段騰騰，張萬里，羅 剛，閆 晗

（1.無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇 無錫 214000；2山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

0 引 言

綜合管廊是指在城市道路，廠區(qū)鋪設(shè)的隧道空間，將電力、通信、給水、燃?xì)獾仁姓霉芫€集中敷設(shè)，并通過設(shè)置專門的投料口、通風(fēng)口、檢修口和檢測系統(tǒng)保證其正常運(yùn)行。城市綜合管廊作為城市“生命線”，對地下管線設(shè)施的保護(hù)作用尤其明顯，提升了城市供給的安全性；集約化的設(shè)計(jì)理念有效地利用了道路下的空間，節(jié)約了地下空間資源，也杜絕了各專業(yè)管線分別不定期開挖，對道路通行和周邊環(huán)境造成的影響，徹底解決了“拉鏈路”問題，產(chǎn)生了明顯的社會效益和環(huán)境效益[1]。

地下管線種類繁多，許多管線之間存在沖突，不是所有的管線都能納入綜合管廊，比如雨水管和污水管是重力流管道，縱坡較大，如果納入綜合管廊，將會設(shè)多臺排水泵站，大幅度增加排水管網(wǎng)投資，此外還會增加綜合管廊斷面尺寸，增加綜合管廊建設(shè)投資，許多地方不建議將雨污水管納入綜合管廊。當(dāng)綜合管廊與雨水、污水管道等交叉時(shí)，一般采取雨水、污水管道倒虹的方式避讓綜合管廊[2]。因此修建有綜合管廊的市政道路需要處理綜合管廊與其它管線的綜合和協(xié)調(diào)，避免互相干擾，保障綜合管廊和管線綜合的安全與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

財(cái)政部、住建部聯(lián)合發(fā)布2015年、2016年地下綜合管廊試點(diǎn)城市名單，蘇州成為試點(diǎn)城市之一。根據(jù)蘇州試點(diǎn)方案，2017年前，將會建設(shè)總長度達(dá)31.2 km地下綜合管廊，總投資達(dá)39.3億元。未來10年，蘇州將建成177 km，各縣市也將同步建設(shè)100 km以上的地下綜合管廊。本文將以蘇州太湖新城中一路和中六路的管線綜合建設(shè)探討建有綜合管廊的市政道路管線綜合的設(shè)計(jì)要點(diǎn)[3]。

1 工程概況

（1）雨水管道工程

根據(jù)《蘇州市濱湖新城啟動(dòng)區(qū)雨水工程規(guī)劃》以及本工程范圍沿線相關(guān)的水系條件和相關(guān)道路下的雨水管道現(xiàn)狀情況。中一路的雨水向西匯入中六路，中六路（友翔路至東太湖大道）的雨水向北匯入友翔路，見圖1。

圖1 中六路和中一路雨污水管排向

（2）污水管道工程

根據(jù)《蘇州市濱湖新城啟動(dòng)區(qū)污水工程規(guī)劃》以及相關(guān)道路下的現(xiàn)狀污水管道的接入條件，中一路的污水向西匯入中六路，中六路（友翔路至東太湖大道）的污水向北匯入友翔路，見圖1。

（3）綜合管廊工程

中一路和中六路均有綜合管廊布置，中六路的管廊在道路東側(cè)，中一路的管廊在道路中央，見圖2。

圖2 中六路和中一路綜合管廊平面圖

2 控制要素

（1）綜合管廊本身的控制

綜合管廊在地下的結(jié)構(gòu)主要分為主溝、管廊下凹段、管線引出口三種，此外還包括引風(fēng)口、通風(fēng)口、變電室、投料口等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)連接地面，沒有覆土。

主溝：管廊主溝覆土為2.5 m，埋深5～6 m。

管廊下凹：綜合管廊在道路交叉口處一條管廊保持原路徑，另一條管廊會下凹，此時(shí)下凹坡度為1∶4，位于下端的綜合管廊覆土為5.5 m。

管線引出口：本工程采用引出口出線，綜合管廊中的管線經(jīng)過一段距離通過引出口引出，此時(shí)管廊有一個(gè)突起的結(jié)構(gòu)，覆土僅0.5 m。過路排管的覆土控制為1.3 m，此外還需考慮過路排管外20 cm的包封，見圖2。

（2）管線的控制

據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》(GB 50838—2015)，明挖施工條件下綜合管廊與地下管線水平最小凈距為1.0 m，交叉垂直最小凈距為0.5 m。《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 50289—98），雨污水管線與建筑物之間的最小水平凈距為2.5 m。所以本項(xiàng)目中雨污水管設(shè)計(jì)過程中，雨污水管線與建筑物及雨污水管線（包括檢查井）之間的間距均按上述要求[3]。

據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（2014年版），雨污水管最小覆土為：人行道下0.6 m，車行道下0.7 m。雨污水干管放置在道路紅線內(nèi)側(cè)，不能穿越和置于地塊。

