解旭東 武藝萌 王 昊

1 引言

傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)在承擔(dān)城市旅游功能的同時滿足了人們休閑、娛樂、消費(fèi)的需求，因而越來越受到人們的歡迎。然而，傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的空間形態(tài)和社會功能在城市化進(jìn)程中正在緩慢變化，究其原因，主要為以下幾方面——隨著我國城市化進(jìn)程的加快以及人們對自身需求的認(rèn)識更加清晰，大眾對以街道空間為主的公共場所的服務(wù)效率及認(rèn)知、體驗(yàn)的環(huán)境品質(zhì)要求日益提升，商業(yè)區(qū)的街道空間從本來只具有的交通作用，逐步向以提供給人們更好地可識別與優(yōu)越體驗(yàn)感知的方向發(fā)展[1]。其次，旅游業(yè)的繁榮為城市發(fā)展帶來了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在改善了城市居民生活水平的同時，也給部分區(qū)域帶來了過度商業(yè)化等負(fù)面影響，導(dǎo)致區(qū)域特征逐漸變?nèi)?。合理且易于識別的街道空間形態(tài)可以吸引更多的人，使街道空間更好地服務(wù)于更多的人，成為游客所向往的集交通、消費(fèi)與休閑于一身的場所[2]。

本文選取青島中山路商業(yè)區(qū)作為研究對象，始建于1898年的中山路商業(yè)區(qū)，是該市唯一擁有百年歷史的綜合性商業(yè)區(qū)，更是青島市傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)的典范。謙祥益、盛錫福、亨得利、春和樓、宏仁堂等都是家喻戶曉的老字號品牌[3]。這里曾是青島商業(yè)文化起源地，更新改造時更應(yīng)通過增加關(guān)于其重要認(rèn)知節(jié)點(diǎn)的歷史意義介紹及文化價值評價的設(shè)施進(jìn)行可識別性提升。然而，在目前的街道空間形態(tài)設(shè)計中，往往只是優(yōu)化街道本身所具備的交通功能，忽略了人在街道空間中的體驗(yàn)、認(rèn)知等方面的需求及傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)本身的歷史文化含義，從而導(dǎo)致利用率較低、可識別性差等諸多問題的發(fā)生。由此，本文從空間行為與認(rèn)知的角度出發(fā)，探索人在客觀結(jié)構(gòu)空間中的認(rèn)知機(jī)制并對街道空間提出更符合人的行為和主觀認(rèn)知需求的優(yōu)化策略，為今后的商業(yè)區(qū)街道空間在認(rèn)知方面的優(yōu)化，提供科學(xué)的指導(dǎo)與幫助。

2 街道空間形態(tài)與認(rèn)知行為的關(guān)聯(lián)性分析

街道空間作為某一空間區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)因素，是人們活動的行為路徑。隨著街道空間的逐步展開，行走于街道空間的人們對周邊環(huán)境進(jìn)行一系列的觀察及認(rèn)知。

《城市意象》將城市可讀性分解為道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志的五大城市形態(tài)構(gòu)成要素。通過分析街道空間形態(tài)類型學(xué)物質(zhì)構(gòu)成要素（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、街道平面形態(tài)、空間界面、空間尺度、空間節(jié)點(diǎn)、空間公建分布、空間活動）與認(rèn)知行為的基本機(jī)制（整體空間邏輯認(rèn)知、物質(zhì)構(gòu)成要素特征認(rèn)知、各類價值認(rèn)知），提取在認(rèn)知層面的街道空間意象認(rèn)知要素——路網(wǎng)結(jié)構(gòu)直接決定區(qū)域內(nèi)道路的可達(dá)性、連接性等多重性能，進(jìn)而影響街道空間的可理解度與使用者的認(rèn)知程度?？臻g界面作為使用者在與街道空間發(fā)生行走、駐足、觀賞等互動行為時主要的認(rèn)知對象，自然也成為視覺認(rèn)知的關(guān)鍵要素之一。不同的空間尺度會給人視覺心理帶來不同的感受，適宜的尺度能給人塑造良好的街道景觀，從而提高街道空間的認(rèn)知性?？臻g節(jié)點(diǎn)是觀察者能夠輕易識別、可以給人以深刻印象的參考點(diǎn)，同時也是產(chǎn)生認(rèn)知并引起認(rèn)知行為發(fā)生改變的控制點(diǎn)。

