尹祖超，李亮，彭圣華，汪鵬福，田 洋，賈瑞雨

（長江勘測規(guī)劃設計研究有限責任公司，湖北 武漢 430010）

0 引言

為貫徹習近平總書記提出的長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的戰(zhàn)略定位，武漢市提出了規(guī)劃優(yōu)化長江主軸[1]的建議，構建交通、生態(tài)、景觀、文化為一體的武漢中軸，引領和推動武漢大都市提升發(fā)展。以“貫通、串通、連通”為原則，高標準建設左、右岸大道，打造長江主軸的交通主動脈。

長江主軸右岸大道示范段北起二七長江大橋，南至張之洞路段，依次下穿長江二橋、長江大橋，路線全長約11.4 km（見圖1）。沿線集中了江灘公園、武昌濱江商務區(qū)、沙湖公園、楚河漢街、東湖等城市亮點片區(qū)。該項目的建設對于優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構、提升沿江環(huán)境品質(zhì)、改善慢行交通都具有重要意義。

1 總體方案

1.1 設計原則

結(jié)合道路現(xiàn)狀，總體方案遵循人性化、精細化[2]、慢行化、海綿化的原則。

（1）遵循近遠期結(jié)合的思路，堅持“近期不擾民、遠期不重復建設”的基本原則，按照主干路標準對既有道路的車行及慢行交通、綠化設施等實施提檔升級。

圖1 項目地理位置圖

（2）嚴格執(zhí)行沿江防洪的相關要求與標準，做到防洪及管理設施與該道路設計方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在確保防洪安全的前提下，達到安全、適用、美觀、經(jīng)濟的要求。

（3）貫徹全要素設計理念，在現(xiàn)行城市道路設計基礎上，突出人性功能化設計，從城市道路設計向城市道路空間設計轉(zhuǎn)變。

（4）遵循以人為本的原則，充分考慮人行及慢行交通的安全性和舒適性，合理設置公共交通、立體過街等設施，凸顯道路可達、可游、可觀、可親水的功能，充分展現(xiàn)武漢濱水濱江特色。

（5）結(jié)合斷面布置情況，在有條件的地方貫徹海綿城市建設理念。

1.2 平面設計

1.2.1 設計原則

與規(guī)劃基本保持一致，盡量不擾動臨江側(cè)堤防，在滿足線形指標基礎上盡量減少拆遷，包括現(xiàn)狀優(yōu)質(zhì)行道樹及房屋等。

1.2.2 平面布置

路線走向與現(xiàn)狀基本保持一致，由北至南沿現(xiàn)狀臨江大道進行布置，局部路段進行了順直，路線全長約11.4 km。全線設置40處平面交點，最小圓曲線半徑為255 m（除長江大橋處利用現(xiàn)狀外）。全線共設置40處平面交叉口，設置公交停車站35處。沿線相交道路中，鐵機路、秦園路、中山路為城市主干路，武車路、民主路為城市次干路，其余為支路。圖2為道路平面布置圖。

圖2 道路平面布置圖

1.3 縱斷面設計

1.3.1 設計原則

（1）各節(jié)點高程按規(guī)劃提供的控制高程；

（2）受道路兩側(cè)門面或者商鋪高程限制時，縱斷面設計盡量擬合現(xiàn)狀道路；

（3）縱坡度、豎曲線半徑滿足計算行車速度技術標準；

（4）道路縱坡設計與周圍地勢起伏相協(xié)調(diào)；

（5）與規(guī)劃、既有道路平順相接；

（6）保證道路的凈空要求。

1.3.2 縱段面布置

（1）二七長江大橋至鐵機路段

該段已建成通車，道路縱斷面線形與現(xiàn)狀保持一致，最大縱坡0.59%，最小縱坡0.3%。

（2）鐵機路至張之洞路段

在兩側(cè)有現(xiàn)狀房屋時縱斷面拉坡盡量擬合老路，兩側(cè)無現(xiàn)狀房屋時縱斷面拉坡盡量按最小縱坡0.3%控制。該段最大縱坡1.55%，最小縱坡0.1%。

1.4 橫斷面設計

根據(jù)規(guī)劃，該項目設計速度為50 km/h，雙向6車道，機動車道寬21 m?，F(xiàn)狀道路除二七長江大橋至鐵機路段為雙向6車道外，其余路段為雙向4車道，機非共板道寬18 m。結(jié)合實際情況，對該項目道路標準橫斷面進行方案比選。

（1）二七長江大橋至鐵機路段

該段長約1.5 km，現(xiàn)狀為雙向6車道，維持現(xiàn)狀斷面。

（2）鐵機路至四美塘南路段

該段長約2.2 km。方案一在西側(cè)（臨江側(cè)）形成獨立的非機動車道；方案二保持現(xiàn)狀臨江側(cè)人行道不變，同時適當壓縮堤防后戧臺以形成獨立的非機動車道。圖3為鐵機路至四美塘南路段標準斷面比較方案圖。

圖3 鐵機路至四美塘南路段標準斷面比較方案圖（單位：m）

（3）四美塘南路至武車三路段

該段長約0.9 km。方案一在臨江側(cè)形成獨立的非機動車道；方案二保持現(xiàn)狀臨江側(cè)人行道不變。圖4為四美塘南路至武車三路段標準斷面比較方案圖。

