周華保，詹圣哲，成 峰

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 工程概況

漳州市城市空間格局規(guī)劃往南擴(kuò)展，在九龍江南岸形成圓山新區(qū)，與漳州主城以及角美新城構(gòu)成“一主兩輔”中心城區(qū)發(fā)展格局。漳州市將進(jìn)一步整合市域內(nèi)九龍江水岸環(huán)境，打造既富有地方特色，兼具歷史韻味，又具有時(shí)代氣息的可持續(xù)發(fā)展的城市空間，營造高品質(zhì)、多元化的濱水景觀，形成與北江濱路遙相呼應(yīng)的濱水區(qū)域。因此，南江濱路的建設(shè)對提高城市形象，滿足地區(qū)開發(fā)，改善居民出行環(huán)境，以及對南岸城區(qū)的發(fā)展具有重要的意義。

該工程西起靖城新大橋，途徑規(guī)劃金峰大橋、現(xiàn)狀水仙花大橋、戰(zhàn)備大橋、漳州大橋、九龍江大橋、規(guī)劃丹洲大橋，東至規(guī)劃東環(huán)城路，全長20.1 km，紅線寬度為70m。南側(cè)紅線外綠化帶寬為20～70m，北側(cè)紅線根據(jù)道路與江堤距離確定。南江濱路地理位置見圖1。

圖1 南江濱路地理位置圖

2 建設(shè)條件

2.1 建筑現(xiàn)狀

沿線分布有大量的居民建筑（見圖2），較為密集，多為磚混房，外觀一般。主要拆遷為村莊居民建筑及部分廠房。

圖2 沿線居民建筑

2.2 防洪堤現(xiàn)狀

九龍江南岸防洪堤已基本形成（見圖3），但存在以下問題：

（1）現(xiàn)有堤防標(biāo)高不足，僅相當(dāng)于5～10 a一遇，標(biāo)準(zhǔn)較低，需結(jié)合南江濱路的建設(shè)提高堤防的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）堤頂寬度較窄，無路面結(jié)構(gòu)，汛期雨季堤頂泥濘不堪。

（3）在南山擋水段，由于南山寺和居民建筑位于現(xiàn)狀防洪堤外側(cè)，南山街區(qū)居民的生命財(cái)產(chǎn)和南山寺古剎的安全沒有保障。

（4）防洪堤部分岸段走向蜿蜒，局部彎段半徑過小，對行洪不利，且影響河勢的穩(wěn)定。例如，水頭堤段（馬洲—水頭）曲率半徑與河道寬度之比約為2.5，極易發(fā)生沖刷崩塌，建議進(jìn)行裁彎取直以平順?biāo)鳌?/p>

圖3 九龍江南岸防洪堤

2.3 跨越九龍江橋梁情況

南江濱路跨越了整個(gè)漳州市區(qū)九龍江南岸，南北兩岸由靖城大橋、水仙花大橋、戰(zhàn)備大橋、漳州大橋、中山橋、九龍江大橋、西溪大橋等緊密地聯(lián)系在一起，為市民出行提供交通便利條件。九龍江兩岸由南北江濱路貫穿，南江濱路的建成將成為市區(qū)水岸生活的一大風(fēng)景線?，F(xiàn)狀主城與圓山新城聯(lián)系通道布局如圖4所示。

圖4 現(xiàn)狀主城與圓山新城聯(lián)系通道布局

3 交通分析

3.1 越江交通需求

根據(jù)九龍江兩岸地區(qū)的用地規(guī)劃及道路網(wǎng)規(guī)劃，對跨江交通需求進(jìn)行預(yù)測和分析。根據(jù)預(yù)測結(jié)果得到近期2020年高峰小時(shí)跨江交通量為2.95萬pcu/h，中期2030年高峰小時(shí)跨江交通量為4.22萬pcu/h，遠(yuǎn)期2040年高峰小時(shí)跨江交通量為4.77 萬 pcu/h（見圖 5）。

