王瑞春，顏敏聰，羅仰通，何玲姍

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，廣東 廣州 510060）

0 引言

廣州南沙開(kāi)發(fā)區(qū)自2015年成立自貿(mào)區(qū)之后，掀起了新一輪建設(shè)熱潮，每年都有一批道路升級(jí)改造任務(wù)，迄今多條道路已竣工，并投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)于參建各方來(lái)說(shuō)，亟需對(duì)此類(lèi)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，為今后更好地開(kāi)展建設(shè)提供有益的指導(dǎo)。

綜合近些年有關(guān)道路升級(jí)改造設(shè)計(jì)的研究成果[1-4]，這些研究有的只是介紹了一些舊路升級(jí)改造的普遍原則和做法，沒(méi)有結(jié)合地域特點(diǎn)進(jìn)行探討，缺乏針對(duì)性，有的論述的內(nèi)容各有側(cè)重，不夠全面和深入。因此，有必要結(jié)合地域特點(diǎn)對(duì)道路升級(jí)改造的成套技術(shù)作一個(gè)全面的總結(jié)。

2017年，廣州市政府提出了城市道路全要素、精細(xì)化設(shè)計(jì)，品質(zhì)化建設(shè)理念及一系列要求，并陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)指引[5，6]。在近期實(shí)施的道路升級(jí)改造項(xiàng)目中，這些要求基本得到了嚴(yán)格落實(shí)，部分項(xiàng)目還被選為“示范路”，供各方參觀(guān)學(xué)習(xí)?！笆痉堵贰钡囊恍┘夹g(shù)特點(diǎn)，包括一些新出現(xiàn)的問(wèn)題，值得仔細(xì)研究。

本文結(jié)合廣州南沙區(qū)近幾年實(shí)施的一批道路升級(jí)改造項(xiàng)目，以及精細(xì)化設(shè)計(jì)、品質(zhì)化建設(shè)理念和要求，針對(duì)南沙地域特點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)作了較為全面的研究和總結(jié)，并應(yīng)用于最近實(shí)施的若干條“示范路”當(dāng)中。實(shí)踐表明，工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 廣州南沙地區(qū)道路工程特性及問(wèn)題

1.1 廣州南沙地理特點(diǎn)

廣州南沙地區(qū)位于廣州市南端，東臨獅子洋，西臨洪奇瀝水道，南臨珠江入海口，地處珠江三角洲幾何中心，是穗港澳水陸交通樞紐。

南沙地區(qū)地面平坦，由北、西北向東南降低，境內(nèi)水網(wǎng)密布，河流交錯(cuò)，連片耕地，間有丘陵點(diǎn)綴。出露的軟土主要為淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等，一般分布在地表硬殼層之下。硬殼層通常為素填土、雜填土和耕土層，厚度一般不超2.5 m。軟土分布于全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q4mc）和第四系上更新統(tǒng)河流相沖積層（Q3al），其下臥層為砂層和粉質(zhì)黏土層，軟土厚度大多處于10～25 m區(qū)間，最厚處超30 m。場(chǎng)區(qū)淤泥呈流塑狀態(tài)，具有觸變性和流變性，以及含水量高、孔隙比大、壓縮性高、滲透性低、承載能力低的特點(diǎn)。

受亞熱帶海洋性氣候影響，南沙區(qū)雨量充沛，潮濕系數(shù)大于1，年降雨量在1 600 mm，最大可達(dá)2 500 mm，多集中在4～9月份，占全年降雨量的80%～90%。按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 003—86），該區(qū)屬華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)（Ⅳ7）。暴雨使地表逕流強(qiáng)勁，雨水多使水分充分下滲地下，常常誘發(fā)道路損毀。

由于南沙區(qū)臨海，地勢(shì)低洼，地下水位較高，穩(wěn)定水位埋深一般為0.20～2.80 m。

1.2 南沙場(chǎng)區(qū)巖土工程評(píng)價(jià)

1.2.1 場(chǎng)地穩(wěn)定性和均勻性評(píng)價(jià)

