張玉　劉海龍

摘要：隨著中國(guó)近幾年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通建設(shè)有了很大進(jìn)步，特別是鐵路運(yùn)輸，已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，這對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)也帶來(lái)一定程度的沖擊。海南島作為我國(guó)五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，30多年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯，2015年建成通車的環(huán)島高鐵對(duì)海南整體交通發(fā)展尤其民航市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了較大的影響。本文就環(huán)島高鐵對(duì)民航市場(chǎng)發(fā)展變化做了以下研究。

關(guān)鍵詞：海南島;環(huán)島高鐵;民航市場(chǎng)

為促進(jìn)海南省長(zhǎng)期交通問(wèn)題以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海南省2015年建成通車的環(huán)島高鐵對(duì)海南島的交通運(yùn)輸格局、交通未來(lái)發(fā)展方向及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)帶來(lái)較深的影響。而民航作為海南目前也發(fā)展較迅猛的交通，環(huán)島高鐵在與其存在一定競(jìng)爭(zhēng)，但也對(duì)其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)一定積極影響。

一、海南省交通發(fā)展概況

海南省位于中國(guó)最南端，轄18個(gè)市縣和西南中沙群島辦事處。全省陸地面積3.54萬(wàn)平方公里，授權(quán)管轄海域面積200萬(wàn)平方公里，上次人口普查全省896.09萬(wàn)人。海南島作為我國(guó)第二大島嶼，與祖國(guó)大陸之間的瓊州海峽南北平均寬為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離僅18公里左右。這種地理環(huán)境使得海南只有加快交通建設(shè)，與大陸聯(lián)通，才能更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是長(zhǎng)期以來(lái)海南的交通多僅限于港口海運(yùn)。1943年海南開(kāi)通了第一條鐵路，隨后粵海線開(kāi)通，使得海南與大陸真正交通連接起來(lái)。1994年海南首個(gè)機(jī)場(chǎng)三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)通航。為促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2005年海南省政府提出建設(shè)海南環(huán)島高鐵設(shè)想，2007年正式開(kāi)工， 2010年12月30日東環(huán)高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)，該線全長(zhǎng)308公里，經(jīng)過(guò) 6個(gè)市縣，全線設(shè)10個(gè)車站。2015年12月 30日，海南西環(huán)鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該線全長(zhǎng)345公里，經(jīng)過(guò) 6個(gè)市縣，全線設(shè) 16 個(gè)車站，分別在既有的?？谡竞腿齺喺九c海南東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)。海南環(huán)島鐵路也連接了島內(nèi)高速公路、機(jī)場(chǎng)、輪渡等交通，形成了一個(gè)立體便捷的交通系統(tǒng)，大大滿足了人們的出行需求。

二、海南高鐵開(kāi)通對(duì)島內(nèi)原有客運(yùn)交通格局的影響

（1）環(huán)島高鐵的開(kāi)通，完善了海南交通體系，豐富了人們交通出行方式。2010年?yáng)|環(huán)高鐵的開(kāi)通使海南乘客周轉(zhuǎn)量達(dá)到了400億人公里，比開(kāi)通前增加了12.9%?，F(xiàn)今整個(gè)環(huán)島高鐵的運(yùn)營(yíng)，不但緩解了海南交通滯后的問(wèn)題，而且形成了多元立體的交通網(wǎng)，豐富了人們出行交通選擇，對(duì)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了很大推動(dòng)作用。

（2）環(huán)島高鐵與原有交通體系相互聯(lián)通、更好銜接，推動(dòng)了海南省整體交通體系的發(fā)展，促進(jìn)了海南交通的高效、便捷發(fā)展。環(huán)島高鐵開(kāi)通之后，2016年海南鐵路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了4.3倍，公路下降了2.1，水運(yùn)增長(zhǎng)了12.8%，民航增長(zhǎng)了13.9%。環(huán)島高鐵的進(jìn)入，對(duì)原有客運(yùn)交通方式的沖擊并不大，除公路的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量有小幅下降外，水運(yùn)、民航的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都有大幅度上升。環(huán)島高鐵的開(kāi)通將深化海南島內(nèi)部交通靠公路、鐵路，外部交通靠民航、水運(yùn)的市場(chǎng)格局。

綜上所述，隨環(huán)島高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以及海南交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，海南交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題將逐步得以解決，環(huán)島高鐵以及隨后新建的高速鐵路將對(duì)海南的綜合交通格局的形成發(fā)揮重要的作用。

三、環(huán)島高鐵開(kāi)通對(duì)民航市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)

（1）提升了來(lái)瓊游客量。環(huán)島高鐵將全島豐富而獨(dú)特的旅游資源納入了一個(gè)大的海南旅游圈，將全島的旅游資源縮小到 3 小時(shí)范圍之內(nèi)，促進(jìn)海南東線和西線乃至中線旅游的均衡發(fā)展，提高了海南旅游的多樣性和質(zhì)量，海南旅游特色將更加明顯。而且環(huán)島高鐵+民航的便捷出行，將更加有利于吸引各地游客到海南來(lái)度假和觀光旅游，使游客旅游觀光更加方便，從而為海南民航市場(chǎng)提供了更加豐富的客源。

（2）促進(jìn)海南本地出行率快速增長(zhǎng)。一直以來(lái)，海南航市場(chǎng)客源 90%以上都是異地客源，海南只是旅游目的地，海南本地出去的客源所占比例較小。環(huán)島高鐵開(kāi)通以后，借助高鐵帶來(lái)的交通便利以及對(duì)本地經(jīng)濟(jì)的刺激發(fā)展，本地客源在數(shù)量上將會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。2016年末，海南省人口約900萬(wàn)，按照 2016 年我國(guó)人均年乘機(jī)次數(shù)為0.35測(cè)算，約有315萬(wàn)的本地旅客運(yùn)輸量，隨著環(huán)島高鐵及機(jī)場(chǎng)交通條件的愈加便利，海南人均年乘機(jī)次數(shù)預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將超過(guò)全國(guó)平均水平，從而為航空公司提對(duì)環(huán)島高鐵開(kāi)通后海南民航市場(chǎng)變化的措施和建議越來(lái)越多的本地客源。

（3）環(huán)島機(jī)場(chǎng)圈形成，促進(jìn)了民航市場(chǎng)的發(fā)展。海南省目前共有?？诿捞m、三亞鳳凰、瓊海博鰲、西沙永興4個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)民航局規(guī)劃，海南還將在 2020年建成東方和五指山兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，屆時(shí)，依靠環(huán)島高鐵的地面聯(lián)接，海南將擁有一個(gè)全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的高鐵 +機(jī)場(chǎng)圈，這兩種高效率的交通融合，其產(chǎn)生的立體交通網(wǎng)的作用不但豐富立體化了海南交通方式，出行的便利化也大大吸引更多游客的到來(lái)，并且也使得本地人的出行更加活躍，對(duì)海南民航市場(chǎng)的發(fā)展作用不言而喻。

四、總結(jié)

海南環(huán)島高鐵的建成，與海南的機(jī)場(chǎng)一起構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)+高鐵的立體交通網(wǎng)，變高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)為合作共贏，為海南民航市場(chǎng)的新一輪發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，可以預(yù)見(jiàn)海南民航市場(chǎng)在新形勢(shì)影響下，仍會(huì)保持較好的發(fā)展趨勢(shì)。政府及相關(guān)交通部門應(yīng)該從交通網(wǎng)絡(luò)整體出發(fā)，在政策及發(fā)展策略上促進(jìn)民航市場(chǎng)在新形勢(shì)下的良好發(fā)展，促進(jìn)海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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