魏笑雨

隨著《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50378-2006）、《綠色建筑評(píng)價(jià)技術(shù)細(xì)則（試行）》和《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)管理辦法》的相繼出臺(tái)，我國(guó)已逐步建立起適合國(guó)情的綠色建筑評(píng)價(jià)體系。我國(guó)綠色建筑評(píng)價(jià)體系主要以新建、改建的住宅建筑和公用建筑為評(píng)價(jià)對(duì)象。由于經(jīng)濟(jì)、歷史、政策等條件的限制，文物建筑在保護(hù)與更新中很少考慮采用綠色建筑技術(shù)。本文以黑龍江境內(nèi)中東鐵路建筑遺產(chǎn)為例，探討綠色建筑技術(shù)在文物建筑遺產(chǎn)保護(hù)中可應(yīng)用的方面。

1 綠色建筑技術(shù)與文物建筑保護(hù)原則之間的統(tǒng)一關(guān)系

1.1 綠色建筑技術(shù)概念

綠色建筑并非建筑表皮上的綠化工程，也不能簡(jiǎn)單地等同于“生態(tài)建筑”或“低碳建筑”。綠色建筑是人類為應(yīng)對(duì)環(huán)境問題在建筑領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新[1]。我國(guó)《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)綠色建筑技術(shù)的定義為“在全壽命周期內(nèi)，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用、高效的使用空間，最大限度地與自然和諧共生的建筑[2]”。由此可見，綠色建筑技術(shù)必須是有益環(huán)保的、能夠節(jié)約并有效利用資源的和有利于人居的。

1.2 文物建筑及其保護(hù)原則

我國(guó)文化遺產(chǎn)由兩大類構(gòu)成：可移動(dòng)文物和不可移動(dòng)文物。不可移動(dòng)文物又分為六大類別：古遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺及石刻、近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑和其他[3]。其中，古建筑和近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑也被稱為文物建筑，具有歷史、藝術(shù)和科學(xué)價(jià)值。在此“三大價(jià)值”的基礎(chǔ)上，我國(guó)《中國(guó)文物保護(hù)準(zhǔn)則》（2015年）（以下簡(jiǎn)稱《準(zhǔn)則》）引導(dǎo)人們思考文物的社會(huì)價(jià)值和文化價(jià)值。我國(guó)文物建筑的保護(hù)與利用必須遵循《準(zhǔn)則》中“原址保護(hù)”“最小干預(yù)”“不改變文物原狀”和“可逆性”原則的要求，與國(guó)際遺產(chǎn)保護(hù)理念接軌，以保護(hù)遺產(chǎn)的“真實(shí)性”“完整性”和“延續(xù)性”。

1.3 綠色建筑技術(shù)與文物建筑保護(hù)原則之間的統(tǒng)一關(guān)系

大多數(shù)文物建筑歷史悠久。由于建造時(shí)受到當(dāng)時(shí)的技術(shù)、交通、資源等因素的限制，建筑選址因地形、就山勢(shì)；建筑選材多就地取材，通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)地、資源等最優(yōu)化的整合利用。比如，東北平原上聚落選址，多在河流沖積平原的第二階地上，既離水源近，便于生產(chǎn)生活，又不會(huì)受到洪水的沖擊。東北冬季寒冷，外圍護(hù)墻是建筑保暖防寒的重要防線，所以，東北地區(qū)建筑墻體很厚，大大提高了保暖效能。甚至建筑色彩的選擇也與地域、氣候、光照有直接的關(guān)系。我國(guó)北方地區(qū)氣候寒冷、植被單一、光照時(shí)間短，建筑色彩多用暖色；南方地區(qū)溫度高，植被類型豐富、光照時(shí)間長(zhǎng)，建筑色彩多淡雅[4]?？梢?，文物建筑從選址、設(shè)計(jì)到建造階段都蘊(yùn)含著樸素的綠色建筑理念，與綠化建筑設(shè)計(jì)的資源節(jié)約、環(huán)境友好、地域性原則是不謀而合的。正是在文物建筑保護(hù)原則——“原址保護(hù)”“不改變文物的原狀”“真實(shí)性”和“完整性”等的約束下，文物建筑中綠色理念才得以傳承。所以，二者之間的關(guān)系不僅不是對(duì)立的，而且是相輔相成的統(tǒng)一關(guān)系。

