[摘 要]“獨(dú)角獸”企業(yè)代表著新經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)動(dòng)力，對(duì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式升級(jí)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等都具有重要作用。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是江蘇省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成，給具有良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的江蘇省提供了廣闊的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)，江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還存在著總體布局較“散”、整體實(shí)力較“弱”、單個(gè)體量較“小”的問(wèn)題。江蘇省可以從培育新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、引入新能源汽車(chē)多元化投資主體、加大新能源汽車(chē)創(chuàng)新力度、提升新能源汽車(chē)強(qiáng)市資源集聚水平等角度，培育新能源汽車(chē)“獨(dú)角獸”企業(yè)。

[關(guān)鍵詞] 獨(dú)角獸;江蘇;新能源汽車(chē)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F062.9

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3283（2019）04-0048-04

Abstract： The “unicorn” enterprise represents the growth engine of the new economy and plays an important role in leading the industry in new technologies， new formats， new model upgrades and economic restructuring. The new energy automobile industry is a dominant industry in Jiangsu Province. The formation of Chinas new energy automobile industry ecology has provided a broad development opportunity for Jiangsu Province with a good industrial foundation. At the same time， however， the new energy automobile industry in Jiangsu Province still has the problem that the overall layout is relatively “scattered”， the overall strength is “weak”， and the individual volume is “small”. Jiangsu Province can cultivate new energy vehicle “unicorn” enterprise from the perspective of cultivating new energy automobile superior enterprises， introducing diversified investment mains of new energy vehicles， increasing innovation of new energy vehicles， and raising the level of resource agglomeration of new energy vehicles.

Keywords： Unicorn; Jiangsu; new energy vehicles; opportunities; problems; countermeasures

[作者簡(jiǎn)介]張梅燕 （1978-），女，回族，江蘇豐縣人，蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

[基金項(xiàng)目]江蘇省社科應(yīng)用研究精品工程資助項(xiàng)目“江蘇新能源汽車(chē)‘獨(dú)角獸企業(yè)的培育對(duì)策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：18SYB-021）。

一、“獨(dú)角獸”企業(yè)與江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是江蘇省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，江蘇擁有如南京汽車(chē)集團(tuán)、南京比亞迪、蘇州金龍、奇瑞捷豹、常隆客車(chē)、帝特律電動(dòng)汽車(chē)等一大批優(yōu)秀新能源汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)還擁有包括車(chē)用動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、充電設(shè)備等關(guān)鍵零部件配套企業(yè)近百家，2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)500億元。然而在科技部2018年3月發(fā)布的《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，入選的9家新能源汽車(chē)獨(dú)角獸企業(yè)（蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、寧德時(shí)代、知豆汽車(chē)、北汽新能源、銀隆新能源、小鵬汽車(chē)、時(shí)空電動(dòng)），沒(méi)有江蘇省的企業(yè)。

獨(dú)角獸企業(yè)代表著新經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)動(dòng)力，對(duì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式升級(jí)以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等都具有重要作用。獨(dú)角獸企業(yè)出現(xiàn)的地方，往往是科技創(chuàng)業(yè)或高端創(chuàng)業(yè)活躍、經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的區(qū)域。近年來(lái)，胡潤(rùn)研究院、CB Insights等有關(guān)機(jī)構(gòu)，對(duì)全球獨(dú)角獸企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計(jì)和估值，都反映出我國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)群體正在快速成長(zhǎng)，并且與美國(guó)的數(shù)量不斷拉近?！蔼?dú)角獸”企業(yè)能夠在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，其在技術(shù)、管理等方面必然有過(guò)人之處。因此，獨(dú)角獸浪潮下，如何培育新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”企業(yè)，成為江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越發(fā)緊迫的課題。

