劉明剛

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

《龍崗區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃（2014-2030）》、《深圳市龍崗區(qū)“東部中心”規(guī)劃及實(shí)施策略研究》，提出建設(shè)如意路南延接?xùn)|部過境通道規(guī)劃方案。[1-3]該通道對于加強(qiáng)“東部中心”與深、港、惠、汕等區(qū)域之間的快速聯(lián)系，進(jìn)一步提升區(qū)位交通條件，同時可完善大運(yùn)新城、中心城、寶龍科技城、阿波羅未來產(chǎn)業(yè)城重要城市片區(qū)之間的快速連接功能，支撐東部中心南北片區(qū)融合發(fā)展等具有重要意義，見圖1所示。

圖1 東部中心對外通道連接圖

1 項(xiàng)目概況

如意路南延接?xùn)|部過境通道項(xiàng)目起點(diǎn)為如意路與愛南路交叉口，終點(diǎn)至東部過境通道，道路總長約2 km，紅線寬度40 m，雙向6車道，主線設(shè)計(jì)速度為50 km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為40 km/h。沿線分別與地鐵14號線、嶂背郊野公園、梧桐山河、惠鹽高速、嶂背大道、沙荷路、廈深鐵路、交警訓(xùn)考場道路等項(xiàng)目交叉。為解決嶂背片區(qū)與市區(qū)、惠東方向的交通快速連系，完善片區(qū)骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在嶂背大道與沙荷路之間設(shè)置組合式菱形立交，主線高架上跨嶂背大道與沙荷路，匝道與地面道路系統(tǒng)連接串聯(lián)嶂背大道與沙荷路的地面交通，形成“湍流式”交通模式，從而極大地解決了片區(qū)居民和企事業(yè)單位的交通出行問題，見圖2所示。

圖2 如意路南延接?xùn)|部過境通道總體衛(wèi)星影像圖

2 功能定位

如意路南延與東部過境通道銜接，提供了東部中心與東部過境通道快速銜接重要通道。其主要承擔(dān)功能如下。

2.1 區(qū)域功能

通過加強(qiáng)與東部過境通道聯(lián)系，將承擔(dān)東部中心與深、港、惠、汕等區(qū)域之間的快速聯(lián)系。

2.2 片區(qū)功能

承擔(dān)大運(yùn)新城、中心城、寶龍科技城、阿波羅未來產(chǎn)業(yè)城重點(diǎn)城市片區(qū)之間的快速連接功能，支撐東部中心南北片區(qū)融合發(fā)展。

2.3 沿線功能

承擔(dān)嶂背片區(qū)對外交通聯(lián)系功能，緩解嶂背大道、沙荷路等道路的交通壓力，為嶂背片區(qū)提供公共交通、慢行交通等服務(wù)載體。

3 交通預(yù)測與分析

根據(jù)項(xiàng)目沿線片區(qū)城市及交通發(fā)展規(guī)劃要求，如意路南延段主要承擔(dān)東部中心的對外交通聯(lián)系功能，同時需要兼顧沿線樟背片區(qū)的交通集散需求。區(qū)域?qū)ν饨煌橹饕煌üδ埽杩旖?、順暢，通行效率高；片區(qū)集散交通為次要交通功能，要求各方向連通度好。其交通量預(yù)測見表1所列。

表1 如意路南延段路段各特征年份交通量預(yù)測結(jié)果一覽表pcu/h

如意路南延段在嶂背片區(qū)采用“主線＋輔道”布局，主線采用高架連續(xù)流形式，實(shí)現(xiàn)南北向交通的快速通過，輔道采用地面形式，在路段及節(jié)點(diǎn)處采取“湍流式”交通組織實(shí)現(xiàn)樟背片區(qū)與如意路主線的交通轉(zhuǎn)換，見圖3～圖5所示。

圖3 湍流式交通組織示意圖

4 立交設(shè)計(jì)

4.1 總體策略

現(xiàn)狀嶂背片區(qū)的主要對外聯(lián)系的橫向通道有嶂背大道、沙荷路，縱向通道有龍崗大道和寶荷路。片區(qū)現(xiàn)狀骨架路網(wǎng)仍不能滿足區(qū)域發(fā)展的需求，而縱向兩條主干道均位于嶂背片區(qū)的東、西邊緣，對片區(qū)的服務(wù)功能偏弱，擬建的如意路南延段位于嶂背片區(qū)的中軸線上，地理位置優(yōu)越。因此，如果把新建的如意路南延段與既有的橫向嶂背大道和沙荷路進(jìn)行合理的對接，對完善片區(qū)的骨架路網(wǎng)功能，提高嶂背片區(qū)的對外交通集散效率，促進(jìn)產(chǎn)城融合都具有重要的意義，見圖6所示。