因此認(rèn)知的重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)對街道空間環(huán)境的理解過程，即判斷及審美流程。使用者在街道空間中，要重現(xiàn)自身過往經(jīng)歷與認(rèn)知，并對目標(biāo)街道的空間信息進(jìn)行捕獲分析，從而能夠?qū)值啦季帧⒔Y(jié)構(gòu)獲得邏輯認(rèn)知結(jié)果，最后再結(jié)合相關(guān)文化、價值等對其進(jìn)行評價，得出目標(biāo)街道的整體認(rèn)知，即為使用者對于街道空間認(rèn)知的基本過程（圖1）。

3 青島中山路商業(yè)區(qū)街道空間形態(tài)研究

3.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析

研究通過空間句法的量化解析，使用軸線句法分析整體區(qū)域的全局整合度、局部整合度及可理解度指標(biāo)，嘗試得出區(qū)域本身所呈現(xiàn)的空間結(jié)構(gòu)，并解析人們在商業(yè)區(qū)內(nèi)行走時可視的對象和視線探究的本領(lǐng)。

整合度結(jié)果如圖2顯示：a圖表明全局整合度較高處為中山路中段與南段、河南路全段、曲阜路與安徽路等，而東北部大鮑島片區(qū)則顯然處于整合度較低的區(qū)域。中山路中段擁有較高的整合度，表明此區(qū)域街道之間的連接性較強(qiáng)，可達(dá)性較強(qiáng)。經(jīng)計算，全局整合度的平均值是1.48，值域?yàn)?.97-2.19，標(biāo)準(zhǔn)方差為0.28，表明商業(yè)區(qū)內(nèi)整體的整合度數(shù)值較為接近，沒有出現(xiàn)明顯的斷層現(xiàn)象。

b圖表明區(qū)域東北側(cè)的大鮑島片區(qū)的局部整合度較高，原因是此區(qū)域?yàn)楦呙芏鹊某叨容^為狹窄的里院建筑。南側(cè)街道結(jié)構(gòu)形成以中山路為主的樹形結(jié)構(gòu)，往東接觀海山住區(qū)，往西連青島火車站，局部整合度較高。經(jīng)計算，中山路商業(yè)區(qū)街道空間的局部整合度值域是1.04-2.99，平均值為2.10，標(biāo)準(zhǔn)方差為0.38。

中山路商業(yè)區(qū)的整合度展現(xiàn)了拓?fù)渲行男浴缆房臻g內(nèi)部的顏色最暖，向邊緣顏色逐漸變冷，大體上呈遞進(jìn)式分布，總體表現(xiàn)出向心性的街道空間整合度結(jié)構(gòu)特征。

全局和局部整合度值散點(diǎn)圖分布大約趨向于一條斜率是1.07的斜線，其中空間內(nèi)的可理解度值（R2值）為0.636（圖3），說明區(qū)域的全局整合度與局部整合度之間具有不錯的關(guān)聯(lián)性，即以區(qū)域內(nèi)某個局部空間來感知整個區(qū)域的空間特征相對容易，稍加改造可達(dá)到更好的認(rèn)知效果。

3.2 空間界面認(rèn)知分析

人行走于街道空間中，界面是使用者與街道空間進(jìn)行交流互動的重要媒介，直接影響人對空間的感受與認(rèn)知程度。建筑界面在起到最基本的分隔空間作用的同時，也有著視線焦點(diǎn)及空間背景的功能，并且其不同的尺度、形態(tài)也會給人以不一樣的內(nèi)心感受。