2 中東鐵路建筑遺產(chǎn)中蘊(yùn)含的綠色建筑理念

2.1 中東鐵路建筑遺產(chǎn)概況

1898年6月，為了獨(dú)享遠(yuǎn)東地區(qū)的利益，沙俄在我國(guó)東北境內(nèi)借地修建了西伯利亞大鐵路的支線，史稱中東鐵路，全長(zhǎng)2489.2公里。為保障筑路的進(jìn)度和運(yùn)營(yíng)安全，沙俄在鐵路沿線建造了大量的建筑，分布于滿洲里、博克圖、扎蘭屯、齊齊哈爾、哈爾濱、牡丹江、雞西，長(zhǎng)春、沈陽、旅順等地。截至2011年底，在黑龍江省第三次全國(guó)文物普查中，文物部門調(diào)查認(rèn)定了1178棟單體建筑，這些建筑現(xiàn)被稱為“中東鐵路建筑遺產(chǎn)”[5]。

中東鐵路建筑遺產(chǎn)從功能上劃分，有鐵路建筑(如站舍、機(jī)車庫(kù)、水塔，見圖1)、行政辦公建筑（如中東鐵路管理局大樓舊址，見圖2）、金融建筑（如華俄道勝銀行哈爾濱銀行舊址，見圖3）、文教衛(wèi)生建筑（普 育中學(xué)舊址、中東鐵路早期典型醫(yī)院建筑群舊址和昂昂溪中東鐵路職工俱樂部舊址，見圖4）、宗教建筑（伊維爾教堂舊址，見圖5）、商服業(yè)建筑（秋林公司舊址）、工業(yè)建筑（東省鐵路哈爾濱總工廠舊址，見圖6）及住宅建筑（頤園街一號(hào)建筑）等。

從建筑結(jié)構(gòu)材料上看，包括木結(jié)構(gòu)、磚結(jié)構(gòu)和石結(jié)構(gòu)等，建筑材料幾乎都是就地取材。木結(jié)構(gòu)，也稱“木克楞”，多用于中東鐵路職工住房。木構(gòu)技術(shù)表現(xiàn)在屋架、圍墻、門窗、地板、樓梯、山花和裝飾上，技藝精湛（如，一面坡中東鐵路建筑群41號(hào)住宅，見圖7）。磚結(jié)構(gòu)的建筑比例很大，磚構(gòu)技術(shù)主要表現(xiàn)在墻體、煙囪和窗洞上。由于自重的原因，磚砌墻體自下而上厚度減小，大多采用“一順一丁”間砌。石構(gòu)技術(shù)主要用于建筑基礎(chǔ)、墻體和勒腳等處，結(jié)實(shí)但不失美觀，多見于中東鐵路職工浴室建筑，如五里木車站附屬建筑二（見圖8）[6]。

從藝術(shù)風(fēng)格上分析，主要薈萃了新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、折中主義風(fēng)格和俄羅斯的民族風(fēng)格等。新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格建筑在哈爾濱散布了近30年，發(fā)展得比較積極和健康[7]，沒有步歐洲“新藝術(shù)”1900年之后的病態(tài)的、虛飾的后塵[8]。哈爾濱“新藝術(shù)”運(yùn)動(dòng)風(fēng)格建筑以哈爾濱火車站（已拆除）、中東鐵路管理局大樓舊址和莫斯科商場(chǎng)舊址為代表；折中主義風(fēng)格多用在中東鐵路沿線的公共建筑上，而俄羅斯民族風(fēng)格多應(yīng)用在中東鐵路職工住宅建筑上。

從規(guī)模上看，中東鐵路建筑包括單體建筑和建筑群。單體建筑占大多數(shù)，如沿線車站站舍、行政辦公場(chǎng)所、教堂建筑等；建筑群多為中東鐵路職工住宅，現(xiàn)存建筑群有昂昂溪中東鐵路建筑群（106棟,見圖9）、一面坡中東鐵路建筑群（58棟）、橫道河中東鐵路建筑群（120余棟）、穆棱市中東鐵路建筑群（85棟）和安達(dá)中東鐵路建筑群（74棟）等。這些建筑群多位于當(dāng)時(shí)的二等站或三等站沿線，保存狀態(tài)相對(duì)完好，街道基本上保留了原有的空間布局和肌理，具有重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

2.2 中東鐵路建筑遺產(chǎn)中蘊(yùn)含的綠色建筑理念

中東鐵路建筑遺產(chǎn)分布于內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林和遼寧四省區(qū)。這一廣袤的地區(qū)屬于溫帶大陸性氣候，冬季寒冷。因此，防寒、保暖是建筑首要考慮的問題。中東鐵路建筑保暖設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)在城鎮(zhèn)的選址、建筑布局、單體建筑設(shè)計(jì)方面，順應(yīng)自然環(huán)境，與綠色建筑設(shè)計(jì)中因地制宜、地域性原則相協(xié)調(diào)。