二、“獨(dú)角獸”浪潮下江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

（一）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化起步階段

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域，在政策的持續(xù)引領(lǐng)推動(dòng)下，目前進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化起步階段，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：1.新能源汽車(chē)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2017年底，全國(guó)現(xiàn)有新能源汽車(chē)企業(yè)280家，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)180萬(wàn)輛，保有量在全球的占比已超過(guò)50%。有4家企業(yè)進(jìn)入全球銷(xiāo)量的前10位，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年位列全球第一，新能源客車(chē)已經(jīng)出口到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2.政府引導(dǎo)示范作用顯著。2015—2017年，全國(guó)共推廣應(yīng)用新能源乘用車(chē)102萬(wàn)輛，其中上海、北京、廣東分別推廣應(yīng)用14.14萬(wàn)、13.72萬(wàn)、12.52萬(wàn)輛，位列全國(guó)前三位。配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷加快，截至2017年12月，中國(guó)充電聯(lián)盟成員單位實(shí)際上報(bào)公共充電樁數(shù)量21.39萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數(shù)量23.18萬(wàn)個(gè)。3.市場(chǎng)商業(yè)推廣模式多樣。一是定向購(gòu)買(mǎi)模式。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、高校、相關(guān)科研單位以及企業(yè)內(nèi)部人員等特殊群體為目標(biāo)，扣除國(guó)家補(bǔ)貼后，按照成本進(jìn)行銷(xiāo)售。二是融資租賃模式。由車(chē)企負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售以及售后服務(wù)、由國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)、由合作金融機(jī)構(gòu)出資購(gòu)車(chē)、由出租車(chē)公司承租使用。三是分時(shí)租賃模式。以小時(shí)、天、月計(jì)算并提供汽車(chē)的隨取即用服務(wù)。4.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各種要素、資源、發(fā)展條件已經(jīng)基本具備，雖然整體發(fā)展上和國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，但快速發(fā)展的氛圍已經(jīng)基本形成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步建立，這為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步提升奠定了良好的基礎(chǔ)。

（二）續(xù)航、充電等問(wèn)題的逐步解決，利于新能源汽車(chē)的推廣普及

過(guò)去，新能源汽車(chē)主要有三大用戶痛點(diǎn)：一是續(xù)航里程短，二是充電麻煩，三是價(jià)格高。隨著技術(shù)的逐步進(jìn)步，當(dāng)前國(guó)內(nèi)具有代表性的新能源汽車(chē)從續(xù)航里程上與國(guó)外主流品牌已處于同一水準(zhǔn)。售價(jià)方面，除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)外，銷(xiāo)售提升帶來(lái)的量產(chǎn)促使成本降低，成本降低又進(jìn)一步促使了新能源汽車(chē)價(jià)格的降低。新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短和價(jià)格居高不下的問(wèn)題已經(jīng)逐步解決。此外，除了傳統(tǒng)車(chē)廠商如奇瑞、上汽、江淮等不斷加碼新能源汽車(chē)以外，2017年以來(lái)不斷涌現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力如威馬、蔚來(lái)、拜騰、小鵬等推出的車(chē)型也在逐步量產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)有利于技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)鏈成本的降低。

從充電的便捷性角度來(lái)看，截至2017年3月，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量150萬(wàn)臺(tái)，充電樁保有量接近20萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比大體持平在7.5：1，相比2014年和2015年的9.4和11.7的車(chē)樁比已經(jīng)大為改善，新能源車(chē)用戶的充電問(wèn)題也在逐步解決。國(guó)家電網(wǎng)公司于2018年5月21日發(fā)布了2019年第二批充電樁招標(biāo)數(shù)量為2015套，功率總計(jì)14.41萬(wàn)千瓦，我國(guó)充電樁建設(shè)進(jìn)入了平穩(wěn)期。

（三）消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化要求的提升，推升新能源汽車(chē)需求

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的要求提高，新推出的新能源車(chē)絕大部分將智能網(wǎng)聯(lián)作為標(biāo)配，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)體現(xiàn)了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，2018年4月新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量為72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1358%，環(huán)比增長(zhǎng)1707%;新能源商用車(chē)銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，同比和環(huán)比增速分別高達(dá)1584%和571%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2018年4月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，A00級(jí)車(chē)占比從3月份的68%降至52%;A0級(jí)車(chē)則首次突破1萬(wàn)輛大關(guān)，占比升至19%;A級(jí)車(chē)占比也從年初的12%穩(wěn)步上升至28%。

三、“獨(dú)角獸”浪潮下江蘇新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題

（一）未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新格局使江蘇培育新能源汽車(chē)“獨(dú)角獸”面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