3.2 過江通道規(guī)劃

根據(jù)跨九龍江通道規(guī)劃，漳州主城與南部地區(qū)共規(guī)劃有10條跨九龍江通道，其中機(jī)動車橋9座，人行橋1座。橋梁布局如圖6所示?？缃瓩C(jī)動車車道數(shù)為54條，通行能力為5.6萬pcu/h，遠(yuǎn)期過九龍江高峰小時(shí)交通需求總量約為4.8萬pcu/h，過江通道高峰小時(shí)平均飽和度為0.85。因此，遠(yuǎn)期規(guī)劃通道規(guī)模能夠滿足遠(yuǎn)期跨九龍江交通需求。

圖5 遠(yuǎn)期（2040年）中心城區(qū)過九龍江交通需求

圖6 主城區(qū)與圓山新城聯(lián)系通道規(guī)劃

3.3 建設(shè)規(guī)模論證

根據(jù)交通量預(yù)測，南江濱路按雙向8車道建設(shè)的各路段飽和度和服務(wù)水平（見表1）。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）[1]中規(guī)定，車道規(guī)模確定時(shí)，道路路段飽和度應(yīng)以設(shè)計(jì)年限末的單向最大交通量與路段單向設(shè)計(jì)通行能力的比率小于或等于1為限。從表1計(jì)算可知，該工程確定的車道規(guī)模，近期和中期高峰時(shí)段的服務(wù)水平均處于D級以上，遠(yuǎn)期各路段高峰時(shí)段的服務(wù)水平均處于E級以上。因此，南江濱路主線采用雙向8車道的機(jī)動車車道規(guī)模在近期與中、遠(yuǎn)期均能較好地滿足交通需求。

4 功能定位

功能定位：是漳州市規(guī)劃骨架路網(wǎng)中重要的“一橫”（見圖7），串聯(lián)靖城鎮(zhèn)和圓山新城，是集防洪、綠化景觀和道路交通功能于一體的復(fù)合通道，是一條重要的景觀休閑廊道，是進(jìn)一步補(bǔ)充完善城市基礎(chǔ)設(shè)施功能的載體。

服務(wù)對象：以客運(yùn)交通為主，兼有部分輕型貨運(yùn)交通。交通功能體現(xiàn)為片區(qū)間聯(lián)系和片區(qū)內(nèi)主通道，限制大型貨運(yùn)及過境車輛的通行，不承擔(dān)過境分流，保證濱江道路的景觀性。

表1 南江濱路主線服務(wù)水平表

圖7 漳州市中心城區(qū)道路交通規(guī)劃

5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5.1 道路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

道路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)[1]。

（1）道路等級：城市主干路；

（2）設(shè)計(jì)速度：60 km/h；

（3）最小凈高：機(jī)動車道4.5 m，非機(jī)動車道和人行道2.5 m。

5.2 橋梁主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

橋梁主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)[2]。

（1）汽車荷載：城－A級；

（2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a；

（3）地震作用：設(shè)計(jì)采用地震動峰值加速度為0.15g，抗震設(shè)防烈度7度。

5.3 排水主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期：道路采用5 a，立交采用10 a，地道采用50 a；考慮地塊排水區(qū)域，地塊重現(xiàn)期采用2 a。

5.4 水利主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

水利主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照文獻(xiàn)[3-5]。

（1）防洪標(biāo)準(zhǔn)：圓山新城段 P=1%（100 a一遇）；南靖段 P=2%（50 a一遇）。

（2）防洪工程等別：市區(qū)段II等，南靖段III等。

（3）堤防級別：市區(qū)段1級，南靖段2級。

（4）穿堤泵、閘的建筑物級別：以三道亭水閘所在的大梅溪低排渠為界，市區(qū)段1級，南靖段2級。

6 總體方案布置

6.1 布置原則

采用“路堤、路景、路城”相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，總體方案需處理好防洪堤、道路、景觀的平面和豎向關(guān)系，既要考慮路堤相結(jié)合，滿足規(guī)劃的防洪要求，又要結(jié)合路景，充分考慮沿江旅游、城市景觀、防洪排澇、江灘公園等因素，做到“景在路上、路在景中”，消除沿江防洪堤造成的視覺屏障，打造綜合型濱江景觀生態(tài)道路。

