?xiàng)目的北京公交集團(tuán)《純電動(dòng)客車關(guān)鍵技術(shù)及在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用》榮獲2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。第六，擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電電混合動(dòng)力無(wú)軌電車車隊(duì)，配裝的動(dòng)力電池性能不斷提升，脫線續(xù)駛里程大幅提高，目前保有量超過(guò)1400輛。第七，2006年在國(guó)內(nèi)率先示范運(yùn)營(yíng)3輛氫燃料電池公交車，2008年、2017年、2018年又先后組織了三批次共計(jì)13輛氫燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)，其中2018年的5輛車目前正在示范運(yùn)營(yíng)中，隨著電堆技術(shù)、車輛技術(shù)的不斷提高，車輛氫耗量逐步降低。

BK642，1975，9m解放汽油單機(jī)車

福田BJ6180C8CTD，2013，18m國(guó)Ⅴ排放LNG低地板鉸接車

福田BJ6128C8BCD，2013，12m級(jí)國(guó)Ⅴ排放LNG雙層車

截至2018年底，北京公交車共計(jì)22603輛，其中：新能源車7882輛（1491輛雙源無(wú)軌電車、5166輛純電動(dòng)車、862輛并聯(lián)混合動(dòng)力車、358輛插電增程電動(dòng)車、5輛氫燃料電池車），占比34.9%；天然氣車7985輛（CNG車1593輛、LNG車6392輛）占比35.3%；柴油車6736輛（國(guó)Ⅳ柴油車4928輛、國(guó)Ⅴ柴油車701輛、國(guó)Ⅵ柴油車1107輛）占比29.8%。經(jīng)測(cè)算，北京公交車主要污染物的平均排放水平為：NOX1.716g/kWh，PM0.014g/kWh，總體優(yōu)于國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)限值。

2 積極轉(zhuǎn)化科技成果，持續(xù)提升公交車輛技術(shù)品質(zhì)

改革開(kāi)放初期，北京公交車的技術(shù)含量可以說(shuō)是“一窮二白”,僅能滿足乘客的基本出行需求。隨著我國(guó)科技水平和車輛技術(shù)的飛速發(fā)展，一系列成熟的車輛新技術(shù)、新總成、新系統(tǒng)不斷在北京公交車上推廣應(yīng)用，使車輛的技術(shù)含量越來(lái)越高。

2000年開(kāi)始裝用底盤(pán)自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，不僅延長(zhǎng)車輛使用壽命，更降低了車輛維修的勞動(dòng)強(qiáng)度。2001年起裝用自動(dòng)變速器，減輕了駕駛員操作強(qiáng)度，大大降低了車輛傳動(dòng)系統(tǒng)故障。2003年起逐步推廣應(yīng)用空氣懸架系統(tǒng)，降低了傳統(tǒng)鋼板彈簧的故障頻率，提高了行駛平順性和乘坐舒適性，為車輛低地板化提供了必要條件。2005年開(kāi)始裝用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，不僅降低了燃料消耗和車輛行駛系統(tǒng)的故障頻率，更提高了車輛使用安全性。2006年起采用盤(pán)式制動(dòng)器，解決了鼓式制動(dòng)器剎車噪聲問(wèn)題；同年開(kāi)始采用CAN總線整車局域網(wǎng)電控技術(shù)，提高了車輛電子化程度和信息共享水平。2007年開(kāi)始配裝電磁風(fēng)扇離合器，2010年后推廣應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)智能溫控系統(tǒng)，降低車輛能耗，提高車輛散熱性能，解決發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問(wèn)題。2010年開(kāi)始加裝燃油加熱裝置，在冬季實(shí)現(xiàn)降低標(biāo)號(hào)使用柴油，具有很高的經(jīng)濟(jì)效益。2012年開(kāi)始推廣應(yīng)用鋁合金輪輞，2015年起在純電動(dòng)車上應(yīng)用全鋁車身，不斷提升車輛輕量化水平，降低車輛整備質(zhì)量和能耗；同年試用電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），提升車輛制動(dòng)性能，提高制動(dòng)摩擦片壽命，保證車輛的制動(dòng)平順和安全。2015年開(kāi)始采用不燃無(wú)煙、保溫降噪的車身隔熱材料，構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)艙、動(dòng)力電池艙防火墻，提高車輛安全防火性能。

京華BK6111CNG，1999，11mCNG公交車隊(duì)