圖4 四美塘南路至武車三路段標準斷面比較方案圖（單位：m）

（4）武車三路至武車路段

該段長約1.2 km。方案一保持臨江側(cè)人行道不變，非機動車道位于堤頂；方案二適當壓縮堤防后戧臺以形成獨立的非機動車道。圖5為武車三路至武車路段標準斷面比較方案圖。

（5）武車路至張之洞路段

該段長約5.6 km。方案一保持臨江側(cè)人行道不變，非機動車道位于堤頂，同時壓縮臨建筑側(cè)人行道以形成21 m寬的機動車道；方案二保持臨建筑側(cè)人行道不變，壓縮堤防后戧臺以形成21 m寬機動車道和臨江側(cè)獨立的非機動車道。圖6為武車路至張之洞路段標準斷面比較方案圖。

圖5 武車三路至武車路段標準斷面比較方案圖（單位：m）

（6）標準斷面方案比選

各段標準斷面比選優(yōu)缺點見表1。

（7）武車三路至張之洞路段西側(cè)慢行道方案比選

考慮臨江側(cè)（西側(cè)）防汛閘口、梯道及坡道較多，且部分路段高差起伏較大，因此對武車三路至張之洞路西側(cè)慢行道布置進行方案比選。圖7為武車三路至張之洞路段西側(cè)慢行系統(tǒng)比較圖。

圖7 武車三路至張之洞路段西側(cè)慢行系統(tǒng)比較圖

武車三路至張之洞路段西側(cè)慢行道方案比較見表2。

表1 標準斷面方案比較表

表2 武車三路至張之洞路西側(cè)慢行系統(tǒng)對比表

結(jié)合現(xiàn)場查勘情況，并綜合以上分析，推薦采用方案二，即武車三路至張之洞路段西側(cè)非機動車道位于堤下，人行道位于堤頂。

2 精細化、人性化設計

為貫徹以人為本的設計理念，并結(jié)合全要素[3]的設計理念，該項目注重人性化設計，主要體現(xiàn)在以下4個方面。

（1）人行道過街抬高

在紅線寬度20 m及以下的相交道路交叉口處，人行道采取抬高處理，以提高行人過街安全性及舒適性（見圖8）。

圖8 人行道抬高實景照片

（2）非機動車道連續(xù)

在交叉口以及單位開口進行非機動車道的連續(xù)性設計。在交叉口處，針對過街的非機動車需求，設置獨立非機動車道，與人行橫道分隔，并鋪裝彩色瀝青以示區(qū)別。圖9為非機動車道連續(xù)示意圖。

圖9 非機動車道連續(xù)示意圖

（3）減速涂裝區(qū)

為提高行人過街安全性，在公交站臺處面層加鋪彩色含砂霧封層[4]；非機動車道穿過交叉口范圍時，面層加鋪彩色含砂霧封層；在沿線單位開口范圍加鋪彩色含砂霧封層。圖10為減速涂裝區(qū)示意圖。

（4）減小緣石半徑[5]

沿線垂江支路與該項目相交時，采取縮小緣石轉(zhuǎn)彎半徑措施，以控制車速，保障過街安全，增大過街等候區(qū)。圖11為小半徑緣石示意圖。

圖10 減速涂裝區(qū)實景照片

圖11 小半徑緣石實景照片

3 海綿城市設計

2014年10 月，《海綿城市建設技術指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建（試行）》發(fā)布，國家提出了基于低影響開發(fā)（LID）的可持續(xù)綠色道路排水理念[6]。該項目作為城市道路主干路的改建工程，結(jié)合項目實際情況采用了多種基于海綿城市理念的措施。

3.1 透水鋪裝

透水磚具有透水、保濕、防滑、降噪等特點。該項目人行道鋪裝選用耐久性、自凈能力比一般透水磚好的硅砂透水磚。雨水通過下面的滲管排入雨水口，其他部分雨水下滲入土基（見圖12）。部分路段因管線較多難以破除現(xiàn)狀路面結(jié)構，采取直接在上面加鋪透水磚的方式，并采用開孔立緣石，將水排入機動車道路面。

圖12 人行道透水鋪裝示意圖

3.2 下沉式綠地

該項目鐵機路至武車路段中分帶寬度為5 m，擬考慮設置下沉式綠地，下凹深度15 cm，并設置溢流口，收集的雨水直接匯入下沉式綠地，最終通過溢流口排入雨水系統(tǒng)。圖13為下沉式綠地做法示意圖。

3.3 植草溝

該項目鐵機路至武車路段東側(cè)為規(guī)劃武九綜合管廊，有大量綠化用地，因此有條件設置植草溝，可收集、輸送、排放徑流雨水，具有一定的雨水凈化作用，最終通過沉砂井排入雨水系統(tǒng)。圖14為植草溝做法示意圖。

圖14 植草溝做法示意圖

4 結(jié) 語

（1）該項目的建設對于落實規(guī)劃優(yōu)化武漢長江主軸具有重要意義。

（2）對于城市道路改建項目，斷面布置應綜合考慮多因素后進行比較，再確定合理的技術方案。

（3）城市道路改建工程應結(jié)合全要素的設計理念，注重精細化及人性化設計，同時應貫徹海綿城市建設理念。