6.2 堤、路與景的豎向關(guān)系分析

南江濱路主要是以路堤結(jié)合的方式，分兩種情況：

（1）道路與防洪堤重合，新建南江濱路取代現(xiàn)狀防洪堤；

（2）當(dāng)?shù)缆繁眰?cè)紅線與防洪堤之間距離不大于30 m時(shí)，保留現(xiàn)狀防洪堤，將路與堤之間凹地填平；當(dāng)?shù)缆繁眰?cè)紅線與防洪堤之間距離大于30 m時(shí)，保留現(xiàn)狀防洪堤，北側(cè)放緩坡至現(xiàn)狀地坪。

全線基本路堤等高以打開觀江空間，圖8為堤、路與景的豎向關(guān)系圖。

圖8 堤、路與景的豎向關(guān)系圖（單位：m）

6.3 道路交叉布置方案

6.3.1 立體交叉方案總體布置

交叉布置方案根據(jù)相交道路等級、在規(guī)劃路網(wǎng)中的定位、交叉節(jié)點(diǎn)各方向交通流量定性定量分析、周邊地塊用地情況等，選擇合理的交叉型式，做到美觀、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，符合遠(yuǎn)期交通需求。

根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀及規(guī)劃分析，至南江濱路建成年（2020年），為使南江濱路與現(xiàn)狀及規(guī)劃周邊路網(wǎng)交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換，立交節(jié)點(diǎn)以“暢通、適用、經(jīng)濟(jì)、有序”為基本原則，分近、遠(yuǎn)期進(jìn)行實(shí)施。近期已有的過江橋梁立交節(jié)點(diǎn)一步實(shí)施到位，遠(yuǎn)期實(shí)施規(guī)劃的過江橋梁立交節(jié)點(diǎn)，以滿足各階段的不同需求。

根據(jù)近期立交節(jié)點(diǎn)分析，近期實(shí)施分別為南江濱路與靖城新大橋、水仙花大橋、戰(zhàn)備大橋、漳州大橋、九龍江大橋相交叉節(jié)點(diǎn)，其余立交節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期實(shí)施（見圖9）。

圖9 近期立體交叉布置方案

6.3.2 主要節(jié)點(diǎn)方案

6.3.2.1 靖城新大橋立交

功能定位：該節(jié)點(diǎn)為靖城大道（S207）和南江濱路交叉節(jié)點(diǎn)，是金峰工業(yè)區(qū)至靖城新區(qū)的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，定位為一般立交。

交通分析：根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和用地規(guī)劃，該節(jié)點(diǎn)除直行方向交通量較大外，最主要轉(zhuǎn)向交通流向分別為東←→南方向、北←→東方向，其余轉(zhuǎn)向交通量較小。

方案擬定和特點(diǎn)：采用兩層部分互通立交，南江濱路位于地面層，不拼老橋，主要轉(zhuǎn)向流向通過立交匝道轉(zhuǎn)換。立交范圍內(nèi)非機(jī)動車和行人通過設(shè)置坡道、梯道實(shí)現(xiàn)通行。立交造型美觀，且對現(xiàn)狀防洪堤基本無影響（見圖10）。

圖10 靖城新大橋立交方案

6.3.2.2 水仙花大橋立交

功能定位：該節(jié)點(diǎn)為西環(huán)城路和南江濱路的交叉節(jié)點(diǎn)，位于圓山風(fēng)景區(qū)和水仙花基地東側(cè)。西環(huán)城路道路等級為快速路，是漳州市“四橫四縱”快速路系統(tǒng)中“四縱”之一縱。該節(jié)點(diǎn)是九龍江北側(cè)主城區(qū)和圓山新城西側(cè)的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，定位為一般立交。

交通分析：該節(jié)點(diǎn)最主要轉(zhuǎn)向交通流向分別為東←→北方向、西←→北方向，其余轉(zhuǎn)向交通量較小。

方案擬定和特點(diǎn)：采用兩層半互通立交，主要轉(zhuǎn)向交通均通過匝道+地面燈控平交口通行（見圖11），無需拼水仙花大橋老橋。

圖11 水仙花大橋立交方案

交叉口評價(jià)：根據(jù)節(jié)點(diǎn)預(yù)測流量和車道功能，立交中匝道與南江濱路相交叉的平交口信號控制相位相序和服務(wù)水平評價(jià)分別見圖12和表2。

