袁子健

2019年8月6日，就像小米先前低調(diào)提交小米快遞的商標(biāo)申請(qǐng)一般，小米快遞微信公眾號(hào)悄然上線，開始提供寄件服務(wù)。然而，只要點(diǎn)開小米快遞微信公眾號(hào)便能發(fā)現(xiàn)，小米快遞并非像之前網(wǎng)絡(luò)上所猜測(cè)的那樣提供自營(yíng)快遞，而是為第三方快遞公司提供平臺(tái)。目前，在小米快遞的平臺(tái)上，僅支持韻達(dá)、順豐兩家。值得注意的是，這兩家第三方快遞公司是中國(guó)物流行業(yè)中為數(shù)不多的沒(méi)有阿里巴巴資本入股的物流企業(yè)。而此次小米快遞與阿里巴巴旗下“菜鳥裹裹”的極高相似度，似乎蘊(yùn)含著小米欲在物流平臺(tái)板塊對(duì)標(biāo)阿里巴巴的意味。

物流是小米生態(tài)圈缺失的一環(huán)

做手機(jī)起家的小米，依靠超高性價(jià)比和優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷手段，在國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)與華為、OV分庭抗禮?？釔劭缃绲男∶?，在國(guó)產(chǎn)手機(jī)企業(yè)中似乎是最“不務(wù)正業(yè)”的一個(gè)。但正是這種“不務(wù)正業(yè)”反而讓小米依不斷“圈粉”。此次小米進(jìn)軍物流行業(yè)，并不是小米在跨界上的第一次嘗試。經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，如今的小米以手機(jī)為基礎(chǔ)，在電視機(jī)、音響、充電寶、文具等多個(gè)類別上進(jìn)行擴(kuò)展，形成了較為完備的小米生態(tài)圈。大到家用電器、家居，小到“句能寫”水性筆，小米似乎逐漸承包了消費(fèi)者的生活所需。

簡(jiǎn)書作者睿洞見表示：“生態(tài)圈的打造離不開產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)和用戶生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建離不開產(chǎn)品線、軟件、平臺(tái)三大件。用戶生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建則始終離不開線上線下消費(fèi)群的打造。”目前小米已經(jīng)形成了由多產(chǎn)品線、MIUI系統(tǒng)、小米社群組成的較為完備的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)以及線上銷售網(wǎng)絡(luò)、線下體驗(yàn)店相互配合的用戶生態(tài)系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，小米的生態(tài)圈建設(shè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)處于頭部地位。而小米生態(tài)圈能夠長(zhǎng)久生存，與小米優(yōu)秀的供應(yīng)鏈整合能力分不開。這也解釋了作為供應(yīng)鏈中重要一環(huán)的物流對(duì)于小米的重要性。

零售企業(yè)在近年來(lái)似乎都開始重視物流這一“產(chǎn)業(yè)末端”，除小米外，包括修正藥業(yè)、加多寶、娃哈哈、瓜子二手車等公司都相繼入局物流且加大在物流領(lǐng)域的投入，就連騰訊也注冊(cè)了“企鵝物流”的商標(biāo)。對(duì)于零售業(yè)而言，物流作為最接近消費(fèi)需求和數(shù)據(jù)的最后一環(huán)，若能夠擁有自營(yíng)物流，對(duì)服務(wù)品質(zhì)方面的提升是毋庸置疑的。此次小米采取暫不自營(yíng)并先以物流平臺(tái)打頭陣的方式，應(yīng)該與京東物流2018年虧損28億元的警示以及如風(fēng)達(dá)的“隕落”有著密切的關(guān)系。

物流一直是小米所重視的環(huán)節(jié)。早在2015年，小米公司就在中國(guó)專利公布公告網(wǎng)申請(qǐng)了與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的專利。不久前，小米公司還在印度推出了“次日達(dá)”配送服務(wù)，由此，不難看出小米對(duì)快遞業(yè)的“野心”。

而小米對(duì)于物流的“摯愛”并不是空穴來(lái)風(fēng)，從2018年小米的財(cái)報(bào)中可以看出，截至2018年12月31日，小米智能手機(jī)銷售量較2017年增長(zhǎng)19.8%，智能電視銷售量同比增長(zhǎng)115.5%，其loT（Internet of Things物聯(lián)網(wǎng)）平臺(tái)已連接的loT設(shè)備數(shù)量更是同比增長(zhǎng)193.2%。在小米鞏固線上銷售渠道的同時(shí)，由于小米對(duì)下沉市場(chǎng)的重視，截至2018年12月31日，小米在中國(guó)大陸已經(jīng)設(shè)立了586家小米之家，共設(shè)立了1378家授權(quán)店，而在2017年小米的授權(quán)店只有62家。這意味著小米開始越來(lái)越頻繁地與消費(fèi)者進(jìn)行接觸，也意味著小米不得不迅速建立起一個(gè)可以提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流系統(tǒng)。