首先，中東鐵路沿線城鎮(zhèn)選址因地制宜。中東鐵路分為干線和支線。干線西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東抵綏芬河；支線北起哈爾濱，南到旅順。從西至東，線路依次經(jīng)過險(xiǎn)峻的大興安嶺、連綿的長(zhǎng)白山余脈和平坦的松嫩平原。由于緯度高、溫度低，山區(qū)地形復(fù)雜等原因，中東鐵路西部、南部沿線城鎮(zhèn)選址多在平原地區(qū)地勢(shì)平坦處；東部沿線地形復(fù)雜，山脈縱橫，城鎮(zhèn)選址在兩山之間山谷平坦地帶折中，盡量背山向陽，利用地形地勢(shì)[9]。

其次，中東鐵路建筑布局有利于保暖。中東鐵路建筑布局大都東南-西北走向，與冬季主導(dǎo)季風(fēng)平行，采用有利朝向減弱冬季盛行的西北風(fēng)對(duì)建筑的影響，有利于保暖。

再次，中東鐵路建筑的室外綠化既美觀又具功能性。中東鐵路職工住宅外多種植物，形成防風(fēng)帶，既起到綠化作用，又能降低寒風(fēng)對(duì)建筑的影響。

中東鐵路建筑的建造技術(shù)節(jié)能實(shí)用，值得寒地建筑借鑒。中東鐵路建筑平面以矩形為多，沒有凸凹變化，避免熱量消耗；建筑一般南向布置，擴(kuò)大南向房間的面積，增加熱量吸收；磚石住宅墻體厚，開窗較小，減小散熱面積；木質(zhì)住宅開窗較大，增加室內(nèi)接受陽光的面積；大多數(shù)中東鐵路建筑均設(shè)門斗，形成室內(nèi)與室外的過渡空間，降低人員進(jìn)出造成的溫度波動(dòng)；大多民用住宅和行政建筑都有地下室，不僅作為儲(chǔ)藏之用，還起到了一定的保溫作用[10]。

中東鐵路建筑的布局、室外綠化、防寒保暖的設(shè)計(jì)具有綠色建筑的理念，在保護(hù)和利用中應(yīng)該加以保持和傳承的。

3 中東鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)現(xiàn)狀

3.1 中東鐵路建筑遺產(chǎn)現(xiàn)狀

目前，黑龍江省大部分中東鐵路建筑已超過了使用年限，加上近幾十年沒有大規(guī)模維修，許多中東鐵路建筑殘破嚴(yán)重，出現(xiàn)建筑構(gòu)件老化、變形、脫落，墻體出現(xiàn)風(fēng)化、酥堿等病害；由于地面沉降等因素，部分建筑主體結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)裂縫，如不及時(shí)進(jìn)行搶救，將面臨滅失的危險(xiǎn)。另外，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和生活水平的提高，人口外遷，許多中東鐵路建筑無人使用，出現(xiàn)閑置的情況；為改善居住條件，對(duì)中東鐵路建筑加建改建或修繕不當(dāng)，致使部分建筑受到不同程度的損壞；很多中東鐵路建筑被高樓大廈包圍、遮擋，破壞了原有景觀風(fēng)貌。

3.2 中東鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)利用現(xiàn)狀

黑龍江省境內(nèi)現(xiàn)存中東鐵路建筑中，近三分之一已被公布為全國(guó)重點(diǎn)、省級(jí)及市（縣）級(jí)文物保護(hù)單位。從保護(hù)狀況上看，已公布為文物保護(hù)單位的建筑和位于城市中心的建筑、由國(guó)家政府、部門和院校使用的建筑，保護(hù)狀況較好；位于城鄉(xiāng)接合處、出租商用的建筑保存狀況次之；閑置的建筑較多，建筑生存狀況較差。