中山路是東西方歷史文化風(fēng)貌軸心，南部為歐人區(qū)，其建筑高大雄偉、設(shè)計巧妙、造型美觀、風(fēng)格各異，幾乎都有山墻和塔樓（圖4）。設(shè)計獨(dú)特、造型漂亮的水師飯店（也叫“德國海軍俱樂部”）、紅色凹凸紋路立面的中山路一號、高達(dá)170余米的百勝購物廣場，成為人認(rèn)知的導(dǎo)航者。

建于1900年前后的中山路北段的華人區(qū)，區(qū)域建筑大多是低矮、陰暗的二層樓房，缺少觀賞價值。后來短期內(nèi)建造了大量風(fēng)格類似的多層建筑，彼此之間條塊分割嚴(yán)重，界面整體以封閉和割裂為主要特征，千篇一律的居民樓使得整個街區(qū)的可識別性較弱（圖5）。

3.3 空間尺度認(rèn)知分析

從人的角度出發(fā)，不同的D/H數(shù)值會給人帶來不同的空間圍合感受，從而影響著人的認(rèn)知行為。據(jù)悉，目前的中山路商業(yè)區(qū)的街道空間尺度一直維持著“德占時期”時歐人區(qū)大尺度、華人區(qū)小尺度的局面（圖6）。

3.3.1 中山路南段與濱海景觀區(qū)的太平路

區(qū)域內(nèi)中山路南段與濱海景觀區(qū)的太平路為雙向四車道（約15米），建筑大體為三至四層且體量較大（約10至15米），街道兩側(cè)的建筑退讓較北段稍大（約8至10米），D/H大約是1.5至2.5，較大的尺度容易使行人將觀察點(diǎn)放在界面的外輪廓上，而不是其本身，相互間的聯(lián)系感較弱，從而使人產(chǎn)生街道距離感，降低了空間的可識別程度。

3.3.2 中山路北段

文化歷史區(qū)內(nèi)的中山路北段為雙向三車道（約11米），建筑大體為三層（約10米），道路建筑退讓較?。s4至5米），D/H約為1.5至1.6，人行走于街道空間中容易結(jié)合富有節(jié)奏感的建筑界面，帶來高認(rèn)知性的視覺感受。作為商業(yè)街，和中山路南段及中段相比，這種氣氛顯然更適合食品和飲料零售業(yè)的發(fā)展。

3.3.3 里院教堂文化區(qū)街道

里院教堂文化區(qū)的街道尺度較小，該區(qū)域建筑間距離一般約為11至12米，有些道路寬度僅為5、6米，建筑高度為7至10米，D/H為0.5至1.7，較小的高寬比道路擁有豐富的生活氣息。但此時的高寬比是人眼平視、可識別界面整體的較大值，觀察過程較吃力。

3.3.4 四方路里院歷史文化區(qū)的商住區(qū)街道

商住區(qū)域內(nèi)也大都呈現(xiàn)為雙向兩車道，不同之處是兩側(cè)的建筑為商住功能，建筑層數(shù)為三至六層且體量較大（約10至20米），加之私家車在路兩側(cè)的停滯，道路寬度從之前的7-8米縮減為3-5米，D/H約為0.3至0.5，道路狹窄感較強(qiáng)烈，給人一種親近感的同時不免產(chǎn)生壓抑感覺。

3.4 空間節(jié)點(diǎn)認(rèn)知分析

根據(jù)人的認(rèn)知需求及元素本身的歷史文化價值，認(rèn)知性節(jié)點(diǎn)可提供給使用者連續(xù)動態(tài)的高識別性空間體驗(yàn)。隨著街道空間內(nèi)人的水平移動及視覺游離，合理的認(rèn)知元素的有效組合可控制著使用者在認(rèn)知行為進(jìn)行時的節(jié)奏，減少迷路可能性。