我國(guó)“十三五”規(guī)劃就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針，其關(guān)鍵變化是由政府主導(dǎo)變成市場(chǎng)主導(dǎo)，這將給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大的、多方面的、根本性的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著我國(guó)放開(kāi)外資企業(yè)股比限制，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司的純電動(dòng)整車(chē)工廠2018年7月正式落戶上海，國(guó)際其他汽車(chē)廠商也將陸續(xù)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行新能源汽車(chē)布局，國(guó)際車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)認(rèn)可度，國(guó)產(chǎn)以后整車(chē)價(jià)格也將大幅下降。可見(jiàn)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新格局將使江蘇培育新能源汽車(chē)“獨(dú)角獸”面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

（二）江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體布局較“散”

江蘇省內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，各地產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招商引資日趨激烈，但很少能形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。省有關(guān)部門(mén)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度不夠，存在低水平重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為普遍，集約集聚發(fā)展有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

（三）江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力較弱

江蘇省新能源汽車(chē)企業(yè)多而不強(qiáng)，在該產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段的同時(shí)，目前產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國(guó)的10%，由全國(guó)第2位跌落至第6位，曾經(jīng)進(jìn)入全國(guó)10強(qiáng)的2家企業(yè)被相繼擠出，整體發(fā)展實(shí)力同先進(jìn)地區(qū)相比差距拉大。

（四）江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)單個(gè)體量較“小”

江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體上處于成長(zhǎng)階段，缺少在全國(guó)有重大影響力的骨干龍頭企業(yè)。全省產(chǎn)量過(guò)千輛的15家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，總部企業(yè)僅6家，2017年全省銷(xiāo)量最高的南汽新能源年產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，而比亞迪、北汽新能源銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛，江蘇沒(méi)有1家企業(yè)進(jìn)入全國(guó)乘用車(chē)企業(yè)20強(qiáng)。

四、“獨(dú)角獸”浪潮下江蘇新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)策

（一）培育新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)企業(yè)

一是培育龍頭型企業(yè)。龍頭企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有輻射與帶動(dòng)作用，江蘇省應(yīng)扶持骨干新能源車(chē)企建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在江蘇下轄市如南京、蘇州的瞪羚企業(yè)名單中，選擇少數(shù)資產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)積累多、從業(yè)經(jīng)歷長(zhǎng)的動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)，進(jìn)行重點(diǎn)培育。在資金、政策、資源分配等方面加大對(duì)這些企業(yè)的投入，引導(dǎo)要素集聚，扶持企業(yè)快速發(fā)展，壯大企業(yè)規(guī)模，加快發(fā)展步伐，全面增強(qiáng)新能源汽車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“低成本、高產(chǎn)能”，盡快成長(zhǎng)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的龍頭型企業(yè)。

二是培育成長(zhǎng)型企業(yè)。清晰技術(shù)難關(guān)所在、明確新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，積極引導(dǎo)和支持能源、汽車(chē)行業(yè)科研開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)特別是高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)及高層次領(lǐng)軍人才，直接參與項(xiàng)目投資、產(chǎn)品研發(fā)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)，逐步實(shí)現(xiàn)資源集聚、政策聚焦和優(yōu)先傾斜。重點(diǎn)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用附件等重要部件和專(zhuān)用材料領(lǐng)域，培育一批以先進(jìn)技術(shù)為支撐、資本與技術(shù)緊密結(jié)合，具有高速成長(zhǎng)能力和鮮明專(zhuān)業(yè)特色的成長(zhǎng)型企業(yè)。

（二）引入新能源汽車(chē)多元化投資主體

一要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。探索可實(shí)施、可推廣的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的商業(yè)化模式，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)有序、統(tǒng)一開(kāi)放的充電服務(wù)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，加快形成私人用戶住宅小區(qū)與辦公場(chǎng)所配套停車(chē)場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)機(jī)制。

二要鼓勵(lì)探索商業(yè)地產(chǎn)與大中型充換電站相結(jié)合的發(fā)展方式，引導(dǎo)超市、商場(chǎng)、便利店、電影院等商業(yè)場(chǎng)所，為用戶提供輔助充電服務(wù)。鼓勵(lì)充電服務(wù)企業(yè)通過(guò)與整車(chē)企業(yè)合作、眾籌等方式，創(chuàng)新建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)合作模式，采取線上線下相結(jié)合等方式，提供智能充放電、電子商務(wù)、廣告等增值服務(wù)，提升充電服務(wù)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

