馬蓓蓓 耿怡

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨，汽車正逐漸從傳統(tǒng)的機械運載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動智能終端轉(zhuǎn)變，車載顯示作為汽車人機交互的主要界面，伴隨汽車電子技術(shù)的升級，被賦予越來越多的功能和應用場景。

提供多樣化駕駛信息和增進多媒體乘坐體驗這兩大應用場景，極大提升了現(xiàn)代汽車制造業(yè)對于車載顯示的需求。據(jù)UBI Research預測，未來3年，汽車顯示市場將保持17%的年復合增長率，到2022年市場空間將接近百億美元。

未來，TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）、AMOLED（有源矩陣有機發(fā)光二極管）、Micro LED（微米級發(fā)光二極管）三大顯示技術(shù)協(xié)同發(fā)展，將進一步提升車載顯示在汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。

兩大場景提升

智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載顯示需求

隨著汽車技術(shù)的升級和道路交通的日益復雜化，駕駛員所需的信息逐漸增多，傳統(tǒng)的儀表盤、指示燈、機械后視鏡等日漸無法滿足現(xiàn)代車輛駕駛的要求，能隨時反饋車輛各部件運行狀況、車外全角度視野、實時道路交通情況等信息的車載顯示屏開始受到汽車廠商和消費者的青睞。

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在向L2、L3級發(fā)展，部分或有條件的自動駕駛意味著系統(tǒng)將要向駕駛員反饋更多、更直觀的實時信息，這都需要通過大面積車載顯示屏來實現(xiàn)。同時，伴隨自動輔助駕駛技術(shù)的提升和民眾通勤時間的延長，乘客和駕駛員也都對車載娛樂提出了更高的要求，車載多媒體娛樂系統(tǒng)已逐漸成為中高端車型的常用配置。提供多樣化駕駛信息和增進多媒體乘坐體驗這兩大應用場景，極大提升了現(xiàn)代汽車制造業(yè)對于車載顯示的需求。

三大顯示技術(shù)

助推車載顯示功能升級

TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）是目前顯示領域最為成熟的技術(shù)，占全球顯示器件出貨面積的95%以上。目前市場上的車載顯示以10.5英寸和12.3英寸的彩色TFT-LCD觸控屏為主，可以直觀提供導航路線、倒車雷達、車輛狀況等信息。

AMOLED（有源矩陣有機發(fā)光二極管）技術(shù)近年來發(fā)展迅速，在智能手機領域已有較為廣泛的應用。AMOLED具有可彎曲、柔性的特點，能適應車內(nèi)裝飾的曲面結(jié)構(gòu)，與環(huán)境融為一體。目前AMOLED的壽命和可靠性還未完全滿足車載儀表顯示的要求，但有可能率先在后排娛樂屏幕上得到應用。

Micro LED（微米級發(fā)光二極管）技術(shù)是近期顯示產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點方向。由于器件開口率小，Micro LED有希望制備超高透光率的透明顯示屏，滿足前車窗抬頭顯示器的要求，以減少駕駛員低頭查看儀表帶來的安全風險。

未來，三大顯示技術(shù)協(xié)同發(fā)展，將進一步提升車載顯示在汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。

多家企業(yè)“押寶”車載顯示藍海市場。一方面，電視和智能手機市場開始從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，需求增長總體放緩。顯示面板企業(yè)在產(chǎn)能快速增長的壓力下，紛紛開始尋求開辟新的顯示市場。日本顯示公司（JDI）2018年5月宣布，計劃用5年的時間將車用事業(yè)營收擴增至現(xiàn)在的兩倍，以幫助JDI擺脫對智能手機市場的過度依賴。國內(nèi)顯示企業(yè)如京東方、華星光電、天馬等都陸續(xù)加大了對車載顯示的投入，積極與國內(nèi)外汽車企業(yè)接觸，推出多款車載顯示產(chǎn)品和概念原型機。

另一方面，整車企業(yè)在車載顯示技術(shù)升級和需求提升的驅(qū)動下，也在積極推進相關應用。奧迪推出的首款電動SUV e-tronquattro上，配備了多達5塊車載顯示屏。特斯拉Model S率先采用17英寸大型車載顯示屏，幾乎可以通過屏幕操控所有的車載功能。2018年CES展上，拜騰更是推出了一款配有49英寸車載顯示屏的SUV。

多方力量協(xié)同

努力加快產(chǎn)業(yè)“上路”步伐

目前，我國車載顯示行業(yè)仍存在諸多問題，影響國內(nèi)企業(yè)在市場上的表現(xiàn)：一是標準不明，存在安全隱憂。車載顯示可以為駕駛員提供諸多信息，但究竟顯示什么？怎樣顯示？這些問題現(xiàn)階段還主要依靠汽車企業(yè)自身的設計方案，缺乏統(tǒng)一標準。在顯示內(nèi)容上，哪些安全信息必須出現(xiàn)在屏幕上尚沒有明確規(guī)定。在顯示方式上，車載顯示屏幕的位置、面積是否會對駕駛員形成干擾，尤其是過大尺寸的顯示屏是否易造成駕駛分神，在業(yè)內(nèi)存在較大爭議。在顯示產(chǎn)品上，由于車載屏幕需要起到實時反饋信息的作用，其可靠性、耐久性尤為重要，但目前我國車用數(shù)字液晶儀表和觸控屏的通用規(guī)范都還在預研階段，進展較為緩慢。

二是根基不牢，創(chuàng)新有待加速。現(xiàn)有顯示面板技術(shù)向車載領域擴展時都遇到了一些新的技術(shù)難點，TFT-LCD屏幕在自然光下對比度較低，AMOLED屏幕使用年限難以與汽車5～8年使用壽命相匹配，Micro LED尚未攻克巨量轉(zhuǎn)移等技術(shù)難點。我國面板企業(yè)十幾年來在生產(chǎn)制造方面取得了較大成績，但在基礎研發(fā)和前瞻技術(shù)布局方面仍處于劣勢。國內(nèi)骨干面板企業(yè)每年的研發(fā)投入在數(shù)量、領域方面都與國際領先企業(yè)相去甚遠。專門在車載領域投入研發(fā)力量解決技術(shù)難點對于原本就根基不牢的面板企業(yè)而言，資金和人才方面都存在較大困難。

三是下游不暢，缺乏交流合作。雖然面板制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)對于車載顯示都表現(xiàn)出較大熱情，但我國面板企業(yè)與整車企業(yè)的交流合作并不暢通。整車企業(yè)建立的供應鏈關系比較復雜，對于國產(chǎn)面板的信任度也比較低。面板企業(yè)的車載產(chǎn)品現(xiàn)在還主要停留在概念原型機階段，少數(shù)已經(jīng)在車載顯示市場大量出貨的企業(yè)也主要以向中間代理商銷售，再由代理商轉(zhuǎn)賣汽車制造企業(yè)的模式為主，上下游間直接溝通機會較少。面板技術(shù)的創(chuàng)新與下游應用工藝有較強的協(xié)同效應，需要整車企業(yè)與面板企業(yè)聯(lián)合開發(fā)才能促進產(chǎn)業(yè)的快速成長。

因此，我國車載顯示產(chǎn)業(yè)亟須政府、行業(yè)協(xié)會、面板企業(yè)、整車企業(yè)以及高?？蒲性核榷喾搅α抗餐?，開展多層面、多角度的對話交流，加快行業(yè)標準制定，開展共性技術(shù)研發(fā)，增強上中下游、國內(nèi)外企業(yè)合作創(chuàng)新深度，協(xié)同促進產(chǎn)業(yè)加快“上路”步伐。