據(jù)小米員工透露，小米此次悄然進(jìn)軍快遞行業(yè)，其實(shí)與今年3月，如風(fēng)達(dá)宣布業(yè)務(wù)停擺的事情不無(wú)關(guān)系。在早些年間，如風(fēng)達(dá)曾經(jīng)是小米的御用快遞，也有一段輝煌的歷史。小米公司創(chuàng)始人雷軍曾不僅將小米的全部配送業(yè)務(wù)都交給如風(fēng)達(dá)，還在2014年時(shí)投資一億元，嘗試扭轉(zhuǎn)如風(fēng)達(dá)業(yè)績(jī)?nèi)找嫦禄膽B(tài)勢(shì)。但雷軍的力挺依然沒(méi)能阻止如風(fēng)達(dá)的沒(méi)落。

在去年小米6X發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布小米硬件利潤(rùn)率不超過(guò)5%。這并不難理解，放眼手機(jī)行業(yè)，芯片核心技術(shù)在高通，屏幕核心技術(shù)在三星，其他環(huán)節(jié)都有重量級(jí)企業(yè)存在，小米能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈且利潤(rùn)微薄的手機(jī)行業(yè)分得一杯羹實(shí)屬不易。如果沒(méi)有優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理能力，5% 或許也是一個(gè)難以企及的數(shù)字。在小米模式的運(yùn)行過(guò)程中，供應(yīng)鏈一方面扮演著線下交付的角色，另一方面又扮演著壓縮成本的角色。

在2015 年，小米就曾經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)，小米5遲遲不能發(fā)布，最終拖到了 2016 年 2 月。這使得2015 年的“雙11”是小米遭遇過(guò)的有史以來(lái)最艱難的一戰(zhàn)，倒不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁或者網(wǎng)店無(wú)人問(wèn)津的原因，而是因?yàn)樾∶?延期過(guò)于嚴(yán)重，手中無(wú)牌，只好用一大堆低端機(jī)型湊數(shù)。在2015年經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)之后，雷軍親自抓供應(yīng)鏈，甚至曾多次到訪三星總部。因此，供應(yīng)鏈的搭建是小米過(guò)去在做，未來(lái)也必將深耕的一件事。只不過(guò)，過(guò)去小米在供應(yīng)鏈上的動(dòng)作更多是聚集于B（Business）端，而今其觸角開始延伸到消費(fèi)者能夠感知到的消費(fèi)端。

做物流服務(wù)平臺(tái)需要大量資金支持

中國(guó)傳媒大學(xué)教授張翔曾在接受《中國(guó)名牌》采訪時(shí)提出過(guò)這樣的觀點(diǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零售業(yè)的發(fā)展是需要強(qiáng)大的物流作支撐的，而物流則需要充沛的資本、系統(tǒng)的配送技術(shù)以及強(qiáng)力的調(diào)度處理能力來(lái)配合?！辈浑y看出，物流平臺(tái)的建立對(duì)企業(yè)的資源把控能力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。這里的資源包括了資本、源源不斷的配送訂單等。而在物流領(lǐng)域，小米是第一次親自嘗試。它在該領(lǐng)域的資本布局是相對(duì)單薄的。即使是在將物流業(yè)務(wù)全部外包給如風(fēng)達(dá)的階段，小米也曾因?yàn)榭爝f的服務(wù)品質(zhì)問(wèn)題多被詬病。

資料顯示，成立于2011年、由雷軍個(gè)人管理的第一支資本基金——順為資本作為小米對(duì)外擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)的“主力軍”，投資數(shù)量高達(dá)399起，主要集中在硬件、企業(yè)服務(wù)、電商、金融等領(lǐng)域。物流板塊有所涉及，但不多。從2015年到2019年，小米對(duì)匯通達(dá)、閃送、貨拉拉、啦啦快送等企業(yè)的投資總額為13.9億元，這與小米在硬件這一個(gè)領(lǐng)域超25億元的投資額相比稍顯薄弱。