通過ArcGIS在區(qū)域內(nèi)獲取自然文化與歷史文化POI點(diǎn)數(shù)量及分布情況（表1、圖7），中山路商業(yè)中心區(qū)域面積約為95.1公頃，自然文化POI點(diǎn)7個，歷史文化POI點(diǎn)30個，自然文化POI點(diǎn)密度0.073個/公頃，歷史文化POI點(diǎn)密度為0.315個/公頃。數(shù)據(jù)顯示出自然文化景點(diǎn)的分布較為松散、節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)度較弱，而歷史文化景點(diǎn)的分布較為密集。中山路商業(yè)區(qū)內(nèi)自然與文化等景點(diǎn)數(shù)量眾多，但部分自然文化景點(diǎn)關(guān)聯(lián)度較弱，在優(yōu)化時應(yīng)注意保留并放大這類意義節(jié)點(diǎn)，因此可通過設(shè)置地域性節(jié)點(diǎn)建立相近認(rèn)知元素的有效連接，以提高整個商業(yè)區(qū)街道空間的認(rèn)知程度。

此外，依據(jù)凱文·林奇在《城市意象》中表述，節(jié)點(diǎn)還可指街道連接點(diǎn)或擴(kuò)展的線性空間。據(jù)統(tǒng)計，中山路商業(yè)區(qū)內(nèi)的街道交叉口分為十字形、爪字形、丁字形以及L形四大類（圖8），大多為丁字形模式（47.1%），而L形模式所占比例最少（15.7%）。通過觀察發(fā)現(xiàn)，為了方便人短時性休息與交流，部分交叉口形態(tài)存在以袋狀、三角狀為主的擴(kuò)大現(xiàn)象，豐富了人們的空間體驗(yàn)。

4 基于認(rèn)知行為調(diào)查的街道空間優(yōu)化策略

本小節(jié)將從人的角度分析中山路商業(yè)區(qū)街道空間的被認(rèn)知性能。為了能確切了解人的主觀認(rèn)知，筆者向本地居民及外來游客分別發(fā)放問卷，以獲得不同使用者對街道空間的認(rèn)知。

4.1 問卷設(shè)計與數(shù)據(jù)獲取

表1 中山路商業(yè)區(qū)自然與歷史文化量化統(tǒng)計表

問卷一、二分別基于本地居民及外來游客展開，旨在調(diào)研兩類人群對中山路商業(yè)區(qū)認(rèn)知的最初印象。而調(diào)查問卷三（圖片指認(rèn)法）為普通調(diào)查方法的補(bǔ)充說明，是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)中對中山路商業(yè)區(qū)印象較深的認(rèn)知節(jié)點(diǎn)評分篩選出12個建筑節(jié)點(diǎn)——青島火車站、天主教堂、棧橋、國際俱樂部舊址、商會舊址、交通銀行青島分行舊址、春和樓、謙祥益、中山旅館、亨得利、三江會館及中國電影院[4]。

4.1.1 居民群體

圖9為針對居民群體設(shè)置的問卷選項結(jié)果。38%的居民感覺街道寬度狹窄，外出會出現(xiàn)堵車狀況；41%的居民對街區(qū)的熟知感較強(qiáng)，認(rèn)為在商業(yè)區(qū)里走比較好找方向，不會容易迷路；55%的居民認(rèn)為街道比較平直；46%的居民感覺街道比較普通，一半以上的街道的可識別性不強(qiáng)；由于居民對街區(qū)的熟悉，72%的居民認(rèn)為不需要路標(biāo)提示就能很好地識別街道空間。

4.1.2 游客群體

針對游客群體的問卷結(jié)果表明47%的游客感覺街道寬度適中，比較舒適；51%的游客認(rèn)為行走時不容易迷路，但找到方向也需要一定的時間；62%的游客認(rèn)為街道比較平直；46%的游客感覺其街道比較普通，一半以上的街道可識別性不強(qiáng)；69%的游客覺得需有路標(biāo)提示才較容易找到方向（圖10）。