圖4 如意路/嶂背大道節(jié)點(diǎn)交通量示意圖（單位：pcu/h）

圖5 如意路/沙荷路節(jié)點(diǎn)交通量示意圖（單位：pcu/h）

圖6 嶂背片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系圖

4.2 現(xiàn)狀建設(shè)條件

（1）嶂背大道城市主干路，現(xiàn)狀為雙向4車道，定位為片區(qū)內(nèi)東西向的重要交通通道。

（2）沙荷路交通干線型主干路，現(xiàn)狀為雙向6車道，是龍崗區(qū)繼深惠公路、水官高速兩條通道之后的“第三通道”。

4.3 主要控制因素

（1）主線隧道洞口與匝道加、減車道起止點(diǎn)位置應(yīng)保持一定的識別距離；

（2）嶂背大道遠(yuǎn)期改造；

（3）地面燈控路口與匝道分、合點(diǎn)之間所需的交織距離；

（4）工業(yè)園區(qū)征地敏感區(qū)；

（5）村落拆遷敏感區(qū)。

4.4 立交方案比選

方案一：采用“主線＋輔道”布局，主線高架，橋下地面道路作為載體布置人非系統(tǒng)，可集約空間，減少不必要的占地和拆遷，打通嶂背大道與沙荷路之間的慢行系統(tǒng)聯(lián)系，優(yōu)化了綠道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，方便居民綠色出行。此外，匝道與地面道路進(jìn)行交通組織，路段與節(jié)點(diǎn)處采取“湍流式”交通與主線進(jìn)行轉(zhuǎn)換。將如意路-嶂背大道/如意路-沙荷路節(jié)點(diǎn)組合成復(fù)合式菱形立交“雙節(jié)點(diǎn)”，使如意路串聯(lián)嶂背大道和沙荷路，共同承擔(dān)片區(qū)對外交通的各個方向的交通轉(zhuǎn)換，形成地面、高架立體網(wǎng)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)嶂背片區(qū)對龍崗中心城、市區(qū)，以及惠東的快速聯(lián)系。該方案對片區(qū)路網(wǎng)交通輻射范圍大，集散功能強(qiáng)，見圖7、圖8所示。

圖7 “湍流式”交通流線圖

圖8 方案一立交總體平面圖

方案二：考慮嶂背-荷坳片區(qū)位于傳統(tǒng)商貿(mào)服務(wù)帶，兩個片區(qū)趨于一體化發(fā)展，東西向交通將大幅增長。片區(qū)未來的城市功能發(fā)展意向及隨之而來的交通增長，嶂背大道有功能提升、道路拓寬的必要性及可能性，建議遠(yuǎn)期按雙向6車道斷面的主干路標(biāo)準(zhǔn)拓寬，改造嶂背至荷坳段區(qū)間道路，增強(qiáng)東西向的交通通行能力。方案二采用半互通+半菱形立交形式，通過嶂背大道節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)嶂背片區(qū)對外交通集散需求。該方案利用隧道前主線高架的凈空展線布置匝道，但該方案需按遠(yuǎn)期嶂背大道升級改造后的斷面來布置匝道，相應(yīng)帶來了更多的征地和拆遷量，增加了工程協(xié)調(diào)難度，另外該段范圍主線與匝道基本為橋梁形式，匝道縱坡較大，不利于布置人非系統(tǒng)。從交通功能方面，由于該方案為單節(jié)點(diǎn)方案，如意路南延段在嶂背片區(qū)只能與嶂背大道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，沙荷路為分離式交叉，對片區(qū)的輻射能力有限，見圖9所示。

圖9 方案二立交總體平面圖

經(jīng)比較，方案一把嶂背大道和沙荷路兩條主要通道均與如意路進(jìn)行了有效串聯(lián)，大大提高了如意路對嶂背片區(qū)的交通輻射能力，而方案二與如意路僅為“單節(jié)點(diǎn)”連接，與沙荷路為分離式交叉，對嶂背片區(qū)的服務(wù)較弱，不能滿足嶂背片區(qū)遠(yuǎn)期交通增長后對外集散的需求。故選用方案一。

5 結(jié)語

嶂背立交的設(shè)計(jì)通過“湍流式”交通概念為指引，以高架、匝道、地面道路三位一體的組合模式，為城市路網(wǎng)中的復(fù)合式道路節(jié)點(diǎn)連接提供了解決方案。另外，嶂背立交的選型既滿足了項(xiàng)目所在片區(qū)居民和企業(yè)出行的交通需求，又把嶂背片區(qū)通過道路交通設(shè)施為載體，真正地融入龍崗核心地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。該項(xiàng)目道路的建設(shè)也使嶂背地區(qū)未來可吸引更多數(shù)量的科技創(chuàng)新發(fā)展資源、匯集更多優(yōu)秀的公共服務(wù)資源，打造成創(chuàng)新能力卓越、產(chǎn)業(yè)層級高端、優(yōu)質(zhì)資源要素匯聚、輻射帶動能力強(qiáng)的東部中心新版圖提供了強(qiáng)有立的支撐和促進(jìn)作用。