（3）過路排管的控制

過路排管的管徑依據(jù)地塊的需求，本項(xiàng)目中過路排管管徑從DN600～DN1000不等。過路排管可以沿著道路形成坡度，本項(xiàng)目中綜合管廊邊界距道路人行道線16 m，以2%的坡度傾斜，因此過路排管可以上升或降低30～40 cm，可以為雨污水管的敷設(shè)留出較多的地下空間。

3 具體分析

工程范圍包括中六路（友翔路）和中一路部分路段，中六路長340 m，中一路長180 m，道路紅線寬度均為24 m，這兩段路均布設(shè)有綜合管廊，中六路的綜合管廊在道路東側(cè)，管廊西側(cè)邊界線距道路中心線5 m，中一路的綜合管廊在道路中間，東側(cè)因有地下空間坡道，綜合管廊分開到路兩側(cè)布置，見圖3。在中六路和中一路交叉口處，中六路管廊保持原路徑，中一路管廊以1∶4的坡度下凹避開中六路管廊主溝。

圖3 中一路與中六路交叉處管廊與雨污水管位置關(guān)系

（1）中六路

由于綜合管廊布置在道路東側(cè)，雨污水管道布置在道路西側(cè)，兩種管線中心間距2 m，此時(shí)雨污水管干管僅穿越過路排管，過路排管覆土1.3 m，埋深2.3 m，由于雨水管管徑大，埋深大，在過路排管下敷設(shè)，污水管在過路排管上敷設(shè)，預(yù)留支管穿越管廊主溝（覆土2.5 m）。在交叉口處，雨污水管會穿越綜合管廊的下凹段（覆土4.2 m）。

（2）中一路

由于綜合管廊在道路中間敷設(shè)，雨污水管道兩側(cè)布置，雨水管布置在道路北側(cè)，污水管布置在道路南側(cè)，雨污水管均穿越過路排管。在管廊分叉段，雨水管穿越管廊主溝布置在機(jī)動(dòng)車道下。

（3）其它問題

中六路雨水管下游標(biāo)高是0.8 m，雨水管位于人行道下，取覆土0.7 m，經(jīng)過兩處管廊過路排管（覆土1.3 m），因?yàn)橄掠螛?biāo)高控制，兩處過路排管需降低0.8 m和1.2 m，超過了過路排管調(diào)整的限度，因此需要進(jìn)行倒虹。根據(jù)管道水頭損失計(jì)算，經(jīng)過倒虹，水面標(biāo)高需降低20 cm，經(jīng)過計(jì)算滿足要求。同時(shí)雨水倒虹管需要經(jīng)常清理維護(hù)，保持管道暢通。

中一路的綜合管廊位于道路中間，道路北側(cè)的雨水管會經(jīng)過兩段管廊主溝和一段過路排管，按管道最小覆土深度0.7 m敷設(shè)，此時(shí)中一路的過路排管僅需降低35 cm。道路南側(cè)的污水管經(jīng)過一段過路排管和一段管廊主溝，按最小覆土0.7 m管道敷設(shè)在過路排管上，其它位置均是符合要求的。部分雨污水管交叉的位置可設(shè)置交叉井，交叉井須滿足：大管做井，小管穿井，一般雨水管做井，污水管穿井；小管不影響大管的過流斷面。

4 結(jié) 語

綜合管廊是國家今后重點(diǎn)建設(shè)的市政項(xiàng)目，實(shí)際工程中部分管線由于本身特性或其它原因，許多綜合管廊不將其納入。因此在修建綜合管廊的市政道路中，管線綜合設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的命題[4-5]。

經(jīng)過上面工程實(shí)例的分析，可以總結(jié)以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

（1）管線不直接敷設(shè)在綜合管廊上，綜合管廊在道路一側(cè)時(shí)，管線敷設(shè)在道路另一側(cè)。管線綜合尤其是雨水管，具有管徑大，埋深大的特點(diǎn)，綜合管廊除了主溝外，還有引出口，進(jìn)風(fēng)口，通風(fēng)口等部位，覆土較淺，管線直接敷設(shè)在綜合管廊上不具有實(shí)際可行性。

（2）管線穿越管廊盡可能走主溝和下凹區(qū)域這些覆土較深的地方，避開引出口、進(jìn)風(fēng)口、通風(fēng)口這些覆土較淺的位置。預(yù)留支管保持同樣的原則。

（3）綜合管廊主溝埋深一般較深，管線不穿越綜合管廊主溝下部。

（4）當(dāng)管道不可避免的經(jīng)過管廊引出口時(shí)，引出口可能通過傾斜獲得一定的調(diào)整空間，當(dāng)超過這個(gè)限度時(shí)，同時(shí)上下游有標(biāo)高限制，可采取倒虹等措施。

（5）雨污水管的預(yù)留支管不可避免與雨污水主管交叉，此時(shí)可采用交叉井來解決。雨水口及雨水連接管埋深大于1m，綜合管廊部分結(jié)構(gòu)覆土較淺，設(shè)計(jì)雨水口需考慮所在位置的覆土。