南沙場(chǎng)地的構(gòu)造穩(wěn)定性較好，屬弱震區(qū)，發(fā)生強(qiáng)震的可能性小。場(chǎng)地地基對(duì)工程建設(shè)影響最大的主要是軟土，采取適當(dāng)工程措施后，場(chǎng)地基本適宜工程建設(shè)。綜合評(píng)價(jià)場(chǎng)地屬不均勻地基。

1.2.2 場(chǎng)地路基干濕類(lèi)型

根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2015）附錄C，路基工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕影響范圍內(nèi)，路基平衡濕度由地下水水位升降所控制，路基濕度狀態(tài)大多可定為潮濕、過(guò)濕類(lèi)路基。

1.3 南沙地區(qū)道路建設(shè)存在的主要問(wèn)題

1.3.1 現(xiàn)狀交通組織和慢行系統(tǒng)存在的問(wèn)題

（1）部分主干路和次干路人行過(guò)街距離大于16 m，但沒(méi)有設(shè)置路中安全島，不滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范要求。

（2）交叉口設(shè)計(jì)人性化不足，轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大，導(dǎo)致人行過(guò)街、公交車(chē)換乘距離較長(zhǎng)。對(duì)于一些街區(qū)道路，沒(méi)有必要片面追求車(chē)輛快速通行，而應(yīng)該將行人如何便捷、舒適地行走放在首位。

（3）人行道寬度不足，非機(jī)動(dòng)車(chē)道缺乏或不連續(xù)，人與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，無(wú)障礙設(shè)計(jì)不完善，導(dǎo)致行人安全感和舒適度大為降低。

（4）城市家具，如坐凳、垃圾桶等設(shè)施不足；綠化缺乏濱海特色，樹(shù)種單一，道路景觀(guān)較差。

（5）路面附屬結(jié)構(gòu)材質(zhì)較差，人行道鋪裝設(shè)計(jì)粗糙，與南沙自貿(mào)區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不匹配，無(wú)法滿(mǎn)足廣州市精細(xì)化設(shè)計(jì)、品質(zhì)化建設(shè)的最新要求。

1.3.2 現(xiàn)狀路基普遍存在的問(wèn)題

（1）由于軟基深厚，多年來(lái)，南沙區(qū)興建的道路普遍存在工后沉降或工后差異沉降較大等問(wèn)題。表現(xiàn)為：一是路面起伏，不平順，橋頭跳車(chē)嚴(yán)重，導(dǎo)致道路景觀(guān)效果差，行車(chē)舒適性低，嚴(yán)重的甚至易引起交通事故。二是由于沉降大且不均勻，排水管道易破損，在水流作用下，路基土不斷流失，導(dǎo)致路基掏空和塌陷；差異沉降過(guò)大會(huì)引起路基路面縱橫向開(kāi)裂，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用高，并且降低路基路面壽命。

（2）由于地下水位高，且市政道路通常為低矮路基，因此路基處于潮濕甚至過(guò)濕狀態(tài)，路床強(qiáng)度低，剛度不足，導(dǎo)致路面病害廣泛存在。

（3）南沙大量分布著魚(yú)塘和水塘，浸水路基較為常見(jiàn)，如邊坡防護(hù)沒(méi)做好，則易出現(xiàn)沖刷、局部滑塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)危及路基整體穩(wěn)定。

（4）南沙區(qū)正在建設(shè)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，建成道路兩側(cè)的地塊開(kāi)發(fā)，如堆載、基坑開(kāi)挖和抽排水等建設(shè)活動(dòng)，會(huì)對(duì)已建道路產(chǎn)生不利影響，表現(xiàn)在路基路面產(chǎn)生附加沉降、拉裂、失穩(wěn)垮塌等方面。同時(shí)，建筑工地多，施工車(chē)輛荷載大，泥漿和建筑垃圾經(jīng)常污染路面，導(dǎo)致路面病害頻發(fā)。

1.3.3 現(xiàn)狀路面普遍存在的問(wèn)題

路基路面是一個(gè)整體，路基出現(xiàn)病害會(huì)連帶路面出現(xiàn)問(wèn)題。由于上述路基質(zhì)量通病，南沙區(qū)市政道路的路面病害呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