中東鐵路建筑遺產(chǎn)目前使用方式可分為（一）保持原有功能：如秋林商行舊址現(xiàn)仍為商業(yè)建筑-秋林公司，昂昂溪中東鐵路建筑群（原為中東鐵路職工住宅）現(xiàn)為民居，中東鐵路管理局舊址現(xiàn)為哈爾濱鐵路局辦公樓，江畔餐廳現(xiàn)仍為餐飲用途等。（二）改變?cè)泄δ埽喝缡ニ鞣苼喗烫茫ㄔ瓰槎韲?guó)隨軍東正教堂）現(xiàn)辟為哈爾濱建筑藝術(shù)博物館，莫斯科商場(chǎng)舊址現(xiàn)為黑龍江省博物館館舍，頤園街一號(hào)建筑（原為俄國(guó)商人私人住宅）現(xiàn)為革命領(lǐng)袖視察黑龍江紀(jì)念館等。（三）閑置：現(xiàn)有大量建筑類遺產(chǎn)閑置，有的是簡(jiǎn)單修繕之后空置，如道里區(qū)東省鐵路哈爾濱總工廠舊址；有的是搬遷原住戶后未采取保護(hù)措施原位閑置，如南崗區(qū)中東鐵路俄國(guó)職工住宅建筑群，由西大直街、花園街、海關(guān)街、耀景街、木介街范圍內(nèi)，包含單體建筑68棟，現(xiàn)狀令人擔(dān)憂[11]。

查閱黑龍江省中東鐵路建筑遺產(chǎn)部分保護(hù)方案可知，在文物建筑保護(hù)原則的框架下，中東鐵路建筑遺產(chǎn)當(dāng)前保護(hù)手段包括搶險(xiǎn)加固、保護(hù)修繕和編制保護(hù)規(guī)劃等，保護(hù)措施主要是原址、原狀、原材料保護(hù)，難以滿足使用者對(duì)舒適生活、當(dāng)代審美的需求，且在保護(hù)與利用中采用綠色建筑設(shè)計(jì)和技術(shù)的考慮也并不多。

4 中東鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)中綠色建筑理念及技術(shù)的應(yīng)用

綠色建筑不是一種新的建筑風(fēng)格，而是面對(duì)環(huán)境問題，人類對(duì)可持續(xù)發(fā)展的愿望由建筑專業(yè)做出的回應(yīng)。這個(gè)理念涉及建筑設(shè)計(jì)本身、建筑材料使用、外部環(huán)境優(yōu)化、能源節(jié)約等方面。文物保護(hù)原則不應(yīng)成為綠色建筑技術(shù)應(yīng)用的禁錮。在中東鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)和更新中，既要遵循《準(zhǔn)則》提出的保護(hù)原則，在尊重歷史真實(shí)性和完整性的前提下，保護(hù)傳承建筑遺產(chǎn)的原工藝、原材料，又要?jiǎng)?chuàng)新思想，運(yùn)用當(dāng)代綠化建筑技術(shù)，改善室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，優(yōu)化遺產(chǎn)外部環(huán)境。

首先，黑龍江省中東鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)在保持原有的建筑布局、保暖及采光設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，在不危害建筑本體安全的條件下，可采用節(jié)能設(shè)計(jì)，適當(dāng)增添改善室內(nèi)通風(fēng)、照明、溫度條件的基礎(chǔ)設(shè)施，使文物建筑更有利于人居[12]；其次，建筑周圍可以使用當(dāng)?shù)刂参锘謴?fù)外部環(huán)境綠化，既美觀又防風(fēng)，同時(shí)可示范節(jié)水設(shè)計(jì)，如利用雨雪水進(jìn)行綠化和凈化，有效利用水資源；第三，合理利用東北風(fēng)能與太陽能資源，可以嘗試建筑綠色采光照明設(shè)施，節(jié)約電能；第四，在搶險(xiǎn)加固、保護(hù)修繕過程中，盡量使用原工藝、原材料。如不能實(shí)現(xiàn)，可使用新型節(jié)能材料，并滿足“原形制”“原體量”和“原色彩”的要求，使用的新材料要具有可識(shí)別性和可逆性。最后，在具有一定規(guī)模的中東鐵路建筑群的保護(hù)中，可應(yīng)用智能化集成系統(tǒng)技術(shù)，監(jiān)控照明、消防等運(yùn)行情況，及時(shí)做動(dòng)態(tài)分析，協(xié)助文物管理部門做出決策[13]。

為了實(shí)現(xiàn)綠色技術(shù)在文物建筑保護(hù)與更新中的應(yīng)用，政府及其職能部門應(yīng)秉持著可持續(xù)發(fā)展的理念倡導(dǎo)綠色技術(shù)在文物保護(hù)工程中的使用；在經(jīng)濟(jì)上，應(yīng)對(duì)采用綠色技術(shù)設(shè)計(jì)的文物工程應(yīng)給予補(bǔ)貼；設(shè)計(jì)方也應(yīng)主動(dòng)有意識(shí)地在文物保護(hù)工程設(shè)計(jì)中實(shí)踐綠色技術(shù)理念。