針對游客群體的問卷三統(tǒng)計結(jié)果表明青島火車站、天主教堂、棧橋的指認(rèn)值最高，游客的有效指認(rèn)次數(shù)最多；其次國際俱樂部舊址及交通銀行因其建筑風(fēng)格、地理位置給游客留下了獨(dú)特的印象。但是在青島中山路的老字號商鋪中，除亨得利因其品牌的影響力及優(yōu)越的位置成為外來游客眼中辨識度較高的另一處建筑外，三江會館、謙祥益、春和樓等辨識度明顯降低（圖11）。

4.2 SD法調(diào)研設(shè)計與感知描述

結(jié)合中山路商業(yè)區(qū)街道空間的現(xiàn)狀，采用語義分析法，選出3組共12對與街道特征有關(guān)的形容詞[5]，繪制SD曲線，取平均值得出街道空間使用者的整體評價（圖12）。

本地居民對街道空間的評價標(biāo)準(zhǔn)是基于對環(huán)境的熟知及所處位置決定的，居民大多集中在四方區(qū)里院街區(qū)內(nèi)，因此街道空間的感覺是較封閉、狹窄、筆直、低矮，界面連續(xù)但較為單調(diào)，但由于他們對居住地的熟知使得他們的方向感很強(qiáng)，在街區(qū)的生活也較為舒適、安逸。

外來游客聚集的地方在中山路歷史文化街區(qū)附近，普遍對街道空間的感覺是較為開敞、寬闊、筆直，界面連續(xù)但較為單調(diào)，但由于這類群體對商業(yè)區(qū)的陌生感使得他們對街道空間的中心認(rèn)知較弱、方向認(rèn)知也不強(qiáng)；他們所感受的街道空間較為喧鬧，沿街界面色彩豐富，但綠化率較低降低了中山路的印象分。

對比這三條SD曲線能夠看出，本地居民和外來游客的SD曲線相似性很強(qiáng)，只有在空間豐富程度、中心感、方向感、安靜度這4個評價因子中存在較大差異。

5 基于認(rèn)知行為調(diào)查的街道空間優(yōu)化策略

5.1 優(yōu)化街道整體空間結(jié)構(gòu)布局

5.1.1 構(gòu)建核心空間體系

在當(dāng)今多元文化交流融合的背景下，中山路凝結(jié)著青島歷史文化名城的記憶，是充滿歷史感的城市文化中心。因此可在貫通南北的中山路上規(guī)劃打造青島歷史文化軸心，將濱海旅游帶延伸至中山路中心區(qū)的“一軸一帶”核心慢行系統(tǒng)。其建立有助于優(yōu)化商業(yè)區(qū)的內(nèi)部環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上以核心慢行系統(tǒng)為結(jié)構(gòu)框架，實(shí)現(xiàn)兩翼擴(kuò)展，以點(diǎn)、線的優(yōu)化改造逐步深化至面的整體改善，實(shí)現(xiàn)整個商業(yè)區(qū)的復(fù)興（圖13）。

5.1.2 修復(fù)破壞風(fēng)貌而建設(shè)的街坊

將基地中因建設(shè)被破壞風(fēng)貌的街坊修復(fù)，建筑整合成一整體。例如填補(bǔ)大鮑島區(qū)域在北部因建造高架快速路而被破壞了的部分街坊及斷頭路，補(bǔ)充規(guī)劃大鮑島區(qū)域北側(cè)區(qū)塊的空白，使片區(qū)形成規(guī)則的網(wǎng)格狀街道結(jié)構(gòu)；減小膠州路原本30米的路寬，恢復(fù)至18米，合理均于北段的即墨路與南段的高密路，平均片區(qū)街道模式；拆除部分亂建建筑等（圖14）。

5.2 提高空間界面的認(rèn)知性

5.2.1 配置高識別性的標(biāo)識系統(tǒng)