（1）由于差異沉降大和受兩側(cè)地塊建設(shè)影響，瀝青路面普遍存在縱橫向裂縫，且中、重型裂縫占比較大，需及時(shí)修補(bǔ)。

（2）由于路床強(qiáng)度、剛度較低，瀝青路面大范圍存在網(wǎng)裂、車(chē)轍現(xiàn)象，水泥混凝土路面則出現(xiàn)面板斷裂、破碎。

（3）由于路基低矮、排水不暢，暴雨期間經(jīng)常發(fā)生內(nèi)澇和道路水浸，瀝青路面極易損壞，坑槽、瀝青剝落和混合料松散等病害高發(fā)，水泥混凝土路面則易發(fā)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)、角隅斷裂。

（4）沉降引起路面縱橫坡發(fā)生改變，導(dǎo)致路面加鋪設(shè)計(jì)難度加大。

1.3.4 其他問(wèn)題

南沙區(qū)由于地理原因，工程建設(shè)土源匱乏，向來(lái)采用河砂、海砂作為路基填料。近些年，受環(huán)保要求趨嚴(yán)等多種因素影響，砂料價(jià)格大幅上揚(yáng)，且供應(yīng)短缺，尋找替代路基填料迫在眉睫。

2 南沙道路升級(jí)改造精細(xì)化設(shè)計(jì)原則及方法

2.1 設(shè)計(jì)目的

城市道路升級(jí)改造的目的主要有：

（1）恢復(fù)、提高道路原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改善汽車(chē)行駛質(zhì)量，如提高線(xiàn)形指標(biāo)、提高路面抗滑性能、改善平整度、改善路基路面排水性能、降噪等。

（2）處理路基路面、排水和橋涵設(shè)施的病害，解決安全隱患，延長(zhǎng)道路設(shè)施使用壽命。

（3）提升道路景觀(guān)，增加城市品位，如提高綠化標(biāo)準(zhǔn)、更換燈具燈桿、采用高檔人行道磚、增設(shè)城市家具和景觀(guān)小品、整飾道路兩側(cè)建構(gòu)筑物外觀(guān)等。

（4）改善交通組織，提高車(chē)輛通行能力，如優(yōu)化交叉口、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、完善標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)燈系統(tǒng)等。

（5）改變過(guò)去偏重車(chē)輛交通、一味追求快速化的做法，充分考慮慢行系統(tǒng)，讓行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道，安全有序，通行便捷。

（6）在設(shè)計(jì)過(guò)程中，貫徹精細(xì)化設(shè)計(jì)原則，提供更加人性化的道路空間和設(shè)施，滿(mǎn)足不同人群的需求，提高交通安全和運(yùn)行效率，改進(jìn)市政基礎(chǔ)設(shè)施條件，改善城市公共服務(wù)質(zhì)量，并對(duì)今后的工程建設(shè)提供示范。

2.2 設(shè)計(jì)原則

城市道路升級(jí)改造的原則主要有：

（1）原則上不改變?cè)?guī)劃道路等級(jí)，如果線(xiàn)形指標(biāo)允許，可在維持原道路等級(jí)的基礎(chǔ)上，上下微調(diào)設(shè)計(jì)車(chē)速。

（2）原則上不改變?cè)?guī)劃道路紅線(xiàn)寬度，設(shè)計(jì)路中線(xiàn)可局部微調(diào)。如果大范圍調(diào)整道路寬度，一般屬道路改擴(kuò)建范疇。

（3）原則上不調(diào)整橋涵、隧道等構(gòu)筑物原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)，通常按原荷載等級(jí)進(jìn)行維修加固，并進(jìn)行外觀(guān)整飾。如需調(diào)整，則應(yīng)論證其可行性，并采取相應(yīng)技術(shù)措施。

（4）原則上排水管道不做大的改造，只針對(duì)水浸黑點(diǎn)做一些局部整治。通常工作內(nèi)容為雨水口改造、井蓋升高或更換、管道疏通等。

（5）充分體現(xiàn)“以人為本”的原則，根據(jù)道路功能類(lèi)別，將慢行系統(tǒng)提高到與車(chē)行系統(tǒng)并重甚至重于車(chē)行系統(tǒng)的地位。