近年來(lái)，北京公交集團(tuán)還緊跟國(guó)際前沿科技動(dòng)態(tài)，結(jié)合實(shí)際需求開(kāi)展與公交車輛相關(guān)的科研項(xiàng)目，例如無(wú)軌電車自動(dòng)捕捉集電頭、自動(dòng)IC卡機(jī)具管理系統(tǒng)、自動(dòng)輪胎拆裝機(jī)、地面淺埋式自動(dòng)車輛故障檢測(cè)、刷臉聲音自動(dòng)識(shí)別研發(fā)，為北京公交車輛新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用提供有力支撐。

北京公交集團(tuán)通過(guò)公交車輛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，使公交車安全可靠性不斷提升，降本增效效果顯著：車輛故障頻率由2004年的3.85次/萬(wàn)km，下降到目前的2次/萬(wàn)km，降低了48%，中途故障由2004年的日均226次，下降到目前的日均78.91次，中途故障降低了65%，實(shí)現(xiàn)了安全、可靠、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)；燃油加熱裝置自2010年投入使用至今已累計(jì)節(jié)約燃料差價(jià)38760萬(wàn)元，剔除加熱裝置安裝一次性投入4873萬(wàn)元、改造資金3974萬(wàn)元，為企業(yè)節(jié)約29913萬(wàn)元，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益；自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全防護(hù)隔離駕駛艙等的應(yīng)用，大大降低了駕駛員操作強(qiáng)度，改善了駕駛員工作環(huán)境，獲得一線駕駛員好評(píng)。

3 推進(jìn)人性化設(shè)施發(fā)展，不斷提升公交車輛乘坐舒適度

改革開(kāi)放初期，北京公交車設(shè)備設(shè)施簡(jiǎn)陋，不便上下車的三級(jí)踏步高地板車身結(jié)構(gòu)；車廂密封差，沒(méi)有一輛空調(diào)車；報(bào)站靠人喊，夜間路牌看不清……。隨著改革開(kāi)放深入發(fā)展，車輛新技術(shù)、新裝備不斷涌現(xiàn)和對(duì)“以人為本”認(rèn)識(shí)越來(lái)越高，為提高車輛乘坐舒適度，提升公交車智能化水平，實(shí)現(xiàn)“讓更多的人享受更好的公共出行服務(wù)”的北京公交企業(yè)使命創(chuàng)造了條件。

公交車低地板化——2005年開(kāi)始在市區(qū)公交領(lǐng)域應(yīng)用低地板公交車，并逐年擴(kuò)大應(yīng)用范圍，目前低地板公交車已達(dá)13627輛（占總車數(shù)的60.3%），低地板車極大地改善了廣大乘客(特別是殘障人士、老年人和兒童)的乘車方便性，提高了乘降速度。公交車空調(diào)化——從2006年到2012年，北京公交集團(tuán)逐步實(shí)現(xiàn)新購(gòu)運(yùn)營(yíng)車全部空調(diào)化，目前空調(diào)車規(guī)模已超過(guò)21000輛（占比94%），車輛冷暖空調(diào)系統(tǒng)極大提高了車輛乘坐舒適度。公交車電子信息化——通過(guò)電子發(fā)光路牌、LED和LCD信息顯示屏、電子報(bào)站器、車載多媒體裝置、衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、IC卡刷讀卡設(shè)備、車廂視頻監(jiān)控系統(tǒng)等電子信息系統(tǒng)在公交車上的應(yīng)用，為乘客提供快捷的服務(wù)信息和安全保障。公交車互聯(lián)網(wǎng)化——通過(guò)新媒體加強(qiáng)乘客互動(dòng)，“公交e路通”“南站高鐵快巴”等APP的上線，實(shí)現(xiàn)了全部800多條線路的車輛到站信息實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)服務(wù)，方便廣大乘客精準(zhǔn)查詢安排出行。

京華BK6122EV2，2008，12m奧運(yùn)純電動(dòng)車隊(duì)

科技創(chuàng)新、科技強(qiáng)企是改革開(kāi)放40年來(lái)北京公交實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力保障。北京公交深知，為讓乘客更加方便的綠色出行，城市更加和諧宜居，建設(shè)綠色公交和科技公交責(zé)任重大、使命崇高、任重道遠(yuǎn)。北京公交將繼續(xù)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、綠色科技發(fā)展”，依靠科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)，努力為市民提供“更安全、更快捷、更方便、更準(zhǔn)時(shí)、更舒適”的公共出行服務(wù)。