為了更有效地提高街道空間的認(rèn)知性，應(yīng)在各條街道的兩端設(shè)計標(biāo)示街道名稱及街道方向的導(dǎo)向指示牌，多條街道匯集的交叉口處應(yīng)設(shè)置信息指示牌，明確街道位置與周邊明顯標(biāo)志性建筑物，以便人定位自己所在位置、尋找目的地方向。另外，對于路網(wǎng)密集或方向復(fù)雜的部分街道，在交叉口信息布設(shè)的基礎(chǔ)上，配合以中間位置的預(yù)先提示信息導(dǎo)示圖標(biāo)[6]（圖15），并在顯眼處設(shè)置地圖或景觀節(jié)點(diǎn)，以降低尋路現(xiàn)象的發(fā)生。

5.2.2 合理整改街道空間的建筑界面

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)建筑界面多存在商店招牌匾秩序混亂、過分遮擋原有建筑立面、大小尺度不一、色彩繁雜等現(xiàn)象，如此的建筑界面給行走于街道空間內(nèi)的人帶來快速認(rèn)知的不便性。理想型的界面商業(yè)廣告應(yīng)設(shè)置整齊，有主有次，美觀且有設(shè)計感。

具體在四方路里院歷史文化街區(qū)的沿濰縣路及海泊路街道界面進(jìn)行廣告標(biāo)示整治，拆除部分遮擋歷史建筑外墻且與整體風(fēng)格不協(xié)調(diào)的廣告牌及宣傳欄，恢復(fù)原有建筑面貌，重新設(shè)計門頭、門面，達(dá)到自然的新舊和諧（圖16），并依據(jù)歷史照片與實(shí)物遺存，對現(xiàn)存街坊外墻面色彩進(jìn)行設(shè)計，達(dá)到自然的新舊和諧統(tǒng)一。

5.2.3 塑造多層次感的空間界面

充分考慮空間的層次性、豐富性，結(jié)合趣味感的內(nèi)向型空間與可達(dá)性較好的外向型空間，營造虛實(shí)結(jié)合的空間層次，有助于建構(gòu)更加宜人的街道環(huán)境。二次劃分大尺度街道空間，如采用灌木或喬木進(jìn)行景觀隔離、設(shè)置臨時性構(gòu)筑物以營造商業(yè)及娛樂氣氛，并結(jié)合綠化及街道家具、小品設(shè)施等，以期使更多的人享受其中（圖17）。

5.3 優(yōu)化街道空間的尺度

5.3.1 優(yōu)化各區(qū)塊典型街道的寬高比

（1）中山路南段與濱海景觀區(qū)

商業(yè)區(qū)內(nèi)中山路南段與濱海景觀區(qū)的太平路為雙向四車道，建筑高度為三、四層且體量稍大，道路開敞感較大，鮮生親近感。改造中可將寬度減小，控制在20m左右（雙向四車道寬度為15米，兩側(cè)人行道各寬為2.5米）；或增加兩側(cè)建筑物的高度，控制在15-18米，這樣可以確保街道寬高比維持在1-2之間，有利于形成一個封閉感良好的街道空間（圖18）。

（2）四方路里院歷史文化街區(qū)

四方路里院歷史文化街區(qū)中的寬高比小于1部分街道（黃島路等），道路為單行線，路寬為6米，建筑層數(shù)在二三層左右，街道具有強(qiáng)烈的封閉感，人身處其中無法較好的認(rèn)知界面全高。改造中可將兩側(cè)建筑高度降低，控制到一到兩層的高度，約4-6米，使得整體街道的寬高比控制在1-1.5之間，符合生活性街道的親切尺度。路寬為6米，可將其改造成慢行步道，使空間得到充分釋放（圖19）。

5.3.2 合理控制步行的寬度

逛街購物的人流動速度會相對變慢，因此也會有時間去欣賞界面景觀。18°視角是觀察者能夠看清界面整體及其背景的視角，27°是認(rèn)知界面整體的最佳視角[7]。為了讓消費(fèi)者更好感受、識別底層店鋪，應(yīng)注意沿街首層建筑界面高度[8]。