同樣是做物流平臺(tái)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，它的資本較小米快遞則顯得更為強(qiáng)勁。最初由阿里、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)共同出資組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)多輪工商變更，“三通一達(dá)”以及順豐相繼退出。資料顯示，如今的菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)由Cainiao Smart Logistics Network（Hong Kong）Limited公司唯一控股，同時(shí)由于與阿里的聯(lián)合，在平臺(tái)內(nèi)已經(jīng)融合了除韻達(dá)外的其他“四通”（申通、百世、中通、圓通）。并且在今年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了自營(yíng)物流品牌“丹鳥”。顯然，為了完善自身物流骨干，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在朝自營(yíng)物流的方向靠近。

不難看出，依靠第三方物流企業(yè)的物流平臺(tái)建設(shè)不單需要強(qiáng)大的資本來(lái)與其他快遞企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與價(jià)格做競(jìng)爭(zhēng)，還需要有不間斷的配送訂單作為業(yè)務(wù)支持，這對(duì)于小米而言是一次不小的挑戰(zhàn)。

做好線下或是小米物流的可行之路

作為中國(guó)的一家“明星企業(yè)”，小米的發(fā)展過(guò)程被許多網(wǎng)友稱之為“逆襲之路”。在看似順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展道路背后，小米面臨的是股價(jià)的跌落以及強(qiáng)敵的競(jìng)爭(zhēng)。小米面對(duì)在手機(jī)行業(yè)難以得到爆發(fā)性業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，急需找尋新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。這點(diǎn)從小米部署的一系列諸如空調(diào)、智能家居等業(yè)務(wù)中不難看出?；蛟S今年布局快遞業(yè)務(wù)，也是小米在找尋新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的一個(gè)方面。

小米此次進(jìn)軍物流行業(yè)或?qū)⒃谠撔袠I(yè)中引發(fā)鲇魚效益，使得物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，亦有可能帶來(lái)一場(chǎng)快遞技術(shù)的變革。以高性價(jià)比著稱的小米能否在物流行業(yè)加速性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)，還有待觀望。但可以確定的是，小米若“鐵了心”要在物流行業(yè)“扎住根”，那么該行業(yè)的其他企業(yè)恐怕必須“打起精神”。

從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程上來(lái)看，曾揚(yáng)言只做“平臺(tái)”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)最終還是推出了自營(yíng)物流品牌。從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，也許物流平臺(tái)建設(shè)的最后還是逃不過(guò)自營(yíng)模式。

來(lái)自掌鏈傳媒的吳珊認(rèn)為：“在整條供應(yīng)鏈中，迎合短鏈渠道、滿足快速與個(gè)性化需求的‘最后一公里對(duì)于小米而言是極具誘惑力的。所以，后續(xù)為了保障提供更優(yōu)質(zhì)的‘最后一公里服務(wù)，小米建立自營(yíng)物流的可能性很大?！钡且陨a(chǎn)3C電子產(chǎn)品為主的小米，在建立自營(yíng)物流時(shí)需要花費(fèi)大量的成本在保障服務(wù)質(zhì)量上，這意味著小米似乎難以躲避京東在做自營(yíng)物流時(shí)“踩過(guò)的雷”。綜合來(lái)看，小米進(jìn)軍物流行業(yè)，是對(duì)供應(yīng)鏈的一種把控。不同于小米之前在供應(yīng)鏈B端的動(dòng)作，近兩年大力擴(kuò)展線下的成果為小米提供了密集的線下場(chǎng)所，使得在新零售模式下，小米資本的重復(fù)利用可以在一定程度上降低成本。

小米之家一直利用的“門店自提”這種方式或許是小米布局線下物流的一種新手段。但是，小米的線下業(yè)務(wù)雖然下沉得好，相對(duì)于其線上業(yè)務(wù)還有一定的差距。對(duì)此，小米也做了一些相應(yīng)的舉措。從今年開始，小米就經(jīng)歷了多次組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，雷軍還親自組建了中國(guó)區(qū)線下委員會(huì)。在今年6月20日，雷軍更是提出在3年內(nèi)投資50億元建設(shè)新零售和線下渠道，同時(shí)抓住5G機(jī)遇的方案。

多年來(lái)利用低價(jià)和高性價(jià)比聚集了一大批用戶的小米，能否利用這部分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)助力物流板塊，再通過(guò)物流板塊反推小米，產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)呢？用戶仍需拭目以待。