（6）原則上應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范，并遵照廣州市各行業(yè)主管部門(mén)最新要求，進(jìn)行道路升級(jí)改造設(shè)計(jì)，如近些年廣州市陸續(xù)出臺(tái)的關(guān)于海綿城市、管線(xiàn)下地、交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)和交通監(jiān)控等各項(xiàng)建設(shè)指引。

（7）道路升級(jí)改造設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌道路、橋隧、排水、交通、景觀(guān)綠化、照明、電力管溝等各專(zhuān)業(yè)，一并實(shí)施，處理好地下管線(xiàn)與地上設(shè)施的矛盾，貫徹“先地下后地上”的原則，避免重復(fù)建設(shè)。

（8）道路升級(jí)改造，景觀(guān)是一項(xiàng)重要內(nèi)容，但不單純指道路景觀(guān)的美化，也不應(yīng)單純指建筑材料的高檔與否，而應(yīng)重視道路空間中不同使用者的感受，注重整體空間環(huán)境的協(xié)調(diào)，轉(zhuǎn)變以往粗放式的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，注重與所在區(qū)域歷史、文化、風(fēng)貌特色融合，從細(xì)節(jié)著手，打造滿(mǎn)足新時(shí)代城市市民需要的城市道路空間，激發(fā)城市街道的活力[6]。

（9）精細(xì)化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合社會(huì)效益、環(huán)境效益、交通效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合“以人為本、綠色交通、資源節(jié)約、環(huán)境友好”的設(shè)計(jì)原則，體現(xiàn)廣州城市道路特色[6]。

2.3 設(shè)計(jì)方法

2.3.1 道路總體與交通組織設(shè)計(jì)

（1）盡量擬合原有路中線(xiàn)。有的道路因設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)，可能平面線(xiàn)形指標(biāo)不滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范要求，應(yīng)按新規(guī)范進(jìn)行優(yōu)化，如增設(shè)緩和曲線(xiàn)、優(yōu)化平曲線(xiàn)半徑、優(yōu)化超高和加寬等。

（2）結(jié)合新規(guī)定和新形勢(shì)，優(yōu)化橫斷面布置，如增設(shè)綠道、調(diào)整人行道和綠化帶寬度、優(yōu)化車(chē)道寬度等。對(duì)于公路市政化改造項(xiàng)目，橫斷面改動(dòng)較大，需利用路肩增設(shè)人行道、自行車(chē)道、綠化帶等，需根據(jù)城市道路規(guī)范確定車(chē)道寬度和路緣帶寬度，應(yīng)在不降低道路通行能力的前提下布置橫斷面。

（3）城市道路兩側(cè)通常都是建成區(qū)，規(guī)劃部門(mén)對(duì)路面標(biāo)高都有一定的要求，因此，道路改造后的路面標(biāo)高不宜超出原標(biāo)高太多，以免影響兩側(cè)建筑物中的行人、車(chē)輛進(jìn)出和道路景觀(guān)。但是，由于南沙區(qū)道路普遍有較大的工后沉降，導(dǎo)致縱橫坡改變、路面低凹處易積水、人行道與建筑物地坪脫離等，因此，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃、水務(wù)部門(mén)的防洪標(biāo)高以及道路與周邊地塊的銜接關(guān)系進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。如條件允許，應(yīng)使路面最低點(diǎn)（通常為車(chē)行道外側(cè)雨水口處）滿(mǎn)足防洪標(biāo)高；如影響道路景觀(guān)和兩側(cè)車(chē)輛行人出入，則采取薄層加鋪或刨鋪瀝青混凝土的措施。南沙地勢(shì)平坦，在中心區(qū)盡量按平坡或0.3%最小坡度設(shè)計(jì)縱斷面，同時(shí)結(jié)合設(shè)置平入式雨水口、增加雨水篦子、采用2.5%橫坡等手段加速路面排水。

（4）城市主干路和次干路升級(jí)改造，交叉口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)開(kāi)展交通量調(diào)查和分析工作，論證交叉口規(guī)模，根據(jù)論證結(jié)果，采取改建或治理的手段。改建平面交叉口應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、相交道路等級(jí)、交叉口所處的區(qū)域位置及改建的用地條件，合理進(jìn)行交通渠化、展寬設(shè)計(jì)，優(yōu)化進(jìn)出口車(chē)道數(shù)，優(yōu)化展寬段和漸變段長(zhǎng)度。治理平面交叉口可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀交通量，調(diào)整交通組織，優(yōu)化信號(hào)相位設(shè)定和信號(hào)配時(shí)，以改善交叉口的安全性，提高通行能力和服務(wù)水平。