如中山路商業(yè)區(qū)中部的某些底層商業(yè)店面的層高H為3.6米，當(dāng)步行寬度D控制在8-10米左右時，能看到單個底層店面；控制在12米左右時，能欣賞底層界面。在中山路商業(yè)區(qū)內(nèi)，如中山路、合肥路等人流量較大的街道，可通過壓縮機(jī)動車道規(guī)模（數(shù)量及寬度）等措施，保證足夠的步行空間的寬度，必要時可通過步行寬度不對稱的方式，滿足一側(cè)步行空間寬度。

5.4 改善認(rèn)知節(jié)點(diǎn)的可識別性

5.4.1 提升廣場空間的文化價值

商業(yè)區(qū)的文化內(nèi)涵蘊(yùn)含于社會活動中，節(jié)點(diǎn)空間是此類社會活動與商業(yè)活動發(fā)生的平臺，特定的文化與歷史背景營造不同的城市氛圍，是人們交往與休閑的催化劑[9]。

保持并延續(xù)認(rèn)知廣場節(jié)點(diǎn)的獨(dú)有特色，可通過適當(dāng)增加廣場的歷史介紹及文化評價的設(shè)施進(jìn)行可識別性提升[10]，如介紹廣場歷史背景、設(shè)計師生平、特色景觀元素等，有助于強(qiáng)化該空間的品位與意義，尋求新與舊的平衡。

5.4.2 恢復(fù)老建筑的歷史意義

中山路商業(yè)區(qū)擁有眾多獨(dú)特歷史價值的老建筑，它們對于街區(qū)文化意義及旅游效益都有著重要作用，然而在歷史的長河中它們被不同程度的損壞，甚至被強(qiáng)制拆除。在商業(yè)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)上微改或重塑老建筑，對于留下這個街區(qū)歷史記憶的符號、提升主要認(rèn)知節(jié)點(diǎn)的可識別性能有著重要作用，如位于中山路與即墨路、德縣路交叉口處的牌坊及瑞蚨祥老字號等。

5.4.3 優(yōu)化交叉口空間形態(tài)

丁字形模式交叉口本身具有可視的對景聯(lián)系，給人更為確定的空間形態(tài)、更方便辨別出街道空間的走向[12]（圖21）。因此在交叉口空間形態(tài)改善時應(yīng)盡量將爪字形交叉口或十字形交叉口的形態(tài)通過錯移轉(zhuǎn)變?yōu)槎∽中徒徊婵冢▓D21），增加交叉口的可認(rèn)知性。

6 結(jié)論

通過對“認(rèn)知性”概念的引入，本文指出街道空間之所以具有生命體征的根源在于在其中活動的人，明確了街道空間形態(tài)的物質(zhì)要素與人對空間認(rèn)知的變化產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)性。通過空間句法、大數(shù)據(jù)調(diào)研法、主觀認(rèn)知調(diào)查等對街道整體空間的邏輯認(rèn)知及物質(zhì)構(gòu)成要素特征進(jìn)行分析，以大量句法結(jié)論及調(diào)研數(shù)據(jù)為依托，梳理出關(guān)于街道整體空間結(jié)構(gòu)布局、空間界面、空間尺度及認(rèn)知節(jié)點(diǎn)等方面存在的問題。

基于以上研究，在進(jìn)行商業(yè)區(qū)街道空間的認(rèn)知設(shè)計時，應(yīng)特別注意通過構(gòu)建核心空間體系、修復(fù)破壞風(fēng)貌而建設(shè)的街坊等方式優(yōu)化街道整體空間結(jié)構(gòu)布局；以配置高識別性的標(biāo)識系統(tǒng)、合理整改街道空間的建筑界面、塑造多層次感的空間界面等方面提高界面的認(rèn)知性；在尺度方面進(jìn)行認(rèn)知優(yōu)化時，應(yīng)控制不同區(qū)塊的高寬比及步行寬度比例，以塑造良好的空間可視感；同時，提升廣場空間的文化價值、恢復(fù)老建筑的歷史意義、優(yōu)化交叉口空間形態(tài)對于改善標(biāo)識節(jié)點(diǎn)性也是起著至關(guān)重要的作用。