該交叉口采用信控，擬信號周期為105 s，通過計(jì)算得到該交叉口遠(yuǎn)期車均延誤為21.1 s，服務(wù)水平為一級，基本能夠適應(yīng)該地面交叉口的交通需求。

6.3.2.3 戰(zhàn)備大橋立交

功能定位：該節(jié)點(diǎn)為南大道和南江濱路的交叉節(jié)點(diǎn)，位于圓山新城西側(cè)。南大道道路等級為主干路，立交定位為分離式立交。

交通分析：從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上分析，該節(jié)點(diǎn)最主要流向?yàn)橹毙蟹较颉Ｔ谀洗蟮赖奈鱾?cè)有西環(huán)城路，在南大道東側(cè)附近有九龍大道，且規(guī)劃均為快速路。該節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)向交通量較小且用地受限。因此，該節(jié)點(diǎn)主要是滿足直行交通需求，轉(zhuǎn)向交通可通過附近路網(wǎng)繞行。

圖12 信號控制相位相序圖

表2 交叉口服務(wù)水平評價(jià)

方案擬定及特點(diǎn)：戰(zhàn)備大橋與南江濱路相交叉處，考慮盡可能減小道路交叉對直行交通的干擾，避免橋頭設(shè)置平交口；南江濱路主線采用地道下穿戰(zhàn)備大橋南側(cè)橋頭引道路基。為滿足通行凈高，主線路面標(biāo)高較低，且線位位于現(xiàn)狀防洪堤外側(cè)，沿江側(cè)需設(shè)置較高的擋浪墻以滿足100 a一遇防洪要求。立交方案見圖13。

圖13 戰(zhàn)備大橋立交方案

6.3.2.4 漳州大橋立交

功能定位：該節(jié)點(diǎn)為九龍大道和南江濱路的交叉節(jié)點(diǎn)，位于圓山新城西部。九龍大道是漳州市“六橫八縱一聯(lián)”的都市區(qū)快速干線之一縱。九龍大道主要聯(lián)系九龍組團(tuán)、主城區(qū)、圓山組團(tuán)和花博園，道路等級為快速路。該節(jié)點(diǎn)定位為一般互通立交。

交通分析：從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上分析，該節(jié)點(diǎn)交通功能較強(qiáng)，除直行交通方向外，轉(zhuǎn)向交通量也較大，各轉(zhuǎn)向流向相對均衡。該節(jié)點(diǎn)流量見圖14。

圖14 遠(yuǎn)期（2040年）漳州大橋立交流量（單位：pcu/h）

方案擬定及特點(diǎn)：采用兩層半全互通立交，布置原則是各轉(zhuǎn)向交通在該節(jié)點(diǎn)能快速進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。為盡量減小對老防洪堤的影響，部分立交匝道采用迂回定向匝道型式，立交匝道均布置在防洪堤內(nèi)陸側(cè)。漳州大橋老橋無需拼橋，立交方案見圖15。

圖15 漳州大橋立交方案

6.3.2.5 九龍江大橋立交

功能定位：該節(jié)點(diǎn)為龍江南路和南江濱路的交叉節(jié)點(diǎn)，位于圓山新城東部。龍江南路道路等級為主干路，主要聯(lián)系漳州主城區(qū)、圓山組團(tuán)。該節(jié)點(diǎn)定位為一般互通立交。

交通分析：從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上分析，該節(jié)點(diǎn)除最主要流向?yàn)橹毙蟹较蛲?，主要轉(zhuǎn)向流向?yàn)槟辖瓰I路上下橋轉(zhuǎn)向交通方向。

方案擬定及特點(diǎn)：采用兩層部分互通立交，轉(zhuǎn)向交通通過匝道+燈控平交口進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)狀九龍江大橋南側(cè)引橋需拼橋，立交方案見圖16。

圖16 九龍江大橋立交方案

7 結(jié) 語

該工程總投資為70.2億元，其中建安費(fèi)為35.7億元。本文從建設(shè)條件、交通分析等多方面研究確定南江濱路的功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和總體方案布置，為類似濱江工程的建設(shè)提供參考。