（5）快速路的升級(jí)改造通常不涉及道路主體工程的改造（如某些交叉口增設(shè)匝道或拆除重建），重點(diǎn)在于景觀(guān)方面的提升和路面維修、瀝青加鋪。對(duì)于主干路，如果經(jīng)過(guò)交通分析，某些平面交叉口現(xiàn)狀或預(yù)測(cè)近期各進(jìn)口道累計(jì)交通量達(dá)到12 000 pcu/h，應(yīng)改造為立體交叉[7]，這會(huì)大幅增加造價(jià)，因此在可行性研究階段需獲取可靠和詳實(shí)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合規(guī)劃、用地和其他建設(shè)條件深入論證，慎重決策。

（6）參照國(guó)內(nèi)外一些街區(qū)道路的成功做法，減小路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，優(yōu)化人行過(guò)街通道的位置和長(zhǎng)度，增設(shè)過(guò)街安全島，優(yōu)化人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，完善無(wú)障礙設(shè)計(jì)，重視行人的便利和舒適度[8]。

2.3.2 路基設(shè)計(jì)

（1）對(duì)于舊路升級(jí)改造，路基設(shè)計(jì)內(nèi)容通常集中于邊坡維護(hù)、支擋加固、路基空洞填充、路床處治等路基外部、淺部處理。

（2）對(duì)于邊坡維修，應(yīng)根據(jù)測(cè)量、檢測(cè)成果，采取填補(bǔ)坑槽、重鋪草皮、重做漿砌片石骨架等措施，改造路基排水設(shè)施，減少邊坡沖刷損害。

（3）對(duì)于支擋結(jié)構(gòu)的輕微病害，可采用填補(bǔ)裂縫、外觀(guān)整飾的辦法處理，如果變形嚴(yán)重，則需搜集原設(shè)計(jì)圖紙，查清原因，采取加固或拆除重建措施。

（4）路基土體流失引起的空洞和塌陷，一般需要開(kāi)挖修復(fù)管道之后再回填。如果空洞小或現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖困難，可采取注漿填充的辦法。開(kāi)挖之前，通常采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)空洞大小和具體位置，然后選擇合適的處理措施。

（5）對(duì)于路床強(qiáng)度不足引起的病害，需挖除路床，換土回填，重新壓實(shí)。如果路基低矮，地下水位高，但沒(méi)有條件加高路基，為了保證路床剛度，使設(shè)計(jì)彎沉值滿(mǎn)足要求，需加大開(kāi)挖深度，換填碎石、片石之后再填筑好土。

（6）對(duì)軟土地區(qū)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，鑒于原路基大多都做過(guò)處理，且經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，工后沉降漸趨穩(wěn)定，不宜采用深層軟基處理措施。

（7）路基病害處治周期長(zhǎng)，對(duì)交通影響較大，需做好施工期間交通疏解設(shè)計(jì)和管線(xiàn)臨時(shí)遷改設(shè)計(jì)，包括設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)燈、臨時(shí)夜間照明等。

2.3.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）路面病害處理應(yīng)根據(jù)路面病害調(diào)查及檢測(cè)報(bào)告詳細(xì)劃分類(lèi)型和范圍，針對(duì)不同的病害類(lèi)型采用不同的處理方法。

（2）對(duì)于重型網(wǎng)裂和縱橫向開(kāi)裂，通常是路基存在質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合路基處理方案進(jìn)行路面病害處理設(shè)計(jì)。

（3）如果路面設(shè)計(jì)標(biāo)高有限制，加鋪厚度小，但路面實(shí)測(cè)彎沉值大，說(shuō)明路床強(qiáng)度、剛度不足，則采取往下加固的方法，開(kāi)挖至上路床或下路床底部，換填合格土，同時(shí)完善路基路面排水功能，保持路床干燥。