（三）加大新能源汽車(chē)創(chuàng)新力度

一是加強(qiáng)新能源汽車(chē)創(chuàng)新平臺(tái)及其載體的建設(shè)力度，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)骨干群協(xié)議的支持，讓它們得以發(fā)展，并降低其生產(chǎn)的成本，通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)達(dá)到提升產(chǎn)品差異化的目標(biāo)。核心技術(shù)研發(fā)是江蘇乃至所有新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的生命所在，江蘇省要站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度去構(gòu)建新能源汽車(chē)技術(shù)合作與交流平臺(tái)，進(jìn)一步幫助新能源車(chē)企提升技術(shù)研發(fā)投入，建立研發(fā)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，建立國(guó)家級(jí)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研發(fā)中心，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

二是政府層面要從政策上給予新能源汽車(chē)創(chuàng)新適當(dāng)?shù)膬A斜支持，江蘇省政府在具體補(bǔ)貼操作上可因地制宜，輕重有當(dāng)。如對(duì)一些世界級(jí)技術(shù)難題攻關(guān)企業(yè)，可適當(dāng)提升研發(fā)補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)比例，以提升企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的激情。加快推進(jìn)新能源汽車(chē)大型企業(yè)集團(tuán)技術(shù)特色與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的整合，大力支持新能源汽車(chē)的集成開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取在零部件的關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破，從而在這一領(lǐng)域形成技術(shù)儲(chǔ)備，并鼓勵(lì)企業(yè)基于技術(shù)創(chuàng)新促使產(chǎn)品差異化。

三是由省財(cái)政廳、科技廳牽頭，相關(guān)部門(mén)配合，將節(jié)能與新能源汽車(chē)列入省節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)助清單和省自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄;對(duì)新能源汽車(chē)充電站用地給予優(yōu)先保障;鼓勵(lì)居民“以舊換新”改用節(jié)能與新能源汽車(chē);鼓勵(lì)城市公務(wù)用車(chē)、公用事業(yè)用車(chē)優(yōu)先采用節(jié)能與新能源汽車(chē);在技術(shù)、服務(wù)等指標(biāo)滿足采購(gòu)需要的前提下，各級(jí)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、團(tuán)體組織使用財(cái)政性資金進(jìn)行汽車(chē)采購(gòu)時(shí)，鼓勵(lì)優(yōu)先采購(gòu)節(jié)能與新能源汽車(chē);支持新能源汽車(chē)公司在有條件的市設(shè)立新能源汽車(chē)示范運(yùn)行公司，由政府給予一定財(cái)政補(bǔ)貼，進(jìn)行示范運(yùn)行。鼓勵(lì)地方投資機(jī)構(gòu)、出租車(chē)公司、公交公司，入股新能源汽車(chē)示范運(yùn)行公司。

（四）提升新能源汽車(chē)強(qiáng)市資源集聚水平

江蘇省新能源汽車(chē)企業(yè)地區(qū)分布較為分散，省內(nèi)同時(shí)具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才和資本優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，南京和蘇州最為明顯。南京擁有南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、南京長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司、長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司、南京依維柯汽車(chē)有限公司、南京金龍客車(chē)制造有限公司、蔚來(lái)汽車(chē)南京基地、南京比亞迪等眾多汽車(chē)整車(chē)及零部件企業(yè);蘇州擁有前途汽車(chē)（蘇州）有限公司、金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司、江蘇友誼汽車(chē)有限公司、江蘇省張家港市沙洲車(chē)輛有限公司、牡丹汽車(chē)股份有限公司、華英控股集團(tuán)、奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司、觀致汽車(chē)、華東汽車(chē)有限公司等眾多新能源汽車(chē)企業(yè)。因此，江蘇省應(yīng)依托南京、蘇州良好的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及人才、資本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步支持南京和蘇州吸引一批智能制造、運(yùn)營(yíng)的高端的人才來(lái)江蘇創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。打好南京和蘇州兩張地方名片，積極舉辦品牌性的投融資活動(dòng)，吸引國(guó)內(nèi)外頂級(jí)投資人和投資機(jī)構(gòu)來(lái)江蘇發(fā)掘好企業(yè)、好項(xiàng)目，推動(dòng)江蘇一批優(yōu)秀的新能源汽車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)。

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（責(zé)任編輯：張彤彤 藍(lán)亮）