（4）如路基無(wú)病害，則路面病害處理方案還應(yīng)結(jié)合加鋪厚度確定。對(duì)于加鋪厚度較大的路段（通常厚度大于30 cm，最底層加鋪材料為瀝青碎石或水泥穩(wěn)定石屑），路面病害通常不需要處理，直接加鋪；如加鋪厚度小，則結(jié)合PCI值和路面病害類(lèi)型確定路面維修方案。對(duì)于瀝青路面和水泥混凝土路面，常用的方法有瀝青灌縫、挖除若干層面層和基層再重做路面、條帶補(bǔ)縫、換板、注漿等，規(guī)范中都有明確處理方案[9]，此處不再贅述。

（5）由于舊路面經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，瀝青老化，多少會(huì)有一些松散、剝落和坑槽，即便病害少，PCI值為優(yōu)，為了保證層間結(jié)合，消除薄弱層，宜刨除上面層之后再加鋪。

（6）舊路升級(jí)改造精細(xì)化設(shè)計(jì)，尤其需要重視慢行系統(tǒng)要素的設(shè)計(jì)。慢行系統(tǒng)要素含人行道面層、裝飾井蓋、盲道、車(chē)止石、護(hù)欄、側(cè)平石、樹(shù)池、緣石坡道、排水溝、臺(tái)階等。為了體現(xiàn)精細(xì)化、品質(zhì)化要求，需注意以下幾點(diǎn)：一是直角形、弧形和不規(guī)則路口，人行道磚鋪裝可采用人字形、弧形或扇形的方式過(guò)渡，改變以往隨意、雜亂、碎料多的做法，使鋪裝看上去大方、整齊、美觀(guān)[6]；二是在導(dǎo)流島、人行道轉(zhuǎn)角等位置，采用弧形側(cè)平石、弧形人行道磚和特殊定制件，使之平順、圓滑；三是車(chē)止石、護(hù)欄和樹(shù)池等構(gòu)件，注重造型設(shè)計(jì)和材質(zhì)選擇，避免千篇一律，做到“一路一品”，讓人賞心悅目，印象深刻。

2.3.4 城市家具和道路景觀(guān)設(shè)計(jì)

根據(jù)廣州市市政道路精細(xì)化、品質(zhì)化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指引[6]，城市家具包含慢行導(dǎo)向設(shè)施、道路照明（路燈）、弱電箱（通信箱）、垃圾桶、公共座椅、報(bào)刊亭、活動(dòng)廁所、洗手臺(tái)（直飲水）、智能服務(wù)設(shè)施、遮陽(yáng)（雨）棚、公交站牌、公交車(chē)候車(chē)亭、藝術(shù)小品、公共雕塑等，在做道路景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)一并考慮，擬定主題，重視視覺(jué)效果，既符合技術(shù)規(guī)范，又有特色，且經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)，讓道路成為城市建設(shè)的一道靚麗風(fēng)景。

城市道路路側(cè)桿件眾多，尤其是交叉口，有燈桿、交通標(biāo)志桿、信號(hào)燈桿、信息指示牌桿件等，桿件林立、雜亂，極不美觀(guān)。應(yīng)在滿(mǎn)足規(guī)范要求的前提下，盡量減少桿件數(shù)量，將信號(hào)燈、標(biāo)志牌或信息牌設(shè)置在同一立柱上，既便于駕駛員認(rèn)知，也為行人提供更為開(kāi)闊的道路空間。

還需強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，道路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)改變過(guò)去一些僵化的做法，可打破道路紅線(xiàn)與建筑物紅線(xiàn)之間的分割，使道路景觀(guān)與兩側(cè)地塊的景觀(guān)相互協(xié)調(diào)與融合，渾然一體，方得精細(xì)化設(shè)計(jì)的真義。

2.4 新材料新工藝

在近些年南沙區(qū)道路升級(jí)改造過(guò)程中，引進(jìn)了一些新材料、新工藝，如高強(qiáng)混凝土路面磚、砂基透水磚、陶瓷透水磚、黃石粉路基填料等，一方面節(jié)省了造價(jià)，一方面對(duì)環(huán)保和提高工程質(zhì)量帶來(lái)較大效益。

3 工程實(shí)例

應(yīng)用上述設(shè)計(jì)理念和方法，對(duì)南沙區(qū)若干條道路升級(jí)改造示范路項(xiàng)目進(jìn)行了設(shè)計(jì)和施工。

（1）結(jié)合地形，人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道在平面和豎向上靈活布置，多采用弧線(xiàn)，給人一種靈動(dòng)的感覺(jué)。同時(shí)，采用不同的面層材料，人行道采用花崗巖砌塊，非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用透水混凝土面層（見(jiàn)圖 1、圖 2）。

圖1 人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道布置（一）

圖2 人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道布置（二）

（2）如果人行道外側(cè)地塊暫未開(kāi)放，或其現(xiàn)狀景觀(guān)與道路景觀(guān)風(fēng)格不協(xié)調(diào)，有礙觀(guān)感，則在路側(cè)設(shè)置一道綠籬進(jìn)行遮擋（見(jiàn)圖3、圖4）。

（3）道路景觀(guān)與外側(cè)地塊的景觀(guān)融合，一體化設(shè)計(jì)和施工（見(jiàn)圖5）。

（4）機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)外側(cè)邊緣取消平石，可取得更好的景觀(guān)效果（見(jiàn)圖6）。

（5）樹(shù)穴設(shè)置外方內(nèi)圓的鑄鐵篦子，避免泥土外露（見(jiàn)圖7）。

圖3 設(shè)置綠籬遮擋道路外側(cè)地塊（一）

圖4 設(shè)置綠籬遮擋道路外側(cè)地塊（二）

圖5 道路與路側(cè)地塊的景觀(guān)融合

圖6 機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)取消平石

（6）電力、電信井蓋如位于綠化帶內(nèi)，則上覆草皮，不易分辨（見(jiàn)圖8）。

（7）交叉口處人行道采用弧形花崗巖砌塊過(guò)渡，顯得整齊美觀(guān)（見(jiàn)圖9）。

（8）渠化島和安全島小半徑曲線(xiàn)部位，采用弧形花崗巖側(cè)石，盡量避免出現(xiàn)棱角（見(jiàn)圖10）。

圖7 樹(shù)穴設(shè)置鑄鐵篦子

圖8 電力、電信井蓋上覆草皮

圖9 交叉口處鋪設(shè)弧形人行道磚

圖10 安全島采用弧形側(cè)石

（9）在路側(cè)綠化帶設(shè)置一些小品雕塑，為景觀(guān)添色（見(jiàn)圖 11、圖 12）。

（10）按廣州市公安局交警支隊(duì)的要求，在人行橫道線(xiàn)和停止線(xiàn)之間增設(shè)“禮讓行人”地面文字標(biāo)識(shí)（見(jiàn)圖13）。

（11）交叉口和人行過(guò)街位置“多桿合一”，避免桿件林立的現(xiàn)象，路容有較大改觀(guān)（見(jiàn)圖14）。

圖11 路側(cè)小品雕塑（一）

圖12 路側(cè)小品雕塑（二）

圖13 設(shè)置“禮讓行人”文字標(biāo)識(shí)

圖14 人行過(guò)街位置“多桿合一”

4 結(jié) 語(yǔ)

城市道路升級(jí)改造需要研究的內(nèi)容很多，總的原則就是要滿(mǎn)足道路各專(zhuān)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人安全、順暢通行的目的，同時(shí)以此為基礎(chǔ)，注入“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，一改過(guò)去偏重車(chē)輛交通、一味追求快速化的做法，充分考慮慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，做到路容美觀(guān)、精致、整潔，讓人走在路上感覺(jué)身心愉悅、輕松、有序和便捷。精細(xì)化設(shè)計(jì)是達(dá)到上述目標(biāo)的手段，是在以往常規(guī)設(shè)計(jì)的前提下提出的更高要求，其實(shí)也是我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中貫徹“工匠精神”的一個(gè)體現(xiàn)，只有這樣才能產(chǎn)出經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的精品道路。

本文總結(jié)的道路升級(jí)改造精細(xì)化設(shè)計(jì)成套方法，在最近實(shí)施的南沙區(qū)若干條“示范路”項(xiàng)目中得到了應(yīng)用。實(shí)踐表明，該方法切合南沙濱海地區(qū)實(shí)際情況，合理可行，工程質(